Ma Li açıkça çok güçlü, neden hala arabanın çok etli olduğunu düşünüyorsunuz? Anahtar eşleşmeye bağlıdır
Bir araba editörü olarak, sık sık hangi arabanın iyi bir güce sahip olduğu soruluyor ve satın almaya değer mi? İşte çok kritik bir soru, ne tür bir güç performansı iyi güç olarak kabul edilir? Birçok klavye araba tanrısı için, donanım ve kitap verileri her şeyi temsil eder. Örneğin, V6 bir çüktür ve büyük yer değiştirme daha agresiftir. Bu doğru değildir.Aksi takdirde, Civic 1.5T neden satın almak için acele ediyor?
Aslında, donanım sadece otomobil performansı için bir temeldir ve temel olduğu söylenebilir.Anahtar, üreticinin kendisinin ayarlama ve eşleştirme becerilerinde yatmaktadır. , Eğer sadece bir donanım karşılaştırması ve kitap verilerinin yüksek-düşük bir analizi ise, o zaman araba gerçekten çok basittir Cha Ge, otomobil gücü bilgisinin ve güç performansının nasıl değerlendirileceğini açıklamanın gerekli olduğunu düşünüyor.
Her şeyden önce, geleneksel yakıtlı arabaların gücü motordan gelir, ancak bu sadece bir kaynaktır.Motordan gelen güç çıkışını, aracı sürmek için güce dönüştürmek için, lastiklere ulaşmadan önce şanzımandan ve bazı şanzıman parçalarından geçmesi gerekir. Çoğu durumda, vites kutusu aynı zamanda güç çıkışının önemli bir parçasıdır, çünkü kötü bir vites kutusu motordan çok fazla güç tüketecektir.
Bu fenomen, Cadillac'ın 279 beygir gücüne sahip ATS-L'si gibi birçok Amerikan modelinde oldukça belirgindir.Nihai sonuç BMW 3 Serisi'nin 252 beygir gücü ile hemen hemen aynıdır. En önemli fark, genel 8AT'nin ZF'nin 8AT'si kadar verimli olmamasıdır, bu da çok patlayıcı bir kitap verilerine sahip olan ATS-L'yi sadece bir fiyat indirimi yapar.
Güç aktarım mekanizmasının gerçek çıkışına ek olarak, güç aktarım mekanizmasının sürüş sırasında sürücünün talebine tepkisi de aracın güç performansını değerlendirmek için önemli bir göstergedir. Çin pazarında turbo motorların yaygın olduğu bu durumda, verileri görmek için yeterli güce sahip modeller sık sık oluyor, ancak gerçekten hızlı ivmelenmeleri gerektiğinde yeterli enerjiyi alamıyorlar.Turbo gecikmesinin yanı sıra motorlar ve dişli kutuları da var. Kalibrasyon sorunlarından biri, sürücünün güç talebini hızlı bir şekilde anlayamamanın birçok sivil aracın hatası olmasıdır.Güç zayıf değildir, ancak gerçekten sürdüğünde bir et arabası haline gelir.
Ve iyi güce sahip bir otomobil, siz gaz pedalına bastıktan sonra size daha iyi tork çıkışı sağlamak için aktif olarak vites küçültecek ve böylece çalıştırma, sollama ve hızlı hızlanma gibi eylemleri tamamlamak için büyük bir hızlanma elde edecektir. Böyle bir araba, sınır hızı bir yana çok büyük güç verilerine sahip olmayabilir, ancak iyi güç performansına sahip bir araba olsa bile günlük sürüş ihtiyaçlarınızı kolayca tamamlamanıza yardımcı olmak için düşük torkta aktif olarak çıkış gücü sağlayabilir ve Genellikle bu tür modellerde oldukça akıllıca ayarlanmış bir dişli kutusu bulunur.
Son olarak, kısa menzilli elektrikli araçlara ve güç açısından şarj sıkıntısına vb. Aldırış etmezseniz, birçok saf elektrikli araç oldukça iyi iş çıkarır. Elbette, bu doğal bir avantajdır. Süspansiyon şasisi ise Ayarlamaya daha fazla zaman harcadıktan sonra, gelecekte birçok iyi araba yeni enerji arabaları olacak.
