Katı hal lidarının seri üretimi ve Çin'deki planla ilgili olarak, Quanergy CEO'suna şu 30 soruyu sorduk
2017 Şangay Otomobil Fuarı'nda Quanergy, katı hal lidar S3'ü küçük ölçekte sergiledi. Bir gün, mühendis yanlışlıkla S3 prototipini sergi salonunun zeminine düşürdü. O sırada, sergi salonunun zemini mermerden yapılmıştı ve S3 yere birkaç kez atladı, ancak neyse ki, sonraki eklenti gösterimi zarar görmedi.
Quanergy CEO'su Louay Eldada, Quanergy'nin Şangay Otomobil Fuarı'ndan bu yana katı hal lidarına birçok düşme testi eklediğini söyledi. Bizimle yaptığı bir röportajda, birkaç metre öteye rastgele bir Lidar prototipini düşürdü.
Açıkçası katı hal lidarın içinde hareketli parça yoktur, bu nedenle güvenilirliği geleneksel mekanik lidar ile karşılaştırıldığında büyük ölçüde geliştirilmiştir. Aynı zamanda, bileşenler IC'lere entegre edilebildiğinden, katı hal lidar yüksek derecede otomatik olarak monte edilebilir ve ayarlanabilir, böylece seri üretim mekanik lidara göre daha kolaydır ve seri üretim maliyeti büyük ölçüde azaltılabilir.
Son iki yılda, otonom sürüş, ürünleştirme ve deneme işletimi için hazırlık dönemine girerken, endüstri giderek daha fazla katı hal lidar talep etmeye başladı. Buna bağlı olarak, bu yıl CES'te yaklaşık 15 şirket katı hal lidar araştırma ve geliştirmesinin ilerlemesini gösterdi. CES'ten sonra, sektörde katı hal lidar'ı piyasaya süren ilk şirket olan Quanergy CEO'su Louay Eldada, Çin'e geldi. Quanergy, Ocak ayının sonunda Çin'e yaptığı kısa bir seyahatte, onlarca Çinli yatırımcı ve müşteriyi yoğun bir şekilde ziyaret etti.
Katı hal lidar S3'ün piyasaya sürülmesinden sonra Quanergy, geçen yıl seri üretim ilerlemesini duyurdu. 1 Kasım 2017'de Quanergy, Sunnyvale fabrikasında tam otomatik bir üretim hattı başlattı. Louay, Çin gezisi için planının Çin'de yeni bir finansman turu artırmak olduğunu söyledi. Aynı zamanda Quanergy, 2018 yılının sonunda Çin'de kendi fabrikasını kurmayı planlıyor. Bu fabrika, endüstriyel otomasyon ve erken otonom sürüş testleri için gerekli olan lidar alanında çok sayıda müşteriye hizmet verecek.
Leifeng.com Xinzhijia ve Louay Eldada arasındaki bu röportajda Louay, bize katı hal lidar S3'teki OPA yongasını ve Sunnyvale genel merkez fabrikasındaki OPA yongasını otomatik olarak alan lidar montaj hattını gösterdi. Louay, mevcut genel merkez fabrikasının yıllık 1 milyon lidar üretim kapasitesine sahip olduğunu açıkladı.Güncel üretim planına göre 2018 yılında çoğu katı hal lidar S3 ve S3-Qi olmak üzere en az 200.000 lidar üretmesi bekleniyor.
Leifeng.com · Xinzhijia ve Quanergy CEO'su Louay Eldada arasındaki röportajın metni aşağıdadır. Xinzhijia'nın editörü asıl amacı etkilemedi:
Quanergy katı hal lidarında kullanılan OPA çipi
ABD fabrikası ve yıllık bir milyon adet üretim kapasitesi
Xinzhijia: Önceki raporu gördük Bize Quanergy'nin Sunnyvale fabrikasının mevcut operasyon durumundan bahseder misiniz?
Louay: Sunnyvale fabrikamız artık mekanik ve katı hal lidarları, yani M8 ve S3 dahil olmak üzere tamamen üretim yapmaktadır. S3, bu aşamada odak noktamızdır.
