Ağustos satışları 9.000 mi yoksa 3.000 mi? Tange, halka açıldıktan hemen sonra fiyatları düşürdü ve kütüphaneyi sıkıştırdı mı?
FAW-Volkswagen'in ilk SUV ürünü Tange olarak önemi açıktır, ancak beklenmedik bir şekilde, yeni otomobilin piyasaya sürülmesinden sonra bu yeni otomobilin satışları aslında bir oolong'a neden oldu ve bazı medya Tange'ın Ağustos ayında satışını ortaya çıkardı. 3063 adetti ve bu satış hacminin ezici Yize ve C-HR olduğunu ve Tange ürünlerinin patladığını söyledi. Ancak, Seyahat Dernekleri Federasyonu tarafından açıklanan veriler, Tange'nin Ağustos ayında 9.660 araç sattığını gösterdi. İki veri arasındaki fark 6000'den fazla araç, neden bu kadar büyük bir fark var?
Satış hacmi Ağustos 9.000 mi yoksa 3.000 mi?
Cevap basit: 3063 araç sayısı fiilen satılırken, 9660 araçlık satış sayısı toptan satış adedi, yani üretici tarafından bayiye gönderilen rakamdır. Genel olarak, müşterilerin arabadan mümkün olan en kısa sürede bahsetmesini sağlamak için yeni bir otomobilin piyasaya sürüldüğü ilk ayda büyük bir toptan satış hacmine sahip olması normaldir. Ancak beklentileri yüksek, ağır hizmet yeni bir otomobil olarak lansmanının ilk ayında sadece 3.063 adet satıldı.Açık ki beklentileri karşılamadı.Volkswagen LOGO'lu SUV modellerinde 9.660 adetlik toptan satış rakamı bile değil. Güzel diyemem. Elbette, spesifik satış trendi sonraki performansa bağlıdır, ancak FAW-Volkswagen'in gerçek satış rakamlarını aktif bir şekilde açıklamasından, bu modelin satış trendine güvenmediği ve terminal tepkisinin beklendiği gibi olmadığı açıktır.
Yetersiz ürün gücü, Tange satış fiyatlarını düşürmeye hevesli
Diğer kötü haber ise, sadece bir aydan fazla süredir piyasada olmasına rağmen, Tange terminalinin fiyatlarını düşürmeye başlaması ve en yüksek kapsamlı indirimin yaklaşık 15.000'e ulaşması (dekorasyon dahil, farklı bölgelerdeki 4S mağazalarında belirli farklılıklar var). Bu Volkswagen için görülmemiş bir durum. İster Tiguan ister Tuang olsun, arabadan bahsetmek için pazarın başında fiyatı yükseltmek gerekiyor.Skoda'nın Kodiak'ı ve Koluoke bile listelendikleri anda fiyatlarını düşürmeyecekler.
Tange'nin istekli fiyat indiriminin tek açıklaması, son müşteri yanıtının beklenenden düşük olması ve satış hacminin iyi olmaması, bu nedenle yalnızca fiyat indirimi ile başa çıkabilmesidir. Başlangıç fiyatı, rakip Ke Luoke ve Toyota C-HR ile karşılaştırıldığında yeterince ucuz gibi görünen sadece 139.800 yuan olmasına rağmen, Tange'nin avantajı açık değil.
Her şeyden önce, Tangeın 139.800 modeli manuel bir versiyondur ve konfigürasyon çok düşüktür, bu nedenle bu giriş seviyesi versiyonu kesinlikle ana ürün değildir. Yüksek profilli modelin dört tekerlekten çekiş sistemi olmasına rağmen fiyatı rakiplerinden neredeyse 2 daha yüksektir. On bin yuan.
İkincisi, gövde boyutu açısından, Tange'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği rakip ürünlere göre baskın değil ve dingil mesafesi Toyota C-HR'den sadece biraz daha büyük ve sürüş alanında bir avantaj yok.
Ayrıca konfigürasyon seviyesinde örnek olarak arabadaki üç modeli alıyoruz, fiyatlar benzer ancak Tange konfigürasyonu tamamen geride kalıyor. Aktif ve pasif güvenlik yapılandırması, C-HR ile karşılaştırıldığında, diz hava yastıkları, şeritten ayrılma uyarısı, aktif frenleme, Ke Luoke'a göre daha az yorgunluk sürüş uyarıları ve ters görüntülerden yoksundur; ve Tangelian'ın en temel anahtarsız girişi ve Anahtarsız çalıştırma ile donatılmamış.Genç tüketicilerin gittikçe daha fazla ilgilendiği büyük merkezi kontrol ekranı ve araba-makine ara bağlantı sistemine gelince, Tange hala donanımlı değil ve sadece 175.800 fiyatı olan modeller mevcut, samimiyet yeterli değil.
Ayrıca güç açısından Tange üç güç sistemi sağlasa da 1.2T motor gücü parametreleri kendi sınıf modelleri arasında öne çıkmıyor. Daha da önemlisi, Tange'nin iki tekerlekten çekişli modelleri (manuel şanzıman hariç) kuru çift kavramalı dişli kutuları ile donatılmıştır ve titreme, hayal kırıklığı ve anormal gürültü gibi sorunlar olağandır.
Yukarıdaki iki rakip ürüne ek olarak, 130.000 ila 200.000 fiyat aralığında çok fazla SUV modeli bulunmamaktadır. Yize, Binzhi ve XR-V gibi yüksek kaliteli küçük SUV'lerin yanı sıra RAV4, Tiguan, CR-V, Explorer ve Qijun gibi yerleşik ortak girişim markalarının kompakt SUV'leri var. Modellerin çoğunun çekirdek güç açısından Tange'ye kapılmayacağını ve cilt tarafından üflenen kompakt bir SUV olan Tange'nin uzayda bariz bir avantajı olmadığını bilmelisiniz. Ayrıca Lynk & Co 01, WEY VV5, VV7 gibi bağımsız markalara sahip bir dizi yeni ürün var ve satışlar da çok iyi.
Tüketicilerin en çok şikayet ettiği şey, 150.000 sınıfı bir SUV olarak Tangeın iç dokusundan da çok şikayet edilmesidir. Çok sayıda sert plastik malzeme kullanır ve 100.000 sınıfı bağımsız marka SUV'lar kadar rahat değildir.
sonuç olarak
Ürün gücü yeterince olağanüstü olmadığında ve etrafta çok sayıda güçlü düşman olduğunda, Tange'ın belirli satış sonuçlarına ulaşması mantıklıdır. Üstelik mevcut yurt içi tüketiciler için dürtüsel tüketim aşamasını geçtiler FAW-Volkswagen Tange satışta daha büyük bir atılım istiyor, Volkswagen LOGO sahibi olmak yeterli değil, yeterli. Samimiyetle gelin.
