ETC yolu daha mı tıkalı? Yüksek hızlı geçiş ücreti fiyatı arttı mı? ETC'yi teşvik etmenin yolu sorunsuz ve içten
Geçtiğimiz birkaç gün içinde ETC, kamuoyunun C pozisyonunda yer aldı ve medya ve kamuoyu tarafından sorgulandı.
ETC, Elektronik Ücret Toplama Sisteminin kısaltmasıdır. ETC'ye özel şeritler, elektronik geçiş ücreti toplama yöntemlerini kullanan ETC araç üstü cihazları ile donatılmış araçlar için geçiş yollarıdır. ETC iyi mi yoksa kötü mü? Aslında sorun olmamalı.
Hepimiz yüksek hızda trafik sıkışıklığının sürücüler için her zaman bir baş ağrısı olduğunu biliyoruz. Özellikle tatil günlerinde yüksek hızlı otoparkların kapatılması alışılmadık bir durum değildir. Çoğu durumda, tıkanıklık düğümü ücret istasyonundadır, çünkü park ücretlerinin kendisi yolun düzgünlüğü ile çelişir, ancak otobanı inşa etmek ve sürdürmek için geçiş ücretleri kaçınılmazdır, bu nedenle ETC çelişkiyi çözmek için mükemmel bir yöntem haline gelmiştir - geçme duygusu yok. Park etmek sadece araç sahipleri için zaman kazandırmakla ve sıkışıklığı azaltmakla kalmaz, aynı zamanda otomobilin duraklar arasında ürettiği egzoz gazını ve frenleme ve hızlanma sırasında tüketilen enerjiyi azaltır. Bu aynı zamanda ülkenin ETC'yi şiddetle desteklemesinin nedenidir.
Paradoksal olarak, bu yıl 1 Ocak'ta, ülke çapında birbirine bağlı 29 ilde 487 otoyol geçiş ücreti istasyonlarının tamamı iptal edildi ve ETC geçiş ücretleri kabul edildi, ancak sonsuz şüpheler vardı. Daha yoğun olanlar: "ETC yolu daha sıkışık" ve "Yüksek hızlı geçiş ücretleri eskisine göre arttı."
Ulaştırma Bakanlığı, geçtiğimiz günlerde, ülke genelinde karayollarının şebekeye bağlı operasyonunun yeni başladığını ve bazı bölgelerdeki sistem operasyonunun yeterince istikrarlı olmadığını ve daha fazla ayarlanması ve iyileştirilmesi gerektiğini; yeni ağa bağlı ücret sistemi araçlara dayalıyken, orijinal ücret sistemi en kısa yol ücretine dayanıyor. Gerçek rota doğru bir şekilde faturalandırılır ve az sayıda aracın geçiş ücretleri artabilir.
Böyle bir açıklama kulağa çok mantıklı geliyor, ancak temelde konuşursak, halkın şüphelerini ortadan kaldırmaz, bu yüzden herkes onu satın almaz. Bunu anlamak kolaydır. Örneğin, eski, yeni bir şeyin acı dolu döneminden bahsetmeye ikna edici değil. Sonuçta, ETC yeni bir şey değil. 20 yıldan daha önce ortaya çıktı. Yıllar süren geliştirmeden sonra, sistem hala kararsız ve sensör hassas değil. Bu neden çok abartılı. Son tahlilde, henüz yeterince hazırlanmadı ya da zorla yetişmekten kaynaklanıyor.
Haziran 2019'da, Ulaştırma Bakanlığı, ETC'nin kurulum oranının ve kullanım oranının 2019'un sonuna kadar sırasıyla% 80 ve% 90'ın üzerine çıkarılmasını önerdi ve bu da ETC'yi teşvik etmek için sürpriz bir kampanyayı tetikledi. Bir yandan, otomobil sahiplerinin çeşitli "harika" pankartlarla karşılaşmaları gerekirken, diğer yandan, büyük banka çalışanlarının süslü satışlarıyla uğraşmak zorundadırlar, ancak ilgili destek hizmetleri yerinde değildir.