Elde edebileceğimiz mevcut üretim kapasitesi ayda 100.000 adet ve genel olarak yılda yaklaşık 1 milyon adet diyoruz.
Xinzhijia: Daha önceki bir Forbes raporunda Quanergy'nin Sunnyvale'de yaklaşık 200.000 Lidar üreteceğini görmüştüm. Bize bu verilerdeki farklılıkları anlatır mısınız?
Louay: Evet. Ulaşabildiğimiz üretim kapasitesi yılda 1 milyon adettir ve bu aşamadaki üretim planımız 200.000 adettir. Bu, bu aşamada teslim etmemiz gereken müşteri siparişiyle ilgilidir.
Quanergy'nin imzaladığı siparişlerde tüm ürünlerin hemen teslim edilmesi gerekmiyor, bir kısmının da ileride teslim edilmesi bekleniyor.
200.000 adetlik mevcut yıllık üretim planımıza geri dönersek, daha fazla müşteri talebi gelirse, yıllık üretimi kolayca 1 milyona çıkarabiliriz. Birkaç ay önce medyada herkes lidar hakkında konuşurken, "arzın talebi aştığını" kolayca görebiliyordunuz, ancak şimdi üretim kapasitemiz pazar talebini tam olarak karşılayabilir.
Yeni Akıllı Sürüş: Şu anda bahsettiğimiz şey, 200.000 ünite ile 1 milyon ünite arasındaki boşluk, otonom sürüş testinin mevcut aşaması ile gelecekteki toplu dağıtım veya hatta otonom sürüşün seri üretimi arasındaki talep boşluğu mu?
Louay: Aslında sadece bu değil, lidar için pazar talebi otomotiv endüstrisi ile sınırlı değil.
Sunnyvale fabrikasında şu anda büyük miktarlarda sevkiyat yapan müşterilerimiz arasında güvenlik, endüstriyel otomasyon, üç boyutlu haritalama ve diğer endüstrilerin yanı sıra otonom sürüş alanındaki test projesi (Pilot) ihtiyaçları yer alıyor.
Ortağımız Sensata, yüksek hacimli otomotiv sınıfı katı hal lidarlarının sevkiyatından sorumlu olacak Daha önce de söylediğimiz gibi, Sensata'nın seri üretim katı hal lidar üretim hattı, önümüzdeki yıl Eylül ayında resmi olarak hizmete girecek.
Xinzhijia: Kısa süre önce Quanergy, Çin'de katı hal lidar üretmek için Sensata ile işbirliği yapacağını duyurdu. O halde az önce bahsettiğiniz seri üretim hattı Sensata'nın Changzhou fabrikasında mı yoksa Massachusetts'teki fabrikada mı olacak?
Louay: Hala belirli düzenlemeleri tartışıyoruz. Elbette, Sensata'nın Changzhou'da araba seviyesinde büyük bir üretim hattı var ve aynı zamanda otomobil seviyesindeki ürünlerimizin toplu sevkiyatını da üretecek ve destekleyecekler.
Buna ek olarak, Quanergy'nin otomotiv endüstrisi için test projelerinin ihtiyaçları ve otomotiv endüstrisi dışında çok sayıda güvenlik, otomasyon vb. İhtiyaçları da dahil olmak üzere üretimi genişletme planları vardır.
Xinzhijia: Quanergy'nin Sunnyvale fabrikası şu anda esas olarak S3 üretiyor S3 şu anda boyut, mesafe, görüş açısı ve çözünürlük gibi hangi özellikleri üretebilir?
Louay: S3'ün birkaç farklı spesifikasyonuna sahibiz.Örneğin endüstriyel otomasyonda kullanılan S3, otonom sürüşte kullanılan S3'ten farklı.
İlk fark satır sayısıdır 1 satır, 2 satır ve 8 satır ürünlerimiz var. Genellikle S3-Qi dediğimiz ürünler 1 hatlı veya 2 hatlı iken S3 olarak adlandırılan ürünler 8 hatlıdır. Yalnızca otonom sürüşte değil, aynı zamanda bazı endüstriyel uygulama senaryoları da 8 hatlı S3 kullanmayı umuyor.
