Pisti fetheden Taycan ile Porsche, elektrikli coupe çağının kapısını açtı
4 Eylül'de Porsche, ilk saf elektrikli spor otomobili Taycan'ın dünya prömiyerini üç kıtayı kapsayan bir konferansla sundu.Fuzhou, Çin, Toronto, Kanada ve Berlin, Almanya'daki üç mekan buna tanık oldu. Bir spor otomobilin saf elektrikli cazibesi.
Bunlar arasında, Amerika Birleşik Devletleri'nin New York Eyaleti ile Kanada'daki Ontario arasındaki Niagara Şelaleleri hidroelektrik, Almanya'da Berlin yakınlarındaki Neuhardenberg güneş enerjisini ve Çin'in Fujian Eyaletindeki Pingtan Adası'nda bulunan rüzgar çiftliği rüzgar enerjisini temsil ediyor. Analysis, bu enerji kaynaklarının doğanın gücünü tam olarak gösterdiğine ve Porsche'nin ilk saf elektrikli spor otomobili Taycan'ın yükselen gücü kadar şok edici olduğuna inanıyor.
9 Eylül'de siyaset, iş dünyası ve medyadan 320 misafirin şahitliğinde Porsche, Almanya'nın Stuttgart kentindeki yeni Taycan fabrikasının resmi olarak faaliyete geçtiğini ve Taycan fabrikasının resmi olarak Zuffenhausen'de faaliyete geçtiğini duyurdu.
Porsche'nin küresel yönetim kurulu başkanı Oliver Blume, iki tören konferansında, Porsche'nin şirket tarihinde bir sonraki büyük bölümü açtığını söyledi.
Aslında sadece bu değil, en hızlı turu Nürburgring pistinde saat 7: 42: 00'de ayarlamanın ihtişamıyla Porsche, elektrikli coupe çağının geleceğinin kapısını açmak için Taycan'ı kullanıyor.
Porsche Electric Sedan nasıl farklı?
Bu dünya için elektrikli arabalar yeni bir şey değil ve Porsche için de aynı şey geçerli.
Stuttgart'taki Porsche Müzesi'nde 1898'de üretilen bir "eski model araba" bulunuyor. Porsche'nin kurucusu Ferdinand Porsche tarafından 50 kilometre menzil ile geliştirilen ilk elektrikli otomobil. 1899'da Ferdinand Porsche, bu arabayı Berlin'de 40 km'lik bir yarış kazanmak için kullandı.
Peki, 120 yıl sonra, Porsche'nin ilk saf elektrikli spor otomobilinin yenilikleri neler? Bu, dış dünyanın sorduğu bir soru.
Bu sorunla karşı karşıya kalan Porsche'nin küresel yönetim kurulu başkanı ve finans ve bilgi teknolojisinden sorumlu üyesi Meschke, üç noktayı söyledi: yüksek performans, yüksek pil ömrü ve hızlı şarj.
Nitekim Taycan gerçek bir performans canavarıdır.
Taycan'ın çift motorlu versiyonu ile ön ve arka akslar, dört tekerlekten çekişi gerçekleştiren ve mükemmel seyir menzili ve sürekli güç çıkışı sağlayan son derece verimli sabit mıknatıslı senkron motorla donatılmıştır. Kapsamlı maksimum güç 460kW'a ulaşabilir, 100 kilometrede hızlanma süresi 2,8 saniyedir, maksimum hız 260km / s'dir ve NEDC seyir menzili 465km'dir. Ayrıca Taycan, 800V şarj sistemi ile donatılmış dünyanın ilk seri üretim aracıdır (çoğu elektrikli araç 400V'dir) Hızlı şarj modunda, Tesla'nın en yeni V3 supercharger'ına eşdeğer olan 5 dakikada 100km yol alabilmektedir. .
