Satışları hızla artan Çinli otomobil şirketleri, bu sıkıntıların ihraç edildiği söylenemez
Bir yıl geçti ve otomobil şirketleri 2019'un ilk yarısı için kendi karnelerini yayınladılar. Kendi markalarının sonuçları sevindirici, Geely ve Great Wall sırasıyla 600.000 ve 500.000'e ulaştı. Otomobil pazarının soğuk kışında, birçok kendine ait marka otomobil şirketi büyümeyi başarabilir.Bir süre için, öz sahipli markaların artık daha iyi ve daha iyi hale geldiğini, daha fazla insanın tanındığını ve satışların doğal olarak arttığını iç çekemeyiz.
Göz alıcı kendine ait markanın ardında üzüntüyü bilmiyoruz. Great Wall'un yılın ilk yarısında toplam işletme geliri yaklaşık 41,38 milyar RMB ve net kar yaklaşık 1,57 milyar RMB idi. Çok benziyor ama başkalarının kazandığı para da çok, nasıl dersiniz? Çin'in otomobil endüstrisi önemli ilerleme kaydetmiş olsa da, otomobil yapımına yönelik temel teknolojilerin çoğu yabancı şirketler tarafından kontrol ediliyor. Kendine ait markalar, gizlice çok fazla öfke aldılar, başkaları için para kazandılar ve bazen iyi teknoloji alamadılar.
Motor performansı ortak girişimi yakalayabilecek gibi görünüyor, ancak daha alınacak uzun bir yol var
Birkaç gün önce, profesör yerli motorların mevcut durumunu tanıtan bir makale de yazdı.Ulusal Altıncı Standart kapsamında, bağımsız markalar ve ortak girişimler aynı başlangıç çizgisine getirildi. Bağımsız markalar, Ulusal Altıncı motorlarda yüksek basınçlı enjeksiyon gibi daha ana teknolojiler kullandılar. Yakıt, değişken valf kaldırma, entegre egzoz manifoldu vb. Emisyonlar, yakıt tüketimi, güç parametreleri vb. Aynı seviyedeki ortak girişim araçlarıyla karşılaştırılabilir olduğu söylenebilir. Bununla birlikte, motorun performansı bu verilerden çok daha fazladır ve güvenilirlik düzeyinde yerli üretilen arabanın daha alacağı uzun bir yol var.
Pek çok insan, motorun "iki büyük kuruluşu ve beş ana sisteminin karmaşık olmadığını" anlayamıyor ve yerli otomobil şirketlerinin toplam enerjiyi elde etmek için yalnızca "konik" kullanması gerektiğini. Aslında, yerli üretilen otomobiller ilk aşamada Toyota 8A'dan Mitsubishi 4G64'e kadar tersine geliştirilmiş motorlar yaptılar.Söylenecek çok şey var.Teknoloji 8A'nın gerisinde bir dönem olsa bile, kendi kendine üretilen motorun birçok sorunu var ve pazar tarafından tanınmıyor.
İçten yanmalı motorun 100 yılı aşkın bir geçmişi vardır.Yapısı kesinleşmiş olmasına rağmen yabancı otomobil firmaları son 100 yılda çok fazla teknoloji ve çok fazla deneyim biriktirmişlerdir. Silindir bloğu, silindir kafası ve krank mili işlemi nedir? Zorluklar nelerdir? Silindirdeki yağ geçidinin açılması soğutmaya yardımcı olur mu? Bu üretim süreçlerindeki boşluk kısa bir süre içinde eşitlenmeyecek. Sık sık çeşitli modellerin motor analizi toplantısına giderim. Bağımsız ve ortak girişimler arasındaki fark hala görülebilir. Örneğin, SAICin 1.5T motor krank mili hala kullanılıyor. 8 adet karşı ağırlık, ortak girişimlerin çoğu daha hafif 4 adet ile değiştirildi.
Motor yalnızca silindir bloğu ve krank mili gibi donanımları içermekle kalmaz, aynı zamanda süper şarj, zamanlama zinciri, valf dizisi ve elektronik kontrol ünitesinin (ECU) temel bileşen teknolojileri BorgWarner, Bosch, Honeywell gibi tedarikçiler tarafından kontrol edilir. Bu parçaların büyük bir kısmının yurt dışından gelmesini bekleyin. Bazı iş adamları, ekonomik küreselleşme altında uluslararası satın almanın aslında normal olduğunu söyleyecektir, ancak sizin temel Ar-Ge yeteneklerine sahip değilsiniz.Bu tedarikçilerin sizden yüksek fiyatlar istemek için her türlü nedeni vardır ve size iyi şeyler vermeyebilirler. Çekirdek teknolojide ustalaştıysanız, örneğin, ECU her zaman Bosch tarafından tekelleştirilmiştir ve Chery, ECU'nun belirli bir anahtar teknolojisine hakim olmuştur.Bosch'tan ECU satın aldığınızda, inisiyatif alabilirsiniz (diğer otomobil şirketlerinden yüzlerce dolar daha ucuz olduğu söylenir). ).