Görüş açısı FOV için 50 ° ve 120 ° ürünlerimiz var. Örneğin, bazı çevrimdışı kafa sayma uygulamaları için, üzerlerine 2 satırlık bir S3-Qi asabiliriz. 2 lazer olduğu için, her an bir bina elde edebilmeniz için giren ve çıkan insanların yönünü yargılayabilirsiniz. Orada kaç kişi var.
Tüm otomotiv uygulamaları 120 ° görüş alanı, 0,1 ° açısal çözünürlük, 150 metre mesafe ve 8 hatlı bir ürün gerektirir.
Xinzhijia: Quanergy'nin ürünleri bugün ulaşabildiği için bahsettiğimiz parametreler mi?
Louay: Evet, otomotiv sınıfı test numuneleri için durum gerçekten böyledir.
Xinzhijia: Quanergy'nin Sunnyvale fabrikası hem M8, S3-Qi hem de S3 üretiyor Farklı ürünlerin oranlarını açıklayabilir misiniz?
Louay: Bu oran çok dinamik. Ama dediğim gibi şu anda ürettiğimiz S3 sayısı üretim kapasitemizin yaklaşık% 10-20'si kadar ve üretimi hızla artırabiliriz. S3 üretimi şu anda tamamen otomatiktir.
Xinzhijia: Anladığım kadarıyla Sunnyvale tarafından şu anda üretilen ürünlerin çoğu S3 ve M8'e ek olarak S3-Qi.
Louay: Evet.
Xinzhijia: Sensata'nın fabrikası S3 üretmek istiyorsa, ne tür bir dönüşüm yapmaları gerekiyor? Çünkü katı hal lidar, önceki sensörlerinden farklı olmalıdır.
Louay: Daha önce medyada duyurmuştuk, üretim hatlarımızdan birinin fotoğrafını görmüş olabilirsiniz. Bu üretim hattı tamamen otomatiktir ve şimdi aynı üretim hattını Massachusetts, Sensata'daki fabrikamızda kurduk.
Xinzhijia: Az önce bana gösterdiğin fotoğraf, sektördeki bazı insanlar bunun bir üretim hattı değil, bir laboratuvar ortamı olduğunu düşünüyor.
Louay: Hayır, burası üretim hattının ortamı. Bu fotoğraf, üretim hattının ilk gün başladığı 1 Kasım 2017'de çekildi. Üretim hattı ilk gün çalıştığı için birçok meslektaş üretimin işleyişine dikkat ediyor, hatta tüm üretim süreci son derece otomatik. Bu bir laboratuvar ortamı değil.
Quanergy'nin Sunnyvale fabrikasındaki üretim hattı
Xinzhijia: Böyle bir üretim hattının üretim kapasitesi nedir?
Louay: Bir üretim hattı yılda yaklaşık 1 milyon adet üretebilir. Bu standart bir yarı iletken işleme akışıdır, bu nedenle 1 milyon birim çok zor değildir.
2018 sonunda bir Çin fabrikası kurulacak
Xinzhijia: Daha önce basında çıkan haberlere göre, Sensata ile önümüzdeki yıl Changzhou'da on milyonlarca lidarın seri üretimi için işbirliği yapacak mısınız?
Louay: Bu noktayı açıklığa kavuşturmam gerekebilir.Sensata'nın üretimi ağırlıklı olarak otomotiv endüstrisine yöneliktir, araba seviyesinde lidar, bu nedenle üretim kapasitesini artırma hızı esas olarak otomobil üreticilerinin ihtiyaçlarına bağlıdır.Sensata, önümüzdeki yıl, otomobil seviyesinde lidar üretimini önemli ölçüde artıracak. On milyonlarca birim doğru değil.
Otonom sürüş alanında, odak noktamız L4 otonom sürüş. L3 yeterince heyecan verici değil. Hiçbir üreticinin toplu olarak ürettiği L4 teknolojisi yok. En eski L4 otopilot modeli 2021-2022'de olabilir. Bu nedenle, 2021'den 2022'ye kadar seri üretilen modeller için üretim kapasitesini on milyonlarca seviyeye bu kadar hızlı yükseltmemize gerek yok.