Maksimum gücün, 100 kilometrede hızlanma süresinin ve seyir menzilinin temelde Tesla'nın modelleriyle aynı olduğunu düşünüyorsanız, Taycan hala Tesla'yı eşsiz kılma yeteneğine sahip. Taycan, kısa bir süre önce Almanya'daki bir havalimanında performans yarışması gerçekleştirdi ve 0-200km / s hızlanma testini 26 kez üst üste başarıyla tamamladı ve ortalama hızlanma 10 saniyeden kısa sürdü. Testi sürekli olarak tamamlayabilmek için, güçlü güç performansına ek olarak, eksiksiz bir pil termal yönetim sistemi de gereklidir.
Resmi verilere göre Taycan'ın sürtünme katsayısı 0.22'ye ulaşıyor ve aerodinamik performansı çok iyi.Bu sadece enerji tüketimini azaltmakla kalmıyor, seyir mesafesini daha da artırıyor. Eşsiz "ayak boşluğu" tasarımı, alt kısımdaki pil düzenine entegre edilmiştir. Sonuç olarak, yeni Taycan, arka koltuğun konforunu kaybetmeden bir spor otomobilin düşük profilli özelliğini koruyabiliyor. Üstelik Taycan'ın bataryası bağımsız değil, çerçeveye entegre edilmiş. Meschger, bu yaklaşımın aracı ağırlaştırdığını ancak batarya güvenliği avantajının çok açık olduğunu söyledi.
Bir Tesla sahibi Taycan'ı öğrendikten sonra The Paper'a, Tesla'nın elektrikli arabasının elektronik bir ürün olduğunu hissettiğini ve Porsche, elektrikli arabayı yeniden arabaya çevirdiğini söyledi.
Obermo'nun görüşüne göre, yeni Taycan Turbo S ve yeni Taycan Turbo'nun ilk sürümü şimdiye kadarki "Porsche E-Performance" ın zirveleri ve aynı zamanda Porsche'nin saf elektriğini temsil ediyor. Üretim arabası, Taycan serisinin en yüksek performansıdır. Yabancı basında çıkan haberlere göre, test sürücüsü Lars Kern yeni Taycan'ı sürdü ve Nurburgringin 20,6 km'lik tek turunu 7: 42: 00'de koşarak Nürburgring North Ringin saf elektriğini başarıyla yeniledi. Dört kapılı spor otomobil tur rekoru. Lars Kern şunları söyledi: "Bu saf elektrikli spor arabanın performansı beni defalarca şok etti, ister Kesselchen gibi yüksek hızlı bölümlerdeki dengesi, ister Adenauer Forst gibi keskin virajlarda olsun. Yumuşak hızlanma. "
Ayrıca Taycan'da Porsche'nin benzersiz genel tasarımı, görünümün tüm detaylarında öne çıkarılmış ve güzelliği neredeyse medya tarafından övgüyle karşılanmıştır.
Önden bakıldığında, keskin hatlara sahip çamurluklar düz ve geniş gövdeyi vurgular. Yandan bakıldığında, dinamik tavan çizgisi otomobilin arkasına inen bir geri kayma şekli sunuyor. Vücudun heykelsi tarafları da çok farklı. İnce kokpit, geri çekilmiş C sütunları ve çıkıntılı çamurluk omuzları, Porsche'nin benzersiz arka konturunun ana hatlarını çiziyor.Arkada ayrıca boydan boya ışık şeridiyle gömülü cam benzeri bir "Porsche" logosu bulunuyor.
İç mekan, Porsche'nin sürücü merkezli tasarım konseptini vurguluyor. Gösterge panelinin en yüksek noktasındaki kavisli gösterge paneli insanların dikkatini çekiyor Merkezi 10,9 inç bilgi-eğlence sistemi ekranı ve isteğe bağlı yardımcı pilot yan ekran, tamamen siyah panel görünümlü bir cam şerit halinde birleştirilmiştir. Etkileşimli arayüz tamamen yeniden tasarlandı ve anahtarlar ve düğmeler gibi geleneksel kontroller önemli ölçüde azaltıldı, dokunmatik çalıştırma ve "Hi, Porsche" komutuyla uyandırılabilen daha akıllı ve sezgisel kontrol yöntemleriyle değiştirildi.
