Hyundai hidrojen yakıt hücreli araç NEXO'nun test sürüşü: Bir araba 56 gram platin kullanıyor ve hidrojen ile 3 dakikada 600 kilometre koşabiliyor
2018 Pyeongchang Kış Olimpiyatları'nın girişinin dışına beş gümüş SUV park edilmişti. Pek çok insan arabanın önünden aceleyle geçti, ancak gövdedeki Yakıt Hücresini fark ettiklerinde hemen durup geriye döndüler.
Bu, Hyundai'nin ikinci nesil seri üretim hidrojen yakıt hücreli aracı NEXO'dur.Kore çalışma koşullarında 609 kilometre menzile ve 100 kilometreden 12.5 saniye hızlanmasına sahiptir.
Yeni enerji araçlarının iki temel göstergesi olan pil ömrü ve yakıt ikmali verimliliği açısından hidrojen yakıt hücreli araçlar genellikle saf elektrikli araçlardan daha iyidir. Örneğin, hidrojen yakıt hücreli bir aracın pil ömrü genellikle yaklaşık 600 kilometreye ulaşabilirken, ikincisinin ana akım seviyesi yaklaşık 350 kilometredir. Hidrojen istasyonları için uluslararası standarda göre, hidrojen yakıt ikmali süresi, kapasiteye bakılmaksızın yalnızca 3 saniye sürerken, tamamen elektrikli araçlar DC hızlı şarj teknolojisinin bir arabayı tamamen şarj etmesi genellikle yarım saat sürer.
Çin hükümetinin güçlü teşviki ve saf elektrikli araçlara özel sermaye akışı ile karşılaştırıldığında, Japon ve Güney Koreli otomobil şirketleri uzun yıllardır hidrojen yakıt hücreleri alanında çalışıyor ve Toyotanın Mirai ve Honda gibi seri üretim hidrojen yakıt hücreli araçlarını arka arkaya piyasaya sürdüler. Piyasadaki Clarity hidrojen yakıt hücreli araçların seri üretimini hızla teşvik edin.
Hyundai Group, 2013 yılında Kopenhag olarak biliniyor ve dünyanın ilk hidrojen yakıtlı seri üretim aracı Tucson FCEV'yi (Yakıt Hücreli Elektrikli Araç) piyasaya süren ilk şirket. Bugün, şirketin ikinci nesil hidrojen yakıt hücresi üretim aracı NEXO da piyasaya sürüldü ve bu yılın Mart ayında resmi olarak piyasaya sürülmesi bekleniyor.
Peki NEXO'nun seviyesi nedir? Piyasa, hidrojen yakıt hücreli araçların geleceği konusunda daha emin olabilir mi? Ve şiddetle saf elektrikli araçlar geliştiren Çin pazarının seyrini ayarlayacak mı? Titanium Media geçtiğimiz günlerde NEXO'nun test sürüşüne katıldı ve aynı zamanda açıklama yapmak için Hyundai Group'un Yeni Enerji Teknolojisi Araştırma Enstitüsü'nü ziyaret etti.
Bilim ve teknoloji anlayışınız olmalı
Genel ürün tasarımı açısından, Hyundai Group, NEXO'ya birçok teknolojik vizyon vermiştir.
Her şeyden önce, görünümünden, bu arabanın genel şekli dinamik ve pürüzsüzdür.Kaporta üzerindeki yükseltilmiş çizgiler ve ızgaraya entegre edilmiş ufuk tarzı farlar, bu arabanın daha dolgun ve daha güçlü görünmesini sağlar.
Dahası, basit ve pürüzsüz ön ile karşılaştırıldığında, NEXO'nun yan stil çizgileri çok zengin ve süspansiyon tavanı bu otomobili çok sportif hale getiriyor.
Lambalar açısından, NEXO'nun ön ve arka ışık kaynaklarının tümü LED kullanır ve ön ve arka farların şekli, bilim kurgu ile dolu görünen iç içe üçgenler kullanır.
Elbette bunların hepsi görsel teknolojik estetik. Çok sayıda ayrıntılı fonksiyonun tasarımında NEXO, Hyundai Motor'un büyük miktarda teknoloji araştırma ve geliştirme birikimini taşıdı. Örneğin yeni enerji araçlarının büyük önem verdiği rüzgar direnci akış hattı tasarımında NEXO birçok noktadan başladı ve optimize etti.