Çin'deki üretim planımız aslında iki bölüme ayrılıyor: Sensata'nın Changzhou üretim tesisi zaten var. Bu sefer Çin'de bir zirvede duyurduğum haber aslında şu: Quanergy, Sensata'nın Changzhou fabrikasından bağımsız olarak Çin'de kendi üretim tesisini kuracak ve bu tesisi bu yılın sonuna kadar inşa etmeye başlayacağız.
(Not: Louay, burada medyanın, Quanergy'nin önümüzdeki yıl Changzhou fabrikasında on milyonlarca lidar üretmek için Sensata ile işbirliği yapacağını ve röportaj sırasında yanlış yorumlanmış olabileceğini bildirdi.)
Xinzhijia: Quanergy, Çin'de üretmek için tam olarak kendi fabrikasını kuruyor?
Louay: Bu fabrika ağırlıklı olarak M8 ve S3-Qi üretiyor ve ağırlıklı olarak otomotiv dışı sektördeki müşterilere hizmet veriyor. Ayrıca S3'ün tam sürümünü (8 kablolu sürüm) sipariş etmek isteyen bazı büyük endüstriyel otomasyon müşterilerimiz de var.
Xinzhijia: Bu fabrikanın yerini belirlediniz mi?
Louay: Çin'deki bazı şehirlerle iletişim halindeyiz ve bazı şehirler bizimle ilgili destek planları hakkında konuştu ve destek oldukça güçlü Bazı şehir liderleri de Sunnyvale'deki merkezimizi ziyaret etti.
Xinzhijia: Otomotiv dışı alanda da lidar için büyük bir talep olduğunu söylediniz, lidarınızı kullanan bazı müşterilerinizi paylaşabilir misiniz?
Louay: Örneğin, depo merkezi otomasyonu gibi fabrika otomasyonu ve araç sayımı, personel sayımı ve perakende analizi gibi veri analizi uygulamaları. S3'ün birçok uygulaması vardır.
Xinzhijia: Bu alanlarda lidar için yaklaşık talep ve satışlarınız üzerindeki etkisi hakkında paylaşabilir misiniz?
Louay: Belirli rakamları açıklayamayabilirim. Ancak bu yıl Sunnyvale fabrikası tarafından üretilen 200.000 lidarın çoğu bu müşterilere sağlandı. Ve üretim planımız hala gelişiyor, mevcut teslimat döngümüz çok kısa. Tedarikçilerimiz de üretim için gerekli olan yongaları, yuvaları, devreleri ve diğer bileşenleri kısa sürede temin edebilirler.
Lidar, L4 otonom sürüş için ana sensör olacak
Xinzhijia: CES'te Fisker ve Quanergy ortaklaşa Fisker Emotion prototipini gösterdiler.Bu modelin 2019'da seri üretime geçeceği söyleniyor. Sizin aranızdaki işbirliğinden özellikle bahsedebilir misiniz? Bu, S3 katı hal lidar ile seri üretilen ilk model olacak mı?
Louay: Bu tam olarak doğru değil. Fisker Emotion, 2019'da küçük partiler halinde üretilecek ve 2020'de seri üretilecek. Şu anda kamuoyuna açıklayabileceğimiz tek model bu ancak S3 ile donatılmış ilk seri üretilen model olmayacak.
Emotion, toplam 5 S3 ile donatılmış L4 otopilot sistemi ile donatılmıştır. Arabanın ön tarafında bir adet ve gövdenin her iki yanında iki adet bulunmaktadır.
CES'te gösterilen Fisker Emotion
Yeni Akıllı Sürücü: Quanergy'nin otonom sürüşe odaklanmasının L4 seviyesinde otonom sürüş olduğunu konuştuk. Piyasada L4 geliştirme için kullanılan modellerin çoğu aslında çok düşük anahtarlı veya hatta biraz katı modellerdir Sizin ve Fisker arasındaki model seçimleri çok moda görünüyor?
Louay: Bu nedenle bu modelde Fisker ile işbirliği yapmayı seçtik. Quanergy, S3'ün aracın görünümünü ve aerodinamiğini etkilemeden bir modele mükemmel şekilde entegre edilebileceğini her zaman söylemiştir.
