Gençler çok çalışıyor ve bunu karşılayabiliyor Çin'deki en ucuz BBA'lar burada.
Son sayıda, profesör piyasadaki 10 ana akım ortak girişim markası altındaki en ucuz arabaları veya SUV'leri listeledi ve analiz etti. (İncelemek isteyen arkadaşlar doğrudan görüntülemek için buraya tıklayabilir!)
Ve bu sayı "En Ucuz" dizisinin ikinci dalgası olacak - "Lüks". Fazla dedikodu yok, sadece sert yemekler servis edin.
Yurt içinde üretilen A sınıfı, Çin için özel bir modele dönüştü. Uzatma ve "ekleyen kıç", Çinli tüketicilerin iştahına hitap ediyor ve yatay dev ekranın kutsaması altındaki iç dekorasyon, aynı seviyenin ötesinde ve C seviyesiyle karşılaştırılabilir bir lüks duygusuna sahip. Düşük kaliteli modeller için bağımsız olmayan arka süspansiyonun kullanılması çehresini kaybedecek ve profesör bu noktada A sınıfı için mazeret üretmeyi asla düşünmedi. Ancak kusmadan önce, lütfen yan taraftaki dost canlısı BMW'nin kendi giriş seviyesi sedanının giriş bariyerini düşürmek için kurduğu "üç silindirli motora" bir göz atın. Biraz rahatlamış mı?
Saygınlık ve istikrar, Mercedes-Benz'e yapıştırılan en önemli etiketlerdir, ancak bu, Mercedes-Benz'in yalnızca nasıl istikrarlı bir lüks yapacağını bildiği anlamına gelmez. İki arabanın coupe şekli, bir crossover SUV'un konumu. GLA'nın ortaya çıkışı, Mercedes-Benz'in de genç bir yanı olduğunu fark etmemizi sağladı. Bir yandan klasik dişli tasarımı ve lüks iç mekanı, diğer yandan kısa süspansiyon stroku ve kompakt şasi kontrol sevincini getiriyor. Böylesine bölünmüş bir kişiliğe sahip GLA'nın başarılı olması gerçekten zordur.
Yurt içinde üretilen BMW 1 Serisi, büyük bir baskı altında piyasaya sürüldü. Yukarıda bahsedilen düşük profilli modellerde kullanılan üç silindirli motora ek olarak, sürüş modunda "aşağılayıcı" bir aile üne sahip önden çekiş düzeni de kullanılıyor. Ancak satışlar açısından her şeyin söylenmesi gerekiyor ... Listelemeden sonra, yerli 1 serisi satışlarda yavaşlama işaretleri göstermedi, aynı zamanda giderek artıyordu. Bunun nedeni, ilk önden çekişli düzeninin ikinci sıra için daha fazla sürüş alanı boşaltabilmesi ve hassas kontrolle desteklenen ikinci kompakt şasinin, önden çekiş düzeninin bıraktığı kontrol kusurlarını büyük ölçüde doldurmasıdır. Ev kullanımı ve spor aynı anda kullanılabilir, bu hareket BMW için mükemmel bir harekettir.
Yurtiçinde üretilen 1 Serisi ile çok benzer bir deneyime sahiptir.Ayrıca, listeden önce üç silindirli ve ön sürücü kullanmanın "isyankar" kötü şöhreti ile yüklenmiştir. Listelemeden sonra, büyük ölçekli gerçek bir koku sahnesi sahneledi. Mavi gökyüzü ve beyaz bulutların bir inanç bonusu vardır, aynı seviyede yol tutuş performansına liderlik eder ve arabalara kıyasla SUV'ların alan için daha yüksek gereksinimleri vardır. Ön sürücü X1'in değiştirilmesi, sadece mekandaki eksiklikleri ortadan kaldırmakla kalmadı, aynı zamanda onu en büyük satış noktasına dönüştürdü, herkes bundan keyif alacak!
