Audi Q5L'nin küçültüldüğü söyleniyor Eski orta boy SUV dingil mesafesi kralı hala satın almaya değer mi?
Herkese merhaba, ben Automotive Intelligence Group'tan "X Car Review". Ben Andrew.
İhtiyaçlar seçimi belirler ve vücut şeklim büyük bir araba almak istediğimi belirler. Haberleri okurken Audinin yeni Q5L'sini gördüm ve çok heyecanlandım. Ancak internetteki "dağıtımın azaltılması" problemi beni uykusuz bıraktı, savurup döndü, tereddüt etti, tereddüt etti ...
Video yükleniyor ...
Görünüm bölümü
Bugün, 45 TFSI'ye özel spor olan 489,900 "ikinci en iyi" olan bu "azaltılmış" 2018 Audi Q5L'ye bir göz atalım.
Bu Q5L neslinde, ön dönüş sinyalinin akış etkisi ortadan kalktı, ancak normal LED, ancak arka dönüş sinyali bu tasarımı koruyor. Lamba fabrikasının artık bu parayı bile biriktirmesi gerekiyor mu? Ancak istiridye tarzında açılan elektrikli gövde hala çok yuvarlak ve dolu.
Dövüş sanatları hakkında konuşurken, dövüş sanatlarına bakmalısınız ve çapraz konuşma hakkında konuşurken, bizler de hoca olmalıyız. Günümüz arabalarının da hangi platformların üretildiğine bakması gerekiyor. Öyleyse, MLB Evo platformu Q5L güçlü, platform ilk kez orta büyüklükte bir SUV'da kullanılıyor.
Hmm ... belki bunun ne olduğunu bilmiyorsunuz, ancak bu platformda Touareg, Q7, Cayenne ve Lamborghini Urus'ta hangi arabaların bulunduğunu görebilirsiniz. Bu, Peng Yuyan, Daniel Wu, William Chan, Andrew gibi hepsi aynı sert yakışıklı adamlar.
İç kısım
Tıpkı yukarıda bahsedilenler gibi, artık yoksunluk tarzı popüler. Q5L'nin içi de Bauhaus'un sade stilidir. Bauhaus'u bilmiyorsanız Du Niang'a gidin ve biraz bilgi edinin!
Bu iç mekanı çok beğendim mesela mat gümüş düğmeler hala dokunuşlu. Üç bölgeli zonlu klima, topuz harika bir dokuya sahiptir ve sıcaklığı ve ayrıca bu metal çekme işlemi dekoratif şeridi gösterebilir. Arabadaki ışıkların açılma şekli bile dokunmaya duyarlıdır Ampulün küçük cam parçasına dokunduğunuzda ışık hemen yanar.
Güzel! Çürütmeyi kabul etmeyin!
Pek çok kişi bu sanal kokpitin nasıl göründüğünü söylüyor. Açıkça söylemek gerekirse, navigasyon, telefon, araç durumu, multimedya vb. Gibi tüm arabanın her türlü bilgisini bu tam LCD gösterge panosunda özetlemek. Bu sayede sürüş sırasında merkezi kontrol ekranına bakmanıza gerek kalmıyor ve görebilmeniz için göz kapakları sarkıyor.
Size bir bilgi noktası daha söyleyeyim: BO sesi.
Tam adı, bir Danimarka markası olan Bang and Olufsen-Boao'dur. Bir Alman arabasında görünmek harika. Ses kalitesi ... Şöyle söyleyelim, Ah Bing yardımcı sürücünüzde oturuyormuş gibi "The Second Spring Reflected in the Moon" şarkısını koyarsınız ~
Yandan bakıldığında, bu sulu kalıplanmış panelin görsel olarak gerçekten bir eğim duygusu yok, bu da tüm aracın üst düzey atmosferini azaltıyor.
Şeritten ayrılma uyarısı, otomatik park etme ve uyarlanabilir seyir balabalasına gelince, yok! 500.000 sınıfı otomobillerin tümü isteğe bağlı ekstralardır.