Fisker ile iş birliği sürecinde onlara S3'ün özelliklerini verdik ve onlar S3'ü arabanın şekli ile sardılar. Ayrıca, ürünlerimiz ile piyasadaki bazı rakipler arasındaki farkı göstermek için bunu kullanmayı umuyoruz.Diğer rakiplerin çatıya mekanik döner veya dönmeyen lidar takmaları gerekebilir. Ve çok renkli ve havalı görünen bir otomobille sorunsuz bir şekilde uyum sağlayabiliriz. Otonom sürüş, aracın tavanına mutlaka büyük bir saksı yerleştirmeyi gerektirmez.
İnsanlar gerçekten iyi görünen arabaları severler. Tesla güzeldir, Fisker da güzeldir ve otonom sürüş de güzel olabilir.
Xinzhijia: Fisker ile işbirliğiniz ne kadar sürdü?
Louay: Yaklaşık bir yıl boyunca, Fisker zaten bu arabanın konsept tasarımına sahipti ve ardından kademeli olarak seri üretilecek olan mevcut sürüme geçti. CES'te sergilenen duygu, daha sonra seri üretecekleri versiyondur.Qanergy ve onlar, aracın endüstriyel tasarımını değiştirerek S3'ü araca yerleştirirler.
Bu otomobil, tasarım tanımlaması sırasında bir L4 modeli olduğu için, Fisker'in ekibi bizimle işbirliği yapmayı seçti çünkü S3, bu alanda piyasadaki tek katı hal lidar çözümü. S3 yeterince kompakt ve yeterince güvenilir.
Araba gövdesinin dışına monte edilen mekanik lidar ile karşılaştırıldığında, araç gövdesine gömülü katı hal lidarın ürün güvenilirliği için daha yüksek gereksinimleri vardır, çünkü kırılmasını ve kolayca yeni bir radarla değiştirmesini bekleyemezsiniz.
Fisker'in seri üretilen modellere deneysel sensörler koyması da imkansız.
Xinzhijia: Donanıma ek olarak, otonom sürüş yazılımının geliştirilmesinde Fisker ve OEM'ler ile nasıl işbirliği yapıyorsunuz?
Louay: Daha spesifik içerik için, Fisker'in duyurmasını beklemem gerektiğini düşünüyorum. Fisker EMotion, katı hal lidar ve araçların mükemmel entegrasyonunu gösterdiğimiz bir durumdur.
Neredeyse tüm OEM'lerle farklı derecelerde işbirliğimiz olduğunu da biliyor olabilirsiniz. Bu yıl daha fazla işbirliği vakamız olacak ve hepsi seri üretilen modeller.
Yeni akıllı sürüş: Bugün olduğu gibi, Bay Area'da veya açık test alanlarında Velodyne'nin lidarını kullanan birçok test aracı görebiliyoruz ve Daimler gibi bazı üreticiler de test araçları için lidar tedarikçisi olarak Velodyne'yi seçtiklerini kamuoyuna açıkladılar.
Buna karşılık, Quanergy lidar'ın M8 gibi nadiren kullanıldığı görülüyor.Bu fenomen hakkında ne düşünüyorsunuz?
Louay: Bu çok güzel bir soru. Sanırım iki neden var:
Birincisi, Velodyne'in Daimler'e lidar'ı bizden daha önce sağlaması, bu nedenle Daimler'in yazılım ekibi Velodyne'in lidarını kullanmaya daha alışkın.
Pilot proje için mekanik lidar kullanımı sorun değil. Aynı zamanda Quanergy'nin Daimler ile işbirliği de çok yakın, Daimler ile işbirliğimizin geçmişe göre çok daha yakın olduğu söylenmelidir.
Öte yandan, Pilot projeye ek olarak, ticari seri üretim projeleri ile daha çok ilgileniyoruz. Sizi temin edebileceğim şey, seri üretilen L4 sürücüsüz otomobillerin mekanik lidar kullanmayacağıdır. Tüm OEM'lerle konuştuk ve hiçbiri L4 seri üretim arabalarında mekanik lidar kullanmayacak ve gereksinimleri katı durumda olmalıdır.