Ön dudak saptırma tasarımı
İlk olarak, karşıdan gelen rüzgarı yönlendirerek ön hava direncini optimize etmek için ön dudağın üzerinde bir yönlendirme hava kanalı tasarlandı ve araç gövdesinin yanında ve arkasında, hava kanalı da girdap akımlarını bastırmak için tasarlandı.
NEXO, gövdenin genel rüzgar direnci optimizasyonuna ek olarak, hava direncini azaltmak için gizli kapı kolları ve gizli arka silecek tasarımları kullanır.Aynı zamanda, NEXO ayrıca sahiplerine 17 inç ve 19 inç jantlar ve 5 kollu jantlar sunar. Jant ayrıca, tekerlekte dağınık hava akışını en aza indirmek için aerodinamiklere uygun olarak tasarlanmıştır.
Gizli arka silecek tasarımı
Titanium Media'ya göre, Hyundai Motor'un NEXO'ya bu kadar çok rüzgar direnci optimizasyonu tasarımı vermesinin nedeni, tam olarak şirketin 1999'da 8 metreden daha büyük bir çapa ve saatte maksimum 200 kilometre rüzgar hızına sahip bir rüzgar türbini inşa etmek için 40 milyar won yatırım yapmasından kaynaklanıyor. Çin'de bu tipte 4'ten fazla rüzgar tüneli laboratuvarı bulunmamaktadır.
NEXO'nun dahili merkezi kontrol düzeni ve akıllı sürüş etkileşimli işlevlerinin tasarımında NEXO, modern otomobillerin teknolojik başarılarını da entegre ediyor. Tüm merkezi kontrol tarzı, insanlara net ve sakin bir görsel deneyim sağlayan açık gri tonlu basit bir tasarıma sahiptir.
Yerel olarak geliştirilen sesli etkileşim teknolojisine bakıldığında, biraz muhafazakar görünen NEXO orta konsolunda hala yoğun düğmeler var. Ancak, tüm araç sahipleri ses kontrolü gibi değil, aracın kendisinin taşıyabileceği kişiselleştirilmiş zevk açısından bakıldığında, bu düzenli ve ilginç gümüş düğme ile kombine edilen açık gri temel renk, bir teknoloji yaratıyor ve Retro füzyonun benzersiz stili.
NEXO, özellikle orta konsolda, 12,3 inçlik bir merkez kontrol ekranı ve 7 inçlik bir dijital gösterge paneli kullanarak, bunun yalnızca yeni enerji teknolojisi ile donatılmış bir otomobil değil, aynı zamanda genel bir akıllı interaktif sistem olduğunu bir kez daha vurguluyor. NEXO, büyük merkezi kontrol ekranında araç sahipleri için navigasyon, müzik ve radyo gibi yaygın multimedya işlevlerini entegre eder.Aynı zamanda, merkezi konsolun altında bir kablosuz şarj modülü yapılandırılır.
Ana ekranda güç sistemi çalıştırma bilgileri
Ek olarak, NEXO'nun konsolu ergonomiyi de hesaba katıyor.Kontrol ekranı ve dijital gösterge paneli sorunsuz bir şekilde bağlanmış ve entegre edilmiştir ve sürücü tarafından kolay görülebilmesi için kokpite küçük bir açıyla eğilmiştir.
Akıllı sürüş, önce pratik
Akıllı sürüş konfigürasyonunda, Hyundai Group'un yeni enerjiye yürüyüşünün öncüsü olan NEXO, doğal olarak ağır bir bahis koydu.Otomatik araç takip fonksiyonu (HDA) ve trafik sıkışıklığında kullanılabilen yüksek hızlı yol koşullarında acil fren sistemi ile donatıldı. Aşağıdaki araçlar arasındaki mesafe otomatik olarak ayarlanarak sürücünün yükü azaltılır.
Akıllı sürüş fonksiyonu modülü
Ayrıca NEXO, ortak şerit tutma işlevi ile aynı olmayan bir şerit tutma sistemi ile donatılmıştır.NEXO'nun yol koşulları için herhangi bir gereksinimi yoktur Bu işlev, günlük şehir yolları ve otoyollar için uygundur.
Bununla birlikte, Titan Media'nın söylemek istediği şey, genellikle 250.000 yuan'dan fazla orta ve üst seviye modellerde bulunan yüksek hızlı Seviye 2 tek şeritli sürüşe kıyasla, kısıtlı senaryolarda NEXO tarafından sağlanan akıllı sürüş işlevlerinin daha ilginç ve pratik olduğu.