Taycan'ın teknolojik yeniliği o kadar şaşırtıcı ki "kötü" ses bile şöyle dedi: "İster elektrikli araçlar, ister Porsche standartlarıyla ölçülsün, Taycan'ın parlak bir nokta olduğunu kabul etmeliyiz. Çoğu, mükemmel bir başarı olarak adlandırılabilir. "" Kötü "olmalarının nedeni, teknik düzeyde avantajlar göstermesine ve geleneksel devlerin mirasını yansıtmasına rağmen, şaşırtıcı olması ve alkış kazanmasıdır. Tesla'nın varlığını herkese unutturacak kadar iyi değil.
Ancak Tesla'dan daha yüksek fiyatlı Taycan, Tesla'yı kendi vizyonu olarak herkesin unutmasına izin vermeyi hiç düşünmemişti. Aksine, dünya elektrikli araçların karlılığa ulaşmasının zor olduğuna inandığında, kaçınılmaz karlılıklarına olan güvenleri Tesla'yı kıskandırmak için yeterli olmalıdır.
Meschke, daha yüksek pil maliyeti nedeniyle elektrikli araçların maliyetinin şu anda yakıtlı araçlardan daha yüksek olduğunu ortaya koydu. Porsche'yi örnek olarak alırsak, her bir elektrikli otomobilin maliyeti yaklaşık 10.000 Euro daha yüksektir. Ancak elektrikli araçların düşük ve orta sınıf modellerde karlılık sağlamasının zor olduğuna inanan Taycan, yüksek kaliteli Porsches için daha yüksek ürün fiyatları nedeniyle karlı olması gerektiğine inanıyor ve bu da Volkswagen Grubu'nun ilk tercihi. En iyi markaların elektriklenmesinin nedeni. Çin'deki iki Taycan modelinin fiyatlarının sırasıyla 1.498 milyon yuan ve 1.798 milyon yuan olduğu bildiriliyor.
Montaj hattı olmadan fabrika montaj atölyesi
Ancak Meschger, tüketiciler bu kadar yüksek bir fiyatı kabul etmek istiyorsa, aracın kalitesinin garanti edilmesi gerektiğini söyledi.
Taycan'ın tasarımında ve işçiliğinde görülen bu yüksek kalite, Taycan için yapılan yeni fabrikada daha derinden hissediliyor.
Taycan fabrikası, Zuffenhausen'deki tarihi ilk Porsche fabrikasında bulunmaktadır.Taycan üretim hattına birkaç metre uzaklıkta klasik 911 ve 718 üretim hatları bulunmaktadır.
Eski fabrika bölgesinde yeni bir fabrika inşa etmek torakotomi kadar zor ve zordur, ancak Obermu, "Bu bizim için büyük önem taşıyor. Zuffenhausen, Porsche'nin kalbi ve orijinal fabrikası ve Porsche markasının kökenidir. Porsche'nin geleceğinin de burada başladığına inanıyoruz. "
İnşaat 2015 yılında başladı. Porsche Zuffenhausen fabrikası, yaklaşık 48 aylık inşaatın ardından, yaklaşık 1 milyar Euro'luk bir yatırımla (yeni atölyelerin inşası için 700 milyon Euro), "Endüstri 4.0" evrimini tamamladı. Hepimizin bildiği gibi, Endüstri 4.0 esnek bir sipariş tabanlı üretim yöntemi, yani çevrimiçi siparişler ve çevrimdışı üretim planlaması sunar.
Taycan fabrikası otomasyonda çok ileri düzeydedir Montaj atölyesini örnek alırsak, Zuffenhausen fabrikasının en büyük özelliği geleneksel montaj hattını ortadan kaldırmaktır.Geleneksel konveyör bant montaj hattının yerini eksiksiz bir otomatik kılavuzlu araç (AGV) sistemleri seti almıştır. Bu tür bir AGV arabası fabrikalarda alışılmadık bir durum olmasa da, bir otomobil markasında ilk defa tüm montaj hattının "AGVize" hale getirilmesidir.Bunun avantajı, üstten kaldırmalı şanzımana uygun olması ve tüm AGV sistemi konveyör hattını desteklemesidir. Otomatik ve sorunsuz yerleştirme, montaj verimliliğini büyük ölçüde artırır ve daha esnek özelleştirilmiş üretim gerçekleştirir.