Bugün piyasada başka firmalardan mekanik lidar kullanan 100 otonom sürüş testi aracı olabilir, ancak bu bizim için bir tehdit değil, stratejik odağımız konusunda çok netiz.
Xinzhijia: Velodyne'in ilk zamanlarda mekanik lidar sağladığını ve şimdi katı hal lidar Velarray'e sahip olduklarını söylediniz.
Louay: Yanlış. Velarray, MEMS teknolojisine dayanmaktadır ve Velarray mikro galvanometre teknolojisine dayanmaktadır, sizi% 100 temin ederim. Bununla birlikte, şimdi piyasada, herkes gerçekten MEMS'in sağlam olduğunu söylüyor, ister Velodyne ister Innoviz olsun, katı durumu "yeniden tanımladılar".
"Katı hal", herhangi bir seviyede hareketli parça olmadığı anlamına gelir. Elektronik entegre devrelerde gerilim uygulandığında diyotun durumu değişecek, optik entegre devrelerde gerilim uygulandığında malzemenin yansıma katsayısı değişecektir.Bu yöntemlerin her ikisi de lazeri kontrol etmenizi sağlar. Bu, herhangi bir hareketli parçası olmayan gerçek katı hal lidardır.
Katı hal fiziği alanında doktora derecemi 27 yıl önce aldım. Şu anda "katı hal" i yeniden tanımlamak istediğinizi söyleyemezsiniz.
Velodyne'den ışık yolunu yönlendirmek için kullandıkları çipi göstermesini isteyebilirsiniz MEMS kullanan herhangi bir katı hal lidar üreticisi, ışık yolunu yönlendirmek için kullandıkları çipe bakabilirsiniz. MEMS'in mikro galvanometresini çıplak gözle görebilirsiniz.
Xinzhijia: Quanergy ekibi şu anda ne kadar büyük? Çin'de kaç çalışan var ve esas olarak ne yapıyorlar?
Louay: Dünyada 250 ve Şangay'da 20 kişi var Çinli müşteriler için araştırma ve geliştirme, otomotiv endüstrisindeki endüstriyel uygulamalar ve yazılım geliştirme dahil olmak üzere temelde geliştirmeye dayanıyor. Çin'deki ofisimiz çok hızlı genişliyor ve şimdi üçüncü ofisimize taşınmaya hazırlanıyor.
Çin pazarı çok büyük ve büyümesi çok hızlı Çinli müşterilerin ihtiyaçları nispeten radikal ve zaman düğümleri gereksinimleri de çok yüksek.
Xinzhijia: Bildiğimiz kadarıyla, Çinli OEM'ler L3 otonom sürüş sistemlerini tanıtmaya daha meyilli görünüyorlar. L4, geleneksel OEM'lerden daha uzak görünüyor?
Louay: Lidar sağladığımız fiyata göre, şu anda planlanan modele yükleyebilir ve bir dizi L3 otonom sürüş sistemi kurabilirler. L4 otonom sürüş sistemi mükemmelleştirildiğinde, bu araçlar L4 otonom sürüş seviyesine de güncellenebilir.
Xinzhijia: L3 için üreticilerle nasıl işbirliği yapıyorsunuz?
Louay: Evet, L4 otonom sürüş sistemine ek olarak, üreticilerin L3 üzerinde otonom sürüş araştırma ve geliştirmesini de destekleyebiliriz.
L3 veya L4 hakkında konuştuğumuzda, bu farklı coğrafi senaryolara bağlıdır ve gerçekten kullanıcılarla yüzleşmeden önce yeterli veri toplamamız ve çeşitli ülkelerin yasalarına ve düzenlemelerine uymamız gerekir, böylece aynı sistem farklı senaryolarda otonom sürüş sunar. Seviyeler farklı.
Dikkat etmemiz gereken bir şey, katı hal lidarı her seviyede otopilot sisteminde kullanılabilecek ve hatta L2 otopilot sistemlerinde kullanılabilecek kadar ucuz hale getirmek istediğimizdir.