Yeni enerji üç güç teknolojisi, ortak girişime yetişme umudu mu? Çekirdek bileşenler hala diğerlerine tabidir
Yeni enerji tartışmalı olsa da, birçok insan yeni enerji araçlarından gurur duyuyor, çünkü içten yanmalı motorlar ile yabancı ülkeler arasındaki büyük farkın aksine, yeni enerji araçları alanında en azından yabancı ülkelerle aynı seviyedeyiz. Kendine ait yeni enerji araçları bile çiçek açıyor ve ortak girişim yeni enerji birkaç aracı göremiyor, bu da bir zamanlar insanlara yeni enerji teknolojisinde kendi markalarının yabancı ülkeleri geçtiği yanılsamasını verdi. Üzgünüm tekrar soğuk su dökeceğim.Üç elektrik teknolojisinin (motor, batarya, elektronik kontrol) bağımsız araştırma ve geliştirme çalışmaları yapmamıza rağmen, temel bileşenlerinin ithal edilmesi gerekiyor.
Her şeyden önce, motorlar açısından, BYD gibi Çin markaları Çin pazarının yarısına hakim olmuşlardır.Performans ve itibar herkes için açıktır ve ortak girişim motorlarından bile daha iyidirler. Bununla birlikte, yüksek hızlı rulmanlar, yüksek hızlı dişliler, yalıtım malzemeleri, paketleme teknolojisi ve yerli motorlardaki diğer bileşenler ağırlıklı olarak yabancı ithalata dayanmaktadır. (Not: Temel endüstriler hala nispeten zayıf, yüksek performanslı çelik teknolojisi yabancı şirketler tarafından kontrol ediliyor)
Piller açısından, CATL ve BYD de Çin'de büyük bir pazarı ele geçirdi ve enerji yoğunlukları her zaman uluslararası birinci kademede kaldı. Bununla birlikte, elektrolitler, elektrot malzemeleri ve paketleme işlemlerinde iyileştirme için hala yer var. Bataryanın ana teknolojisi olan diyafram yabancı ülkeler tarafından sıkıca tutulur.Yerel olarak üretilen diyafram, güç bataryalarının gereksinimlerini hiçbir zaman karşılamadı.Bu nedenle, yerli batarya firmalarının Asahi Kasei ve Tonen Chemical'dan satın alması gerekiyor, bu şüphesiz boğaz tarafından tıkanıyor. .
Son olarak, elektronik kontrol açısından, IGBT (Insulated Gate Bipolar Transisto, insulated gate bipolar transistor) elektronik kontrol modüllerinin üretimi için temel bileşendir.Bu bileşenin Çin'de üretimi bir zamanlar boş bir aşamadaydı ve neredeyse tamamının ithal edilmesi gerekiyordu. BYD, kendi IGBT çekirdek teknolojisini geliştirene kadar, şimdi dördüncü nesle geliştirildi, ancak hala yabancı ülkelerle bazı boşluklar var ve bu pazarın% 90'ından fazlası hala yabancı ülkeler tarafından kontrol ediliyor.
Zayıflıkla yüzleşme cesareti, gelişme fırsatı
Size başka bir hikaye anlatayım. 1990'larda, yerli yapım arabaların fakir ve beyaz olduğu zamanlarda, belirli bir otomobil markasının düzgün bir üretim hattı bile yoktu. İngilizlerden eski bir üretim hattını satın almak için çok büyük bir miktar 100 milyon yuan harcadı. Birkaç İngiliz tesisat işçisi milyonlarca kurulum ücreti istemeye cesaret etti.Kişi başına çıktı değerinin 2.000 yuan'ın altında olduğu dönemde, Çin kesinlikle aynı fikirde değildi.
Bu nedenle otomobil firması, üretim hattının montaj resimlerini almak için yine İngiltere'ye uzun bir yol kat etti ve aşırı kilolu bagaj gerekçesiyle İngiliz tarafı tarafından havaalanında durduruldu. Sonunda, uçağa binmek için tüm bagajlar atıldı ve birkaç kişi üzüntüyü biliyor. Ama her şeye değer, daha sonra bu şirket yerli üretimde bir teknoloji akımı haline geldi (siz de tahmin edebilirsiniz). Uzun zamandır Çin'in otomobil öncüleri sayısız zorluklar yaşadılar ama vazgeçmediler, şimdiye kadar yerli otomobiller bir yer edinmiş durumda.
On yıl veya daha fazla, Çinliler kendi markalarını önemseyecekler mi? Hayır, çünkü ortak girişimle olan fark çok büyük. Yıllarca süren gelişimden sonra insanlar yerli üretim arabalardan şikayet edebilir, başka bir açıdan bakıldığında, bağımsız markaların yavaş yavaş insanların zihninde ağırlık kazanması, ancak ortak girişim arabalarına kıyasla hala büyük bir boşluk var. Aynı zamanda insanların kalplerinde de öyle bir belirsizlik var: "Gelişme böyle devam ederse, yerli arabalar yetişebilmelidir."
Son iki söz
Yerli otomobillerin eksiklikleri olsa da, geçmişe kıyasla büyük ilerleme kaydetmişlerdir, teknolojiler geliştiriyorlar, kalifiye işçileri eğitiyorlar ya da basitçe ve kaba bir şekilde tüm denizaşırı şirketleri sindirim için satın alıyorlar. Neyse ki Çin pazarı çok büyük ve Çin ekonomisi istikrarlı bir şekilde gelişiyor. Neyse ki, kötü kapitalizm parayı tanır ama insanları tanımaz ve Çin de paradan yoksun değildir. Bağımsız markaların geliştirilmesi için çok yer var ve sonuçta otomobil endüstrimizin yeni başladığını doğrulamak için zamana ihtiyacı var.