Örneğin, araç anahtar kontrolü ile gerçekleştirilen uzaktan otomatik park teknolojisini kullanarak, NEXO saatte 20 kilometreden daha düşük bir hızda sürerken, kamera ve radar aracılığıyla her iki taraftaki park alanlarını tarayacak ve kullanıcı, garaja veya yan parka geri dönmek için park yöntemini belirleyecektir. Bundan sonra kapıyı açıp inmek için P dişli düğmesine basabilirsiniz.
Burada park yeri arama işlevini açabilir ve park yardımını başlatmak için onaylamak için düğmeye basabilirsiniz.
Ardından, anahtardaki park düğmesine uzun basın, araç otomatik olarak açıyı ayarlayacak, vites değiştirecek ve park etme ve depolamayı gerçekleştirecektir. Benzer şekilde, kullanıcı, anahtarı depodan otonom olarak terk etmek için aracı kontrol etmek için de kullanabilir. Bu, küçük park yerleri olan yerlerde veya park etme konusunda yeterince yetenekli olmayan araç sahiplerinde çok pratiktir.
Bununla birlikte, NEXO'nun garaja geri dönme ve garaja girme park etme yöntemini nispeten sorunsuz bir şekilde uyguladığını belirtmekte fayda var.Titanium Media'nın birden fazla deneme sürecinde herhangi bir sorun yaşanmadı.Yan park için, park alanı yeterince standart değilse, uygulama süreci olacaktır. Nispeten yavaştı ve hatta bir süre durdu ve manuel müdahale gerektirdi.
Sola dönüş sinyalini açın, gösterge paneli araç gövdesinin sol tarafını gösterecektir
NEXO aynı zamanda, direksiyon simidinin arkasındaki LCD gösterge panelinde akışlı ortam görüntülerini görüntülemek için sol ve sağ aynaların altına kameralar da kurdu. Yani, dönüş sinyali açık olduğu sürece, şeritleri döndürmek veya değiştirmek için bir referans sağlamak için karşılık gelen tarafın arka gerçek görüntüsü görüntülenecektir.
Hidrojen gücünün mühendislik tasarımı üzerindeki etkisi nedir?
Hidrojen yakıtlı bataryalı araçların çekirdek modülleri arasında hidrojen depolama tankları, elektrik motorları, yakıt hücresi yığınları ve yüksek voltajlı bataryalar, hava kompresörleri vb. Yer alır. Kompresörler tarafından sağlanan hidrojen ve oksijen, bir kısmı motora ve bir kısmı da elektrik enerjisi üretmek için batarya yığınında reaksiyona girer. Suyu boşaltırken pilde saklayın.
Bu nedenle, hidrojen yakıt hücreli araçların teknik eşiği, tamamen elektrikli araçların üç temel bileşeninden çok daha yüksektir: motorlar, elektronik kontroller ve piller.
Hyundai Group'un resmi bilgilerine göre, 1998 yılında hidrojen yakıt hücresi sisteminin geliştirilmesine yatırım yaptı ve 2005 yılında hidrojen yakıt hücresi sisteminin lokalizasyonunu tamamladı. 2013 yılında, birinci nesil hidrojen yakıt hücreli araç ix FCEV, Güney Kore'deki Ulsan fabrikasının montaj hattından çıktı. Kopenhag'da 415 kilometre pil ömrü ile resmi olarak piyasaya sürüldü ve şu anda 18 ülkede mevcut.
Titanium Media tarafından test edilen NEXO hidrojen yakıt hücreli araç, Hyundai Group'un ikinci nesil hidrojen yakıt hücreli seri üretim aracıdır.Pil ömrü, çekirdek bileşenlerin hacmi ve başlatma süresi açısından birinci nesil ix FCEV ile karşılaştırıldığında, Kayda değer şekilde gelişti.
Her şeyden önce, NEXO'nun SUV modelleri sayesinde geniş alanı, NEXO'nun aracın arka koltuğunun alt kısmı ile bagajı arasında yer alan biri büyük ve ikisi küçük olmak üzere üç hidrojen depolama tankı taşımasına olanak tanıyor ve NEXO'ya 156L hidrojen deposu sağlıyor. kapasite.
