15 yıldır araba üretiyor, BYDnin orijinal hırsından bahsedin
Metin | Araba Tutu
Araba totemiyle üretilmiştir, lütfen yeniden basılacak kaynağı belirtin
İki yılda bir yapılan Pekin Otomobil Fuarı tüm hızıyla devam ediyor ve BYD'nin standı insanlarla dolu ve canlı. Yeni nesil Qin-Qin Pro'nun dünya prömiyerine ek olarak, Song MAX DM versiyonunun lansmanı olan Yuan EV 360, yeni nesil Tang'ın satış öncesi fiyatını da açıkladı. Ayrıca BYD, fütürist bir konsept otomobil E-SEED'in yanı sıra en yeni Di Link akıllı ekosistemi ve e-platformunu da piyasaya sürdü. Bu eylem dizisi, BYD'nin yeni bir çağa girdiğini gösteriyor gibi görünüyor.
- 1 -
Belki de Wang Chuanfu, kurduğu BYD'nin bir gün yeni enerji araçlarında küresel bir lider olacağını hiç düşünmemişti.
1994 yılında Wang Chuanfu, Pekin Demir Dışı Metaller Araştırma Enstitüsü'nde hala bir araştırmacıydı, ancak diğerlerinden farklı olarak o zamanın en genç profesörüydü. O sıralarda 900 segmentin hücresel ağını kullanan "Big Brother" Çin'e yeni girmişti. Keskin bir gözle Big Brother'ın acı noktasını keşfetti: Kullanılan nikel-krom pilin gücü düşük ve ömrü kısaydı, ancak fiyatı yüksekti. Aynı pil Çin'de üretilirse, maliyet neredeyse yüzde bire indirilebilir. Bu açıkça piyasa kanunlarına uymuyor.
Bu nedenle Wang Chuanfu önemli bir karar verdi: denizde bir iş kurmak. Ve 1995'in başında bir "kyogen" yayınladı: Sanyo'yu öldür! O zamanki insanlar küçümsemelerini ifade ettiler.
Zaman her zaman kısa görüşlü bir kişinin yüzüne yüksek sesle bir tokat atar. Çin ekonomisinin hızla gelişmesiyle 21. yüzyıla girerken, batarya alanında BYD için sağlam bir temel oluşturan Big Brother ve alternatif cep telefonlarını giderek daha fazla insan kullanıyor. 2004 yılına gelindiğinde, Wang Chuanfunun "Kingyan" ı artık meslektaşları tarafından alay konusu olarak görülmüyordu. O sırada BYD, küresel nikel-kadmiyum pil endüstrisinde başarılı bir şekilde üst sıralarda yer almış ve lityum iyon pil endüstrisinde ikinci sırada yer almıştı. Nikel-hidrojen pil endüstrisi üçüncü sırada yer almaktadır.
Ancak bu hala uzun süren bir savaş ... 2008 yılına kadar Panasonic, iflas ilan eden Sanyo'nun satın alımını tamamladı ve Wang Chuanfu'nun kendisi için belirlediği küçük hedef resmen açıklandı. O dönemde medyanın bildirdiği rakamlara göre, dünyadaki her 5 mobil cihazdan 3'ü BYD pil kullanıyor. BYD, Samsung ve LG gibi devlerin de imrenilen bir nesnesi haline geldi.
- 2 -
Wang Chuanfu'nun "delisi" sadece "Sanyo'yu öldür" ifadesinden kaynaklanmıyor. 2000 gibi erken bir tarihte, BYD hala ilk küçük hedefe ulaşmak için mücadele ederken, Wang Chuanfu oyunu iki kez bozma fikrine sahipti. Üç yıl sonra, Wang Chuanfu kararlı bir şekilde bir araba ve ayrıca bir elektrikli araba üreteceğini açıkladı. Portal dalgası boyunca, Wang Chuanfu sık sık manşetlere taşındı ve bu da onu ülke çapında ilk kez tanınmış bir "deli" yaptı.
İflasın eşiğinde olan Shaanxi Qinchuan Automobile'i başarıyla satın aldıktan sonra BYD, otomobil endüstrisine resmen girdi ve o dönemde birkaç özel otomobil şirketinden biri oldu. Onu gerçekten ünlü yapan şey BYD F3'tür.
2005 yılında BYD F3 resmi olarak piyasaya sürüldü. 22 Eylül'de Shandong'daki ilk istasyon listesinden başlayarak 22 Mayıs 2006'da Kuzeydoğu bölgesinin kapanmasına kadar alt istasyon listeleme stratejisini çığır açan bir şekilde benimsedi, F38 aylık bir liste yolculuğuna başladı. Bu "Uzun Mart savaşı" bir pazar efsanesi yaratmasına yardımcı oldu - lansmanından sonra 13 ay içinde 100.000 araç sattı ve 100.000 aracı aşan en hızlı Çin bağımsız orta seviye modeli oldu ve aynı zamanda otomobillerin tek ürün satış şampiyonunu da kazandı.