Volkswagen Grubu'nun bir parçası olarak Audi, diğer iki ana rakip için Çin otomobil satın alma ihtiyaçlarını daha iyi anlıyor gibi görünüyor. Aynı seviyedeki en eski yerelleştirme planı, halka yakın bir fiyat karşılığında bazı yapılandırma ve malzemeler pahasına, piyasa segmentini önceden ele geçirmek için yerelleştirme planına ulaşmak için, artı sonraki pazar da minimum 170.000 olmak üzere 30.000 ila 50.000 arasında bir indirim yayınlayacaktır. Cebinde, bu indirime kim dayanabilir? Basitçe ve kabaca konuşursak, A3 pazar segmentinde şampiyon unvanına sahip olabilir ve "ucuz" kelimesinden ayrılamaz.
Lüks kompakt pazar bir kızıl deniz haline gelmek üzereyken, Audi uyarısı erişimini küçük pazara doğru genişletti. Küçük bir SUV olarak genişletilmiş Q2L'nin alanı kompakt SUV'lere uyması hala zor olsa da, Q2L'nin hedef müşterileri yaşam kalitesi peşinde olanlar, alanı bir araba satın almak için ilk gereksinim olarak görmeyenler ve kontrol etmeyi sevenlerdir. Yeni yeni limon keyfi. Ve Audi'nin kalite sertifikasına, değişken direksiyon oranına ve kompakt gövdeye sahip tüm bu Q2L size sağlayabilir.
Prototip otomobil ATS'nin durdurulduğu ve en katı National VI'nın programa geldiği haberinden etkilenen Cadillac yetkilileri, National V modellerini temizlemek için acele ettiler ve ATS-L tercihli durumu "çılgın" bir durum gösterdi. Bu tür "şiddetli" tercihli güç, ATS-L ürünlerinin yetersizliğinden kaynaklanmamaktadır, bu bir savaş suçu değildir. Ward'un en iyi on motoru, 50:50 ön ve arka karşı ağırlıkları, Brembo özel fren kaliperleri. National VI'nın "endişelerine" sahip olmayan bir şehirdeyseniz, ATS-L'yi düşükken tamamen absorbe edebilir ve gerçek yüksek güçlü arkadan çekişli yüksek performanslı Amerikan arabasının keyfini çıkarabilirsiniz.
Ailedeki en düşük fiyatlı SUV olmasına rağmen, elmas kesme konsepti + geniş alanlı deri malzeme + zengin konfigürasyon kaynağı + tüm seri için standart 2.0T + 9AT güç aktarma organı, XT4 içeriden dışarıya en ufak bir ucuzluk duygusu yaymıyor. Bu Cadillac'ın tüketicilere yaptığı iyiliktir. Buna ek olarak, en sıkı Ulusal VI'nın gelişiyle baş edebilmek için, en yüksek güç, yakıt tüketimi ve emisyon düzeylerini elde etmek için kapalı silindir teknolojisi tanıtıldı.
Spor artık yaygın bir uygulama haline gelmesine ve çevredeki tüm diğer gezginlerin spor yönüne yaklaşmasına rağmen, Lincoln hala markanın uzun yıllardır miras aldığı konfor ve lükse bağlı kalıyor. CCD sürekli ayarlanabilir sönümleme süspansiyonu, MKZ'nin konforu vurguladığı yerdir ve zeminde haritalanan karşılama ışığı, ön kapının sağ tarafındaki kod kilidi ve düğmeli vites mekanizması, Lincoln'ün Amerikan sisteminin lüksünü yorumlamanın özel bir yoludur. Bunun bir "Mondeo Değiştir" olduğunu söylemek zorundaysanız, lütfen sonuca varmadan önce iki yapılandırma listesini ayrıntılı olarak karşılaştırın.
MKC'de muhteşem görünüm, lüks iç mekan, ağır sürüş dokusu, mükemmel NVH performansı ve yüksek hızda seyir sırasında denge gibi Amerikan arabalarının birçok güzel geleneği bulunabilir. Ancak aynı zamanda, MKC, aşırı yakıt tüketimi, vasat işçilik ve uzun vadede iç pazarda yeterli prestij oluşturmada başarısız olan Amerikan arabalarının birçok "kötü" geleneğini de miras aldı, böylece satışları hiçbir zaman tatmin edici olmamıştır.