İnsanlar asi psikolojiye ve avantaj arama ve dezavantajlardan kaçınma içgüdüsüne sahiptir. Söylendiği gibi, etkiyi görmek için reklama bakmazsanız, ETC'yi ele almanın temel amacı tıkanıklığı iyileştirmektir. Acele ederseniz, hazırlıksızsanız, mantıksız şerit oranı ayarları ve ETC sisteminin kendisinde sık sık başarısızlık yaşarsanız, sonunda yol tıkanıklığına ve daha da fazla tıkanıklığa yol açar, o zaman diyelim Ne kadar güzel olursa olsun inandırıcı olamaz.
Aptal bir hesap.mp3 Xinmin Eye'dan 00: 00: 00: 56
Bu ETC'ye aykırı değil. Herkes, ETC'nin yaygınlaşmasının genel bir eğilim olduğu konusunda hemfikirdir, ancak adım adım nasıl teşvik edileceği, hata ayıklamanın kalitesinin nasıl sağlanacağı ve sonraki operasyon ve bakımın nasıl yapılacağı, hükümet, işletmeler ve bankalar tarafından kapsamlı bir hazırlık gerektirmektedir. Performans değerlendirme baskısı altında, ETC kullanıcılarının deneyimlerini ve taleplerini görmezden gelerek popüler olmayan bir şekilde ileriye doğru koşarsak, değerlendirme standardı karşılasa bile, insanların anlayış ve desteği kaybolur. Bunun yerine, ilerlemeyi yavaşlatmak ve işi daha hassas hale getirmek daha iyidir, böylece insanlar, ETC'nin avantajları ve faydaları nedeniyle, başka seçenek veya tehdit olmadığında pasif bir şekilde kurmak yerine kurulum için gerçekten inisiyatif alsınlar.
Fiyat artışlarından bahsedelim. Yazarın arkadaşı Bay Ma, Qingpu'da yaşıyor ve işten eve gidiş-dönüş ücreti yaklaşık 10 yuan idi, ancak şimdi yaklaşık% 60'lık bir artışla yaklaşık 16 yuan'a yükseltildi. Tesadüfen, eski bir ETC kullanıcısıdır, bu yüzden ona göre, bu fiyat artışının ETC'yi kurmakla veya kurmamakla ilgisi yoktur, bunu açıklamak için "yeni ağ şarj sistemi" veya "hassas faturalandırma" terimi olsun Bu tür bir fiyat artışının net sonucu, yaşam maliyetinin büyük ölçüde artmasıdır.
Biliyorsunuz geçen yıl Ulaştırma Bakanlığı bir tanıtım yaptı: ETC'nin kurulumundan sonra, kurulum öncesine göre ücret% 5 azalacak. Pek çok sürücünün bu konuda zaten psikolojik ipuçları var ve şimdi bu% 5'in ilk fiyat artışı ve ardından indirim olduğunu görüyorlar, oynanma hissine sahip olmak kolay. Bu nedenle, yeni bir ücretlendirme yöntemi benimsenecek olsa bile, şu anda düğümün uygun olup olmadığı tartışmalıdır. Sonuçta, eski ile yenisi arasındaki geçişin en istikrarlı olması gerekir ve insanları öngörülemez yapan herhangi bir değişiklik kolayca öngörülemeyen sonuçlara yol açabilir.
Son tahlilde, bu hâlâ bir siyasi başarı sorunudur. İnsanlar için bir kolaylık ve fayda meselesi insanlar tarafından sorgulandığında, yöneticiler bunun insanlar ve insanlar için gerçekten uygun olup olmadığını veya bu tür bir kolaylık ve faydaların sadece kendi hayal güçlerinde var olup olmadığını ve değerlendirmede kaydedilip kaydedilmediğini ciddi olarak düşünmelidir. Göstergelerin üstünde.
Genel Sekreter Xi Jinping bir keresinde şöyle demişti: Tezahüratları dinlediğimizde, halkın tezahüratlarını gerçekten dinlemeliyiz. Bu gerçektir.
Xinmin Eye Stüdyo Pan Gaofeng
Resim | Ağ
Editör | Tu Yu