F3 trendinden yararlanan Wang Chuanfu, 2007'de BYD'nin 2015'te Çin'de 1 numara ve 2025'te dünyada 1 numara olacağını duyurdu. Ve bu güven, BYD'nin saf elektrikli araçların geleceğine dair ileriye dönük yargısından geliyor. BYD, bu amaçla, saf elektrikli araçlar alanında yeni bir dünya açmak amacıyla, çeşitli Çin kaynaklarına uygun büyük miktarda araştırma ve geliştirme fonu yatırdı. Bu aynı zamanda Warren Buffett'in de dikkatini çekti.
2008'in başlarında, Buffett'in eski ortağı Munger, Wang Chuanfu'yu şiddetle tavsiye etti. Munger'in gözünde Wang Chuanfu, "Edison ve Welch'in bir karışımı; Edison gibi teknik sorunları çözebilir ve aynı zamanda Welch gibi iş yönetimi sorunlarını çözebilir."
Ancak Buffett'i şaşırtarak, ilk% 20 hisseyi satın almayı teklif ettiğinde, Wang Chuanfu tarafından reddedildi. Bu nedenle Buffett, Wang Chuanfu hakkında da şikayette bulundu: "Çinliler harika ve şimdi hisse satın almama izin vermeyen Çin şirketleri var."
Çılgın!
-3-
Bununla birlikte, BYD'nin başarısı sadece Wang Chuanfu'nun "çılgın" ından değil, aynı zamanda BYD çalışanlarının bilgeliğinden de kaynaklanıyor. Lityum pillerin bağımsız araştırma ve geliştirilmesinden F3'ün listesindeki "Uzun Yürüyüş" e kadar, Çin'deki benzersiz yenilikler olduğu söylenebilir. Günümüzde yenilik, görkemli bir BYD geleneği haline geldi.
Resmi web sitesinde BYD, marka misyonunu tek bir cümleyle açıkladı: insanların daha iyi bir yaşam arzusunu tatmin etmek için teknolojik yeniliği kullanmak ve markanın temel rekabet, pragmatizm, tutku ve yenilik değerleri de listeleniyor.
BYD, kendisini daha da sağlamlaştırmak amacıyla, kendisini uluslararası bir kalkınma vizyonuna sahip olmaya teşvik etmek için gelecek için yeni bir stratejik düşünce başlattı. Örneğin, 2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda BYD'nin sergi teması "Yeni Akıllı Üretim Geleceği Kontrol Et" idi. Bunun resmi açıklaması şudur:
"Yeni akıllı üretim", yani BYD, 20 yılı aşkın teknoloji birikimi, uluslararası bir ekip, küresel mükemmel otomobil üretim kaynaklarını entegre ederek, kapsamlı bir şekilde yeni enerji teknolojileri geliştirerek, akıllıca lider üretim yükseltmeleri ve tamamen üretime girerek, tüm yeni enerji taşıt endüstrisi zincirini aktif olarak devreye alıyor. Yeni otomobil çağı.
"Geleceği Kontrol Etmek", BYDnin temel teknoloji olarak uluslararasılaşma, elektrifikasyon ve akıllı ağ oluşturma, birinci sınıf kaliteli ürünler yaratma, kullanıcılara olağanüstü bir seyahat deneyimi sunma ve insanların güzellik beklentilerini karşılamak için teknolojik yenilikleri kullanma gibi güzel vizyonunu ortaya koyuyor. Yaşama özlemi.
Bu dil hala biraz soyut görünüyor, ancak BYD onu gerçek eylemde hızlı bir şekilde somutlaştırdı.Otomobil fuarı yılında, dünyada yeni "e platformu" ve "Di Link akıllı ekosistemi" ni ilk başlatan kişi oldu.
BYD'nin mühendislik öğrencilerinin düşünmesi, herkesin böyle stratejik bir düzeni anlamasına yardımcı olmak için daha benzer sayılar kullanmasına da izin veriyor. "E platformu" nu bir dizi sayı ile tanımlamak "33111" dir, yani 3'ü 1 arada + yüksek voltaj 3'ü 1 arada ve 1 kart, 1 ekran ve 1 pil sürmek.
Motor, elektronik kontrol ve şanzımanın son derece entegre "3'ü 1 arada" sürücüsünü entegre edin; yüksek voltaj sisteminin DC-DC'sini, şarj cihazını ve dağıtım kutusunu bir "yüksek voltaj 3'ü 1 arada" olarak entegre edin; enstrümantasyonu, klimayı, sesi, akıllı anahtarları vb. Entegre edin. Kontrol modülü 10'u 1 arada PCB kartına entegre edilmiştir; "Di Link Akıllı Ekosistem" ile donatılmış büyük bir akıllı otomatik dönen ekran ve uzun pil ömrü ve istikrarlı performansa sahip bir pil ile donatılmıştır.