Ek olarak, montajcıların emek yoğunluğunu azaltmak için, çok sayıda giyilebilir cihaz ve yardımcı makine ve ekipmana ek olarak, Taycan fabrika montaj hattında ayrıca 110 derece dönebilen bir yayıcı (ortak döner yayıcılar yalnızca 90 derece dönme kabiliyetine sahiptir) vardır. İşçiler montajı daha rahat ve sezgisel bir şekilde gerçekleştirir.
"Yeni Porsche Taycan, otomobil üretiminde yeni bir çağın habercisi. Yeni fabrikanın üretimi hem ağ bağlantılı hem de esnektir. Porsche, fabrikadaki parçaların ve araçların taşınmasını gerçekleştirmek için geleneksel konveyör bandının yerine otomatik yönlendirmeli araç (AGV) sistemi kullanıyor. Buna 'Porsche Endüstriyel Üretim 4.0' çağı diyoruz. Dijital dünyayı mekanik dünyaya bağlamak için en ileri teknolojiyi kullanıyoruz. Dedi Porsche Global İcra Kurulu üyesi ve üretim ve lojistikten sorumlu Albrecht Reimold. .
Sadece bu değil, karbon nötrlüğünü yakalayan bu yeni Porsche Taycan üretim tesisinde elektrifikasyon yaklaşık 1.500 yeni iş yaratıyor ve daha fazla misyon üstleniyor.
"Pek çok insan Alman otomobil endüstrisinin geleceğini sorguluyor. Bu yeni Taycan fabrikasında en güçlü karşı saldırıyı gördük." Almanya Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanı Andreas Scheuer, "Elektrikli arabaları olabildiğince hızlı yapmamız gerekiyor. Volkswagen Beetle gibi bir patlama yarattı. "
911'den Taycan'a kadar, aynı arazi parçası Porsche'nin geçmişini ve geleceğini birbirine bağlıyor ve Alman otomobil endüstrisinin geleceği görmesini sağlıyor.
Obomo'ya göre Taycan serisi, Porsche'nin elektrik alanındaki büyük yatırımını getirecek. "Bu dört tekerlekten çekişli modelin diğer performans versiyonları bu yıl içinde piyasaya sürülecek. Önümüzdeki yılın sonunda, ilk türev model Taycan Cross Turismo da çıkacak." Obomo, "2022'ye kadar, Porsche'nin elektrifikasyon yatırımı aşacak. 6 milyar euro. "
Küresel siparişler 30.000'i aştı
Porsche kendisi şunları söyledi: Porsche markası, görünüşte zıt dört değerle tanımlanabilecek büyüleyici bir üst düzey spor otomobili temsil ediyor: gelenek ve yenilik, yüksek performans ve günlük pratiklik, tasarım ve işlevsellik, kişiselleştirme ve sosyal tanınma. Her Porsche bu çelişkileri bünyesinde barındırır ve Porsche markası bu değerlerin merkezinde konumlanır: "Akıllı Performans".
Bu "Porsche İlkesi" Taycan'ın da temeli oldu. Porsche'nin Taycan'ı geliştirmesinin amacı, Porsche markasına mükemmel şekilde uyan saf elektrikli bir aracın yola çıkmasına izin vererek Porsche'nin ruhunu yeni bir teknolojik çağa taşımaktır.
Porsche'nin ruhuna olan ısrarı her yönüyle yansıtılıyor. Örneğin, eski fabrika bölgesinde yeni bir fabrika inşa etmekte ısrar ediyor. Remoud, "Zuffenhausen'de yeni Taycan fabrikasını kurma kararı iyi düşünüldü, çünkü çekirdeği taşıyor ve ruh. "
Taycan, Taycan isminin yanı sıra, kabaca "ruhlu genç at" olarak yorumlanabilecek Türkçe'den türetilmiştir, bu da Porsche logosundaki zıplayan at totemiyle tutarlıdır ve "can" Türkçe'dir. Anlamı da "can" dır.