Lexus CT çok özel bir varlıktır. Mükemmel bir "gök gürültüsü arabası" kalitesi, 6 yıl veya 150.000 kilometre ücretsiz bakım, dünyanın önde gelen hibrit sistemi ve 4S mağazasına girmenin samimi hizmet anlayışı, yanlışlıkla bunun evinize bakabilecek küçük bir araba olduğunu düşünmenize neden olacaktır. Sıcak adam. Ancak arabayı sürmek için kokpitte oturmak, sert süspansiyonun getirdiği doğrudan yol hissi geri bildirimi ve uzlaşmaz ve genişletilmiş iki kutulu duruş Lexus modellerinde nadir bulunan sürüş zevkini bulabilir.
Tamamen içe aktarılmış bir kimlik ve küçük bir alanla, Tsundere'nin UX'i size en çok istediğiniz maliyet etkinliğini ve geniş alanı sağlayamaz. TNGA mimarisine dayalı, C-HR'ın "geçmişten öğrenmesi", düşük merkez, yüksek sertlik ayarları ve güçlü bir görsel etki görünümü ile, UX kesinlikle ev tüketicileri, kişilik, gençlik ve spor için değildir. UX'in peşinde olduğu budur.
Arkasındaki aile, spor kontrolünde iyi olan bir Jaguar ve orta boy sedan olarak konumlandırılmıştır. XEL, sınıfındaki BMW 3 Serisi'nin en güçlü ve en güçlü rakibi olarak kabul edilir. Nitekim, ön-arka tahrik düzeninden, ön çift salıncaklı süspansiyondan ve hatta 3 Serisinden daha saf alüminyum gövdeden, XEL'in kullanımının kötü olmadığı neredeyse sonucuna varılabilir. Hindistan'ın Asan'ın "mücadelesinin" zaten kırılgan olan kaliteye başka bir ölümcül darbeye neden olması üzücü.
E-PACE'in satış eşiği doğrudan 280.000'i aşıyor ve boyut baskın olmadığı için aynı seviyedeki eski BBA modellerinden daha yüksek.Jaguar gerçekten "dalgalanmaya" mı başlıyor? Hayır. Her şeyden önce, tüm E-PACE sistemleri standart olarak dört tekerlekten çekiş sistemi ve 9AT dişli kutusu ile donatılmıştır.Ebat baskın değildir çünkü trendi takip etmez ve kendini uzatır 50:50 altın gövde oranını korumak mükemmel yol tutuş performansını garanti eder. Mevcut fiyatı hala biraz kabul edilemez bulursanız, birkaç ay daha kalabilirsiniz.
Markanın satış görevini üstlenebilmesi için S60 ve S90'ın "piyasa gazı" ile kirletilmesi gerekiyorsa, satış için satılmayan V40, biraz "insan dışı havai fişek" olacaktır.Eşsiz bir seyahat tarzına sahip ve saf ithalatın zarafetini baştan sona koruyor. Boy ve huzursuz ev için "huzursuz" süspansiyon. Belki de hayatı anlayan ve lüksü tadan küçük bir grup insan anlayabilir. V40'ın ev kullanımı pazarından neden taviz vermediğini söylerken ısrar ediyorsanız, "Tamamen olmasa da neden güçlü olmalı?" Diye sormak istiyorum.
XC40, Volvo'nun kendine özgü güvenlik odaklı otomobil üretimi konseptini uygular. "City Safe" aktif güvenlik sistemi ile donatılmış her türlü aktif ve pasif güvenlik konfigürasyonları mevcuttur. Ayrıca, endüstrinin yetkili çarpışma ajansı E-NCAP'de en yüksek 5 yıldızlı güvenlik derecesini kazandı. Ayrıca aktif kokpit temizleme sistemi, kabindeki yolcuların tıpkı Kuzey Avrupa gibi temiz havayı solumasına olanak sağlıyor. Yerli versiyonun sorunsuz gelişiyle birleştiğinde, en sevdiğiniz arkadaşlarınız başlayabilir!