Bu aynı zamanda, gelecekte BYD'nin yeni arabalarının, entegrasyon yoluyla saf elektrikli araçların genel düzenini, kalitesini, güvenilirliğini ve enerji verimliliğini kısıtlayan eksiklikleri ortadan kaldıracak yüksek düzeyde entegre ürünler olacağı anlamına geliyor gibi görünüyor. Açıkça söylemek gerekirse, BYD, tüm elektrikli araç endüstrisinin gelişimini ve elektrikli araç altyapı yapımının ilerlemesini, tıpkı mevcut cep telefonu gibi, sadece daha teknik değil, aynı zamanda kullanıcıların kullanımı için daha kolay hale getirecek.
"Di Link Akıllı Ekosistem", akıllı otomobillerin Ar-Ge ekolojisini yüceltiyor. Kendi gelişimi ile sınırlı değil, aynı zamanda dünya çapındaki geliştiriciler için çok boyutlu bir açık platform sağlıyor. Halihazırda açık olan araç bilgi sistemine ek olarak, BYD de Araçta toplam 341 sensör ve 66 kontrol hakkı açılacak.
Bu, her birimizin elinde tuttuğu bir akıllı telefon gibidir, markalar ve modeller aynı olmasa da hepsi aynı sistemi çalıştırır ve dünyanın her yerinden geliştiriciler tarafından geliştirilen uygulamalarla yüklenebilir. Benzer şekilde, Di Link ile donatılmış arabalar geniş ekranlarını özgürce değiştirebilir, özel uygulamaları önceden yükleyebilir, şarj yığınlarını ve yol defteri bilgilerini bulut hizmetleri aracılığıyla görüntüleyebilir ve araçları cep telefonları ve bilezikler aracılığıyla kontrol edebilir.
BYDnin niyeti açıktır, yani arabaları gerçekten birbirine bağlı hale getirmek ve nihayetinde insanların seyahat etme şeklini yeniden şekillendirmek için Di Link sistemi aracılığıyla akıllı ağa bağlı bir ekosistem oluşturmaktır.
-4-
Söylemeye gerek yok, BYD "yeni bir araba yapımı çağı" yaratmayı ve bu çağa ilerlemeye çalışmayı amaçlıyor. Tabii ki, BYD zaten birbiri ardına övgüye değer bölümler yazmıştır.
20 Nisan 2014'te BYD, Pekin Otomobil Fuarı'nda "542" stratejisini duyurdu: 5, 100 kilometreden 5 saniye içinde hızlanma, 4 tam zamanlı elektrikli dört tekerlekten çekiş ve 2, 100 kilometrede 2 litre yakıt tüketimi anlamına geliyor. Bunun ardından 100 kilometreden 5,9 saniyeye hızlanan Qin ve 4,9 saniyeye hızlanan Tang pazara açıldı ve piyasa haykırdı.
Wang Chuanfu'nun çılgınca söylemesi, "Pazar başladığı sürece, BYD bir Tesla ve hatta daha yüksek performanslı saf elektrikli bir araba yapabilir", dakikalar içinde gerçekleştirilebilir.
İnovasyon yolunda, insanlar giderek daha önemli bir rol oynamaktadır. Bu nedenle BYD, önderliğindeki eski Audi tasarım direktörü Wolfgang Egger (Wolfgang Joseph Egger) gibi bir grup harika insanı tanıttı, "Dragon Face" tasarım konsepti BYD'nin gelişim tarihinde bir vurgu haline geldi ve hatta "Di Fans" alkışladı.
Bu otomobil fuarı sırasında, lüks teknolojili çift amiral gemisi SUV olarak konumlandırılan yeni nesil Tang ve Dragon Face tasarım konseptini de benimseyen Qin Pro resmi olarak tanıtıldı. Bunlar arasında Tangın 100 km hızlanma süresinin 4,5 saniye ve Qin Pronun 100 km gibi şaşırtıcı bir sonuca ulaşması bekleniyor. Yakıt tüketimi sadece 1L / 100km'dir.
Aynı şey, aynı sahnede sergilenen E-SEED saf elektrikli konsept otomobil için de geçerli. BYD'nin en yeni DUAL BLADE tasarım dilini benimser, kapsamlı çalışma koşullarında 600 kilometreden fazla bir seyir menziline sahiptir ve elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. 100 kilometreden hızlanmak yalnızca 3,9 saniye sürer. Bu, "542" stratejisini daha da pekiştirdi.
-5-
BYD'nin 15 yıllık gelişimi boyunca "çılgın", tereddüt etmenin her zaman zor olduğu bir etikettir. Bununla birlikte, BYD anlamsız değildir ve her zaman pragmatik bir tavırla rekabetle karşı karşıya kalır, bu da onu her zaman yeniliği sürdürmeye ve "yeni araba yapımı çağına" girmesine yardımcı olmaya teşvik eder. Tarihteki dönüm noktasına bakıldığında, "Endüstri modelinin ve insan seyahat modunun kapsamlı bir şekilde yeniden şekillendirilmesi" retoriği de oldukça bekleniyor.