Bir yorum var: Çok az marka lüks malları bir Porsche gibi satabilir. Başka bir deyişle, Porschenin başarısı tam olarak, çeşitli olasılıkları görünüşte imkansız karşıtlarla mükemmel bir şekilde birleştirmesinden kaynaklanıyor olabilir, bu da insanları etkiliyor, tıpkı yeni Tayan'ın tüketicilere "ayaklarıyla oy vermesine" izin vermesi gibi .
Meschke, dünya çapında Taycan siparişlerinin sayısının 30.000'i aştığını ve yeni Taycan tesisinin tasarım kapasitesinin yılda yaklaşık 20.000 olduğunu açıkladı. Tahminlerine göre, daha düşük fiyatlı Taycan giriş modelinin lansmanının ardından yılda siparişlerin yaklaşık üçte biri Çin'den gelecek, yani Taycan'ın Çin'deki yıllık satışının yaklaşık 7.000 olması bekleniyor.
"Yeni Porsche Taycan, 2020'nin başlarında dünyanın en büyük elektrikli araç pazarı olan Çin'e girecek." Porsche Çin Başkanı ve CEO'su Dr. -Ing. Jens Puttfarcken'e göre, Çinli tüketiciler yeni Taycan için şimdiden bir depozito ödedi. Rezervasyon sayısı 2.000'i aştı ve tüketiciler, çevrimiçi veya çevrimdışı Porsche Merkezi kanalları aracılığıyla araba satın alma niyetleri için 20.000 yuan ödedi. "
Bu sayı hala artıyor. "Yan Boyu," Saf bir Porsche spor otomobili olarak, sürüş performansını ve günlük uygulanabilirliği mükemmel şekilde dengeleyebilir. Yeni Taycan'ın daha fazla Çinli tüketicinin beğenisini kazanabileceğine inanıyoruz. "
Porsche Çin Başkanı ve CEO'su Yan Boyu
Porsche, Çinli tüketicilerin elektrikli seyahatleri için çeşitli hazırlıklar yaptı. Obermu'ya göre, 2020 ortasından itibaren ülke çapındaki Porsche merkezlerinin% 80'i yüksek güçlü şarj tesisleriyle donatılacak. Aynı zamanda Porsche, Pekin, Şanghay, Shenzhen ve Chengdu'da özel park ve şarj ağları kurmaya başlayacak ve şehrin kapsamını kademeli olarak genişletecek. 2020'nin sonunda, yüksek güçlü DC şarj ve hızlı şarj dahil olmak üzere 100'den fazla Porsche'ye özel park ve şarj noktasının kurulması bekleniyor. DC şarj hizmeti. Aynı zamanda Porsche, bu dört büyük şehirde vale şarj hizmetlerinin açılmasına da öncülük edecek ve şarj ağının inşası ile hizmet verilen şehirlerin sayısını kademeli olarak artıracak. Ayrıca Porsche, araç sahiplerine daha rahat ve verimli şarj hizmetleri sağlamak için ülke çapında 100.000'den fazla üçüncü taraf şarj tesisini entegre edecek.
Ek olarak, Porsche'nin ürün serisi daha da "elektrikli" olacak. "Yeni Taycan, Porsche'nin tamamen elektrikli ilk spor otomobili. Bundan sonra yeni Taycan'ın ilk türevi olan Taycan Cross Turismo da çıkacak. Teknolojiyi Taycan ile paylaşıyor." Yan Boyu, "Yeni nesil Macan'ımız da hayata geçirilecek. Electricity, Cayenne ve Panamera hibrit modellerin geliştirilmesine devam edecek. İki kapılı spor otomobil 718 ve 911, içten yanmalı motorların geliştirme rotasını sürdürmeye ve optimize etmeye devam edecek. "