Güney Kore çalışma koşullarında NEXO'nun 609 kilometre seyir menziline, saatte 179 kilometre azami hıza ve 100 kilometreden 12,5 saniyede hızlanmaya ulaşabileceği anlaşılıyor. Hyundai Group Mabei Araştırma Enstitüsü başkanı Yönetici Jin Shixun, Güney Kore'nin çalışma koşullarının şehrin genel koşullarına göre onaylandığını, bu nedenle NEXO'nun 609 km menzilinin neredeyse normal kullanıma yakın olduğunu söyledi.
Aksine, Toyotanın Mirai hidrojen yakıt hücreli aracı, 502 kilometre pil ömrüne karşılık gelen 60L ve 62.4L kapasiteli iki hidrojen depolama tankı ile donatılmıştır. Hondanın Clarity YAKIT HÜCRESİ, sırasıyla 24L ve 117L kapasiteli hidrojen depolamasıyla donatılmıştır. Tank, ilgili pil ömrü 589 kilometredir.
Ek olarak, NEXO'nun başlangıç süresi de büyük ölçüde iyileştirildi. Eksi 30 derecede soğuk çalıştırma süresi 30 saniye ve eksi 20 derecede soğuk çalıştırma sadece 10 saniye sürüyor Hizmet ömrü 10 yılda 160.000 kilometre. Buna karşılık, Hyundai'nin birinci nesil hidrojen yakıt hücreli aracı ix FCEV, eksi 30 derecede. Soğuk başlatma süresi 97 saniyedir ve servis ömrü sadece 4 yıldır.
Titanium Media, Everland pistinde yapılan bir test sürüşünde saatte 40 kilometreden 100 kilometre hıza çıkmanın yaklaşık 7 saniye sürdüğünü buldu. İlk aşamada elektrik motorlarının kullanılması nedeniyle tepki de oldukça hassastır.
Ayrıca NEXO'nun sürüş deneyimi sıradan saf elektrikli araçlardan çok da farklı değil.Arabanın içi çok sessiz, camlar kapalıyken neredeyse sadece lastik sesi geliyor.Hızlanma yumuşak ve frenler doğrusal.
Oturma alanı açısından, NEXO, sıradan yakıtlı araçlardan çok farklı değildir. Üç düzensiz hidrojen depolama tankı temelde arabanın iç alanı üzerinde fazla bir etkiye sahip değildir. Toyotanın Mirainin daha büyük bir hacim ayarlamak için olduğunu bilmek önemlidir. Ön hidrojen depolama tankı arka sırada sadece 2 kişiyi barındırabilir.
NEXO alt gövde
Ancak Titanium Media, NEXO'nun gövdesinin alt kısmının sıkıca sarıldığını fark etti, bu da geleneksel yakıtlı araçlara göre kısmen çıkıntı yapıyor gibi görünüyor ve aracın geçişini etkileyip etkilemeyeceği hala bilinmiyor.
Hyundai Group, piyasanın endişe duyduğu güvenlik sorunlarına yanıt olarak, acil durumlarda hidrojen yakıtı depolama cihazlarının güvenliğini doğrulamak için ateş, silah sesi ve düşürme testleri de gerçekleştirdi.
"Yakıt hücresi sistemi, bir yangın tehlikesi algıladığında anında yüksek basınçta hidrojeni serbest bırakır. Büyük miktarda yüksek basınçlı hidrojen püskürtüldüğünde, yetersiz ortam oksijeni hidrojenin tam olarak yanmamasına neden olur, ancak yangın söndürme etkisi olabilir; ayrıca hidrojen depolama tankını da optimize ederiz Tüm araç yapısı ile, 80 km / s'lik bir arkadan çarpışma ve 50 km / s'lik sert bir önden çarpışma durumunda test gereksinimlerini geçebilir. "Hyundai Motor Group Li Jixiang bir kez kamuoyuna açıkladı.
Hidrojen yakıt hücreli araç endüstrisi nasıl ilerletilir?
