H6 ile aynı değil! Haval H4 aslında açıldığında böyle hissediyor!
Herkese merhaba ~ Ben Zhipeng.
Bir süre önce meslektaşım sana Haval H4 getirdi Statik ve test sürüşü deneyimi , H4 ile ilgili statik değerlendirmesi oldukça yüksek, o halde O nasıl çalışır? ? Bugün test sürüşü duygularımı sizlerle paylaşacağım.
Bu test sürüşünün modeli Mavi etiket 1.5T üst ile Üretici, test sürüşü için bir 1.3T modeli sağlamadı, bu nedenle aşağıdaki duygular bu arabaya dayanıyor ve statik duygular herkes içindir. Sağdaki bağlantı Satış öncesi fiyat 110.000 ile 130.000 arasında .. Haval H4'ün başlangıç fiyatı neden H6'dan daha yüksek? Hiç bahsedilmediyse, yapacağım Bu makaledeki ek .
H6'dan kaynaklanıyor, ancak stil aynı değil
Test sürüşünden önce, özellikle üretici olan H4 ve H6'ya sordum İlişki nedir? Üreticinin beyanı şöyledir: H4 H6 üzerine inşa edilmiştir Yeni model, motor ve vites kutusunun hepsi tanıdık eski arkadaşlar. Şasi yapısı temelde H6 ile aynı, ancak Daha genç ve sportif olacak stili ayarlayın .
Bu açıklamayı anlıyor musunuz?
Bu 1,5T motorun bugünkü test sürüşü herkese yabancı değil. H6'da , Maksimum beygir gücü 169 beygir gücüdür, maksimum tork 285 Nm'dir ve Great Wall tarafından bağımsız olarak geliştirilen 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile eşleşir.
1.3T motorun maksimum 139 beygir gücü beygir gücü ve maksimum 235 Nm torku vardır.Getrag'ın 7 vitesli çift kavramalı şanzımanı ile uyumludur.
Genel durum çok önce, bir test sürüşüne başlayalım ~
Başlangıçta neredeyse hiç titreme yok
Oldukça fazla güç
Bu H4'ü sürdüğüm anda, daha hafif bir gaz kelebeği ile H6 ile arasındaki farkı hissettim. Vücut hemen tepki veriyor Ve genel çift debriyajlı model başladığında hiçbir tereddüt yoktur. Dik bir yokuşta başlarken, birleşik hız biraz yavaş olsa da Çift kavramalı dişli kutularında neredeyse hiç gecikme yok İlk izlenim oldukça iyi.
Hızlanmaya devam edin, bu motor Patlayıcı güç Motor verilerinin performansıyla oldukça uyumlu. Normal ev kullanımı kesinlikle sorun değil, ancak motor Gürültü küçük değil .
Vites kutusunun normal modunda, vites büyütme daha aktif, mantık daha net ve vites değiştirme hızı çok hızlı değil. İlk itiraz olarak pürüzsüzlüğü koyun , Zhonggui Zhongqi'nin performansına aittir.
Resmi olarak bu motorun maksimum torkunun 1400 rpm'de çıkabileceği iddia ediliyor.Test sürüşü tecrübelerime göre, Maksimum tork temelde 2000 rpm'de tam olarak üretilebilir , Çok düşük değil, bu yüzden bu bir sorun yaratır.
Konvoyla yürüme ve durma şartı altında bu sefer H4 Motivasyon özel bir topuk değildir , 2000 rpm'nin altında biraz etli ve üzerine 2000 rpm'den biraz daha fazla basarsanız biraz özensiz. Adil performans .
Başka bir örnek Sürüş sırasında gaz pedalını bırakın ve gaza basın , Motivasyon olabilir Çıktı almak için 1 saniye bekleyin Bu sırada araba kullanmak için biraz endişeliydim.
Neyse ki, H4 aynı zamanda Üç sürüş modu seçeneği Ekonomik, normal ve spor olanlardır. Spor modunda, H4'ün dinamik tepkisi daha olumludur ve gaz kolu daha hassastır. Şu anda sürmek çok daha kolay olacaktır; ECO modu herkesin kullanması için tavsiye edilmez, gaza basmadığınız sürece gerçekten çok etlidir. Vites kutusu vites küçültmeyecektir.
Bilgisayarın yakıt tüketimi doğru değil
Herkesin en çok ilgilendiği yakıt tüketimi, bu sefer size kısa bir test yapacağım. Test sürüşü başlamadan önce bilgisayar bilgisini temizledim.Tüm yolculuk yaklaşık 96 kilometre idi ve yakıt tüketimi oldukça yakıt verimli olan 7.6L idi.Ancak yol bilgisayarını kontrol ettikten sonra H4'ün Bilgisayarın yakıt tüketimi doğru değil .
Günün güzergahı Toplamda 96 kilometre , Tüm test sürüşü süresi Yaklaşık 3 buçuk saat Ve görünen Ortalama hız 45km / s'dir ,Bu. . . Doğru görünmüyor mu?