Mekansal performans
Uzay büyük bir vurgu ... Uzatıldı.Tüm aracın dingil mesafesi de bir süre BBA orta boy SUV'un en üst pozisyonunda kaldı! Artı bir tane daha Panoramik ve şeffaf ışıklık, Arkada oturmak rahat ve parlak ~
Ön ve arka koltuklar ısıtılır ve ön koltuklar havalandırılır.Soğukta neredeyse sıcak ~ sıcak günde soğuk ~ artı büyük ve yumuşak deri koltuklar, soğuğu ve sıcağı kız arkadaşınızdan bilirsiniz ve erkek arkadaşınızdan daha nazik ve düşüncelisiniz.
Merhemdeki sinek, sırtlığın açısı ayarlanabiliyorsa, daha da nadir olabilir ~
Depolama alanı gelince, çok az! Ve yabancı ülkelerdeki yeni Q5'in de kablosuz şarjı var, ancak bunların hepsine sahip değiliz.
Güç yönü
Otoparktan hız tümseğini geçtikten ve pek çok araca dokunduktan sonra, bu sefer en rahat, yumuşak ve dayanıklı olanı. Sistemin tamamında hava süspansiyonu olmamasına rağmen deneyim o kadar da kötü değil.
Q5L'nin gücü, DL382 S tronic ıslak yedi vitesli çift kavramalı şanzıman ile birleştirilmiş 2.0T yüksek güçlü EA888 motordan geliyor. Şanzıman, özel olarak yüksek şanzıman verimi ve yakıt ekonomisine sahip uzunlamasına bir motorla donatılmıştır.
Gaz kelebeği tepkisi ekonomi modunda ve konfor modunda çok hassas değil ve turbo müdahalesi oldukça açık. Otoyolda dinamik modda (Dinamik mod) gaz pedalına derin bir adım atmayı denedim, hız artışı çok açıktı, sanki onu atmışım gibi.
Ancak 80'in hızı belli ki zayıf.
Kilomla ilgisi yok!
Azaltma sorunu
ZF 8AT şanzımanın önceki efsanesi mevcut 7 vitesli çift debriyaj haline geldi ve Torson diferansiyeli çok kavramalı hale geldi.Üretici tarafından verilen sebep maliyetle ilgili olmasa da, aslında tahrik edildiğinde özellikle açık değil. Bir fark var, ancak ben şahsen, parçaların değiştirilmesi büyük bir teknolojik ilerleme değilse, maliyet düşürme olması gerektiğini ve diğer her şeyin saçma olduğunu düşünüyorum.
Torson diferansiyeli bu çok diskli kavramadan nasıl daha iyidir?
Torson diferansiyeli normal kullanıldığında mekanik olarak bağlanır.Genel olarak ön ve arka tekerlek güç dağılımı 40:60'dır.Gerekirse güç dağılımı ayarlanan dişli oranına göre 35:65 gibi değiştirilecektir. Bununla birlikte, birden fazla kavramaya sahip zamanında dört tekerlekten çekiş, genellikle önden çekişli olan ve gerektiğinde 50: 50'ye kadar ulaşabilen 100: 0'dır.
sonuç olarak
Eski BBA orta boy SUV dingil mesafesi kralı (GLC uzun eksen versiyonu tarafından aşılmıştır), uzay performansı açısından benim gibi "büyük" bir kişiyi tatmin edebilir. Motivasyon sizi bir yol olan herhangi bir yere de götürebilir. Bu iç mekanın yumuşak kapağı ve bana 500.000 yuan'ı tüketme dürtüsüne sahip olmamamı sağlayan küçük merkezi kontrol ekranı.
Terminal iyi bir indirim yapabiliyorsa, düşünmeye değer olduğunu düşünüyorum.
Aslında param veya göstergelerim olmadığı için değil ...
Bu biziz "X Araba İncelemesi" nin bu sayısı
Yorum, bir baraj dalgası
Bir dahaki sefere görüşürüz ~