"Hidrojen yakıt hücreli araçların neden bu kadar pahalı olmasının nedeni esas olarak bu elementin pahalı olmasıdır." Hyundai Grubu Mabei Yeni Enerji Teknolojisi Araştırma Enstitüsü'nün yönetici müdürü Jin Shixun Titanium Media'ya verdiği demeçte, "Platin, proton reaksiyon membranında bir katalizör görevi görür ve hidrojene yardımcı olur. Oksijenle reaksiyona gir. "
Ve Titanium Media, Mabei Araştırma Enstitüsü'nün veri etiketi kartında, Hyundai Groupun ikinci nesil hidrojen yakıt hücreli aracının, yani bu makaledeki "baş kahraman" NEXO'nun, birinci nesil olan araç başına 56 gram platin kullandığını gördü. Hidrojen yakıt hücreli seri üretilen araçların miktarı, araç başına 78 gram iken, Hyundai Groupun hedefi, araç başına 10 gram platin kullanmaktır. Bu veri açısından bakıldığında, Toyota'nın Mirai ile hala bir boşluk var.Titanium Media'dan daha önceki raporlara göre Mirai, araba başına 15 gram platin kullanıyor.
Elbette hidrojen yakıt hücreli araçların yüksek fiyatının nedeni tek bir malzeme olamaz. Mabei Araştırma Enstitüsünden sorumlu kişi, Her hidrojen yakıt hücreli aracın 150-250 ana bileşeni vardır. Hidrojen yakıt hücrelerinin yıllık üretimi 100.000'e ulaşırsa, satın alma maliyeti geleneksel yakıtlı araçlarla aynı olabilir.
Ancak gerçek şu ki, Hyundai'nin uzun yıllardır piyasada bulunan ilk nesil seri üretim hidrojen yakıt hücreli aracı ix FCEV olsa bile, yıllık üretim kapasitesi sadece yaklaşık 200 adettir.
Yönetici Jin Shixun, "Dürüst olmak gerekirse, araba şirketlerimizin çarpışma testleri yapması için 200 araba yeterli değil, bu nedenle sanayileşme kabiliyetinin hızla iyileştirilmesi gerekiyor."
Buna ek olarak, hidrojen yakıt hücreli araçların hidrojenin saflığı için daha yüksek gereksinimleri vardır. "Hidrojenin ana kaynağı doğal gazdan çıkarılır." Jin Shixun, "Hidrojenin saflığının olabildiğince yüksek olmasını umuyoruz. Endüstrideki mevcut ortak hedef: Umarım hidrojenin saflığı% 99.995'e ulaşabilir. "
Günümüzde birçok ülke, hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesini teşvik etmek için politikalar da uygulamaya koydu.Çin hükümeti, 2015 yılında hidrojen yakıt hücreli araçları sübvanse etme taahhüdünde bulundu: 2020'ye kadar elektrikli araçlar için sübvansiyonlar kademeli olarak azalacak, ancak hidrojen yakıt hücreleri için Araçlar için ulusal + yerel 1: 1 sübvansiyon değişmeden kalır. Japonya ve Güney Kore'de, hidrojen enerjisinin geliştirilmesi de çevre koruma sorunları için kilit bir strateji haline geldi.Güney Kore hükümeti 2025'ten önce 10.000 hidrojen yakıt hücreli araç koyacağını açıkladı.
Şu anda Güney Kore'de 6 adet hidrojen yakıt ikmal istasyonu olduğu anlaşılıyor, bu nedenle NEXO, ilk seri üretilen araçların piyasaya sürülmesinden sonra Avrupa ve Kuzey Amerika pazarlarına öncelik verecek. 50 milyon, 25 milyonu Seul ve çevresinde yaşıyor, bu nedenle Güney Kore hükümeti hidrojen yakıt hücreli araçlar başlatmak istiyor. Bu nüfus yoğunlaşma avantajı, ölçeklendirmenin kolay olmasıdır. "
Yerli hidrojen yakıtlı araçların gelişim durumuna bu açıdan bakıldığında SAIC ve Yangtze River New Energy, hidrojen yakıtlı ticari araçlar alanında çalışmalar yapmaya başladı SAIC Maxus, seri üretime geçebilen FCV80'i piyasaya sürdü. Bileşen şirketleri arasında Weichai Power ve Xinyuan Power, hidrojen yakıt hücresi reaktörleri gibi temel bileşenlere de ayak bastılar. Öncekiyle karşılaştırıldığında 2017, Çin'de hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesinin ilk yılı olacak gibi görünüyor.
Bununla birlikte, şu anda temel soru, saf elektrikli araçlara büyük miktarda sermaye ve kaynak yatırıldığı varsayımı altında, hidrojen yakıtı gibi daha çeşitli ortaya çıkan enerji teknolojileri sermayeyi ve piyasa girdisini nasıl çekebilir?
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