ESQ, yerli lüks küçük SUV'ların öncüsüdür.Üst düzey modeller, tork vektörü dağıtımına sahip dört tekerlekten çekiş sistemi + maksimum 200 beygir gücüne sahip 1.6T motor + insanların yanlışlıkla bunun bir performans küçük çelik top olduğunu düşünmesine neden olacak alternatif bir şekil ile donatılmıştır. Bununla birlikte, Nissan JUKE Nismo'ya dayanan ESQ, "performans partisini" hayal kırıklığına uğratabilir. "Evcilleştirilmiş" CVT şanzımanı, rahat süspansiyon ayarları ve gösterişli bir dış yüzey yumuşaklığa bürünmüş durumda. Kalbi.
Q50L, Mercedes-Benz, Nissan ve Infiniti'nin bir modeli olarak tanımlanabilir. Birincisi, Renault-Nissan ittifakı ile Daimler arasındaki ittifak, Mercedes-Benz güç aktarım mekanizmasını paylaşmasına izin veriyor ve ikincisi, "büyük bir koltuk" ile donatılmış olması gereken Nissan'a ait ve ardından Infiniti'nin özel DAS-by-wire aktif direksiyon sisteminin birçok özelliği var. Q50L'nin Q50L'si çoğu tüketici tarafından beğenilemez, sadece lüks karşısında marka farkının daha da arttığına üzülebilirim!
Binzhi ve Fit ile aynı platformda doğan ve bağımsız olmayan bir arka süspansiyona sahip olan CDX, en başından beri "Pulling" Binzhi ve Fit'in itibarını kaybetti. Ancak öze fenomen üzerinden bakıldığında, araçta kullanılan malzemelerin yarattığı eğim duygusu ve yüksek hızlı seyir sırasında kabinin sessiz etkisi Binzhi ve Fit'in ulaşamayacağı kadar uzaktadır. Hibrit modellerin hibrit sistemi hiçbir şekilde "ilave" değildir. Honda'nın i-MMD sistemi Toyota'nın THS'si ile karşılaştırılabilir. CDX ürünlerinin gücü tartışılmaz, ancak dost canlısı Infiniti gibi, grubun ana markasının "gölgesinden" nasıl çıkılacağı ve kendini nasıl kuracağı, Acura'nın çözülmesi gereken en acil problemidir.
TLX-L, avangart radikal görünümü ve "eski moda" iç mekanıyla bir paradoks topluluğu modelidir. PAWS dört tekerlekli hassas direksiyon sistemi + 2.4L i-VTEC yüksek performanslı motor, ona spor için iyi bir temel sağlar. Ne yazık ki, hareketi tamamlamayı seçmedi. 2900 mm'lik dingil mesafesi kesinlikle sürüş için iyidir, ancak Ayrıca taşıma sınırını da zayıflatır. Koltuk ısıtmasını, arka yan cam perdelerini ve patron anahtarlarını entegre eden iki sıralı koltuklar, aynı zamanda yönetici sınıfı bir otomobil olmak istediğini de gösteriyor. Belki de tüketicileri ne yapacaklarını kaybetmelerine neden olan çelişkili bir karakterdir.
Lüks markalar yavaş yavaş sıradan insanlara yaklaşıyor Geçmişte 200.000 yuan'dan daha düşük bir fiyata BBA satın almak bir fanteziydi. Boyutluluğun azaltılmasından sonra lüks markalar kaçınılmaz olarak sıradan markaların orta-üst düzey modelleriyle el ele gidecektir.Lüks markaların daha fazla yüz bonusu olan giriş seviyesi modellerini seçmek veya daha fazla konfigürasyon ve alana sahip sıradan markaların orta ve üst düzey modellerini seçmek tüketiciler için daha önemlidir. Bu bakımdan mutlu bir beladır. Peki ekranın önünde mutluluk dertleri önünüzde olsa nasıl seçerdiniz?