Şüphelerden dolayı H4 koydum Bir süre statik rölantide (yarım saatten az) Bu andaki ortalama hıza ve ortalama yakıt tüketimine göre Değiştirilmeli . Ancak H4'ün bilgisayar bilgisi zaman haricinde değişmedi. Açıkçası ortalama yakıt tüketimi Rölanti devrinde yakıt tüketimini içermez .
Bu nedenle, bu test sürüşünde H4'ün spesifik yakıt tüketimini paylaşamayacağım. İlgileniyorsanız Gelecekte dikkatlice inceleyin .
Şasi, gençlerin sevdiği bir tarz
H4 direksiyon simidinin stili H6 ile aynı, şekli gerçekten yakışıklı, boyutu küçük değil; Rahat stili ayarlayın , Aile arabalarının konumlandırılması ile uyumludur.Eğer yeterince sportif veya hafif olmadığını hissederseniz, arkadaşlar yine de geçebilir. Direksiyon destek modunu ayarlayın En sevdiğiniz hissi seçmek için H4, aralarından seçim yapabileceğiniz 3 mod sunar, Fark oldukça büyük .
Şasi H6'dan biraz daha sert, test sürüşünden önce bilgisayardaki lastik basıncını kontrol ettim. 2.0Bar lastik basıncı soğukken Çok yüksek değil Resmi tavsiye edilen lastik basıncı 2,2 Bar Sıcaklığın yükselmesinden sonra lastik basıncının biraz yükseleceğini düşünerek lastik basıncını tamamlamadım.
4 saatlik test sürüşünden sonra, 100 kilometreye yakın, tekrar kontrol edin Lastik basıncı 2,5Bar lastik basıncına yükseldi Her lastiğin lastik basıncı, şasi hissi üzerinde hala büyük bir etkiye sahip olan 0,4 ~ 0,5 Bar artmıştır.
Kişisel olarak, sıcaklığa ek olarak (ortam sıcaklığının yaklaşık 20 ° 'si), Rakımın da lastik basıncı üzerinde belirli bir etkisi olacaktır Ne de olsa bu olay, Yunnan'daki Fuxian Gölü'nde, yüksekliği yaklaşık 1700 metre olan ve zaten yüksek rakımlı bir bölge. Bu koşullar altında, hissedeceksiniz. Şasi biraz sert .
H4 ön sıra Açık yol duygusu , Direksiyon simidi ve koltuklardan iletilen daha fazla titreşim var ve arka sıra nispeten daha iyi. Ön sıradan çok daha rahat .
Dinamik hakkında muhtemelen çok fazla konuşma vardır. Meslektaşım size en son kırmızı etiketli statik bir deneyim getirdi. Sizinle test sürüşünü paylaşmama izin verin. Mavi etiketli modellerin bazı duyguları .
Mavi etiketin görünümünü tercih ederim
H4 hala iki kırmızı etiket ve mavi etiket stiline sahip. Nispeten, bu test sürüşünün mavi etiket modelini tercih ediyorum.Kırmızı etiket H4 ve H6, ön ve arkada çok benzer.
Gövde Uzay büyük değil Sonuçta, H6 ile karşılaştırıldığında, H4'ün ana kısaltması kuyrukta, bu performans kabul edilebilir.
Kırmızı ve mavi iç mekanlar aynı, H6'dan daha genç, özellikle de oldukça havalı yüzen düğmeler. Multimedya ekranı çok net ve işlevler de çok zengin . Ancak gerçek kullanımda Zhipeng, Ekran konumu biraz düşük , Fiziksel düğmelerin işlev dağılımı Yeterince makul değil .
Örneğin klimayı çalıştırmak istediğimde ayarlamak için klima arayüzüne girmeden önce klimanın butonuna basmam gerekiyor; koltuk ısıtmasını ayarlamak istersem mevcut arayüzden çıkıp çalıştırmak için üçüncü seviye menüye girmem gerekiyor.Adımlar biraz Pek çok, yeterince sezgisel değil.
Ben şahsen bu işlev düğmesinin yeniden tasarlanabileceğini düşünüyorum, örneğin Klima sıcaklık ayarını ve koltuk ısıtmasını ayrı ayrı çıkarın , Ekranda direksiyon modunu ve şeridi aynı tutmak daha mantıklı mı?
sonuç olarak
Bir arkadaş daha önce sordu: H4 sadece azaltılmış bir H6 mı? Şahsen bu açıklamayı düşünüyorum Kesin değil , İki arabanın üç ana parçası temelde aynı olsa da, Ayarlama tarzı oldukça farklı , Açıkçası H4'ün tarzı daha genç, ancak ayrıntıların optimizasyonu için hala yer var.
Pekala ~ Bugünkü test sürüşü burada bitti ~ Bir dahaki sefere görüşmek üzere! Arkadaşlar, beğenmeyi ve mesaj bırakmayı unutmayın ~ En kısa sürede arka planda cevap vereceğim.