Tipik konfigürasyon, sadece bir L2 modeline ihtiyacınız varsa, bu modelin gelecekte L3, L4'e yükseltmeyi düşünmemesi, o zaman sadece arabanın önüne bir lidar takmanız gerektiğidir. Ve bir L3 otopilot sistemi üzerinde çalışıyorsanız ve L4 seviyesine yükseltmek istiyorsanız, o zaman genellikle aracın dört köşesine 4 lidar veya daha güvenli bir şekilde 5 lidar takmanızı öneririz. Biri arabanın önünde.
Xinzhijia: Anladığım kadarıyla, Quanergy'nin yazılım geliştirme odağı L4 üzerinde ve az önce de belirttiğiniz gibi, birçok OEM L3 modellerini toplu olarak üretmeyi umuyor ve siz de onların L3 geliştirmesini destekliyorsunuz. Peki mevcut araştırma ve geliştirmenizi nasıl dengeliyorsunuz?
Louay: Mümkünse, çoğu OEM, başlatılan L3 otonom sürüş sisteminin L4'e yükseltilebileceğini umuyor, çünkü herkes L4'ün mümkün olduğuna ve L4'ün gerçekleştirilmesinin çok değerli olduğuna inanıyor.
L4 araçları çoğu zaman otomatik olarak sürüldüğünden ve katı hal lidarımız 100.000 saatten fazla bir kullanım ömrü garanti edebildiğinden, bu bizim ve piyasadaki diğer rakipler arasında çok büyük bir farktır. Bu yüzden L4'e odaklanıyoruz.
L3 veya L2.5 için, birçok takım aslında çok sayıda kamera, milimetre dalga radarı ve az miktarda lidar kullanabilir.Mekanik lidar ile ilgili bazı problemler olsa bile, bu sistem hala çalışabilir çünkü diğer Sensör hala yeterli algılama kapasitesine sahiptir. L4 senaryosunda, lidar ana sensör olmalıdır.
L3 otopilot seviyesinde, sürücünün zaman zaman direksiyon simidine dokunması ve önden görünüme dikkat etmesi gerekirken, L4 kullanıcının tamamen rahatlamasına izin verebilir. Otomobil endüstrisini gerçekten değiştirebilecek olan L4 olacak.
Xinzhijia: Fisker ve Jaguar Land Rover'a ek olarak, başka hangi OEM'ler ile açıkça işbirliği yaptınız?
Louay: Daha önce, Quanergy ve Daimler, Hyundai, Kia, Nissan-Renault ve Jaguar Land Rover'ın büyük geleneksel OEM'ler olduğunu duyurmuştuk. Hemen hemen tüm OEM'lerle işbirliğimiz var.
Xinzhijia: Çin'de L4 otonom sürüşten bahsederken, Baidu, Jingchi, Pony gibi bazı internet şirketleri ve yeni başlayanlar nispeten aktifler, ancak geleneksel otomobil şirketleri L4 Ar-Ge'lerinden nadiren bahsediyor gibi görünüyor.
Louay: Bildiğimiz bilgilere göre geleneksel otomobil firmaları da L4 araştırma ve geliştirme çalışmaları yapıyor ancak bilgileri açıklamadılar. Bununla birlikte, bahsettiğiniz bazı İnternet şirketleri ve girişimleriyle de işbirliği yapıyoruz.
Xinzhijia: Yakın gelecekte Çin'de fon topluyorsunuz Bu finansman turu için planlarınız nelerdir?
Louay: Kendi fabrikalarımızı kurmamız, üretim kapasitesini artırmaya yatırım yapmamız, Ar-Ge ekibini genişletmemiz ve tüm Ar-Ge döngüsünü, özellikle yazılım geliştirme çalışmalarını ve diğer stratejik planlarımızı hızlandırmamız gerekiyor.
Not: Bu yıl Çin ve dünyadaki akıllı sürüş alanındaki teknolojik sınırlara ve ticari keşiflere bakın, Leifeng.com · Yeni Zhijia Yıllık Önerisi, aşağıdaki QR kodunu tarayın veya https://www.leiphone.com/special/custom bağlantısını tıklayın. Daha fazla bilgi için /AIdrive.html.
