Alman arabalarının kalın derileri ve Japon arabalarının ince derileri mi var? Komik olmayın, Alman sistemi dünyada ilk kez enerji emici karoseri kullandı
Her gün cep telefonlarımızı ve interneti açtığımızda her türlü bilgiyi alabiliyoruz, bunların arasında trafik kazaları eksik değil, ziyaretçi sayısı insan doğasının kötü olmasından değil, daha çok bu kazalar bize uyarı ve ilham verebildiği için. Sonuçta, modern toplumda her gün arabalarla uğraşmak zorundasınız ve dikkat etmezseniz kazalar başınıza gelecektir.
Bu nedenle, Çinli tüketiciler bir araba satın alırken hala güvenlik performansına değer veriyorlar.Bu nedenle, otomobil türüne hayran olan önemli sayıda tüketici, otomobilin güvenlik performansını ayırt etmek için gövde çelik plakasının kalınlığını kullanıyor. Alman sisteminin sağlam bir cilde sahip olduğu ve Japon sisteminin ince bir cilde sahip olduğu söyleniyor.
Bunu gördüğümde, birçok okuyucu beni bir Japon köpeği olduğumu ve Japonlara ince bir deri vereceğimi söyleyerek beni sıkıştırmak isteyebilir. O zaman kısa bir hikaye de anlatabiliriz. Küçük bir tahta arabaya bir yumurta sabitlenir ve tahta bir kazığa vurur. Ne oldu ama yumurta kırıldı Aynı testte tahta arabanın önüne birkaç boş kibrit kutusu yapıştırıldı.Kibrit kutusu düzdü ama yumurtalar sağlamdı.Bu otomotiv endüstrisindeki yumurta testidir.
Bu testi bitirdikten sonra, enerji emen vücut hakkında konuşmak istediğimi hepiniz biliyorsunuz.Birisi yine de şapkayı bağlayacak ve editörün Japon arabasının gövdesini beyazlatmak istediğini söyleyecek, ama aslında öyle değil. 1960'larda buruşuk enerji soğurma kavramı önerildi.İnsanlar genel olarak vücut deformasyonunun aslında yolcuların güvenliğini korumanın bir yolu olduğunu kabul etmeye başladılar ve bu kavramı seri üretilen gövdelere gerçekten uygulamak Almancadır. Büyük kardeş Mercedes-Benz, üçüncü nesil Mercedes-Benz S-Serisi, dünyanın ilk çarpışma enerjisi soğurma tasarımına sahip modeli.Bu sefer Japon siyahı söyleyecek bir şey olmadığından korkuyor.Enerji emiliminin ilk kullanımı sağlamlığıyla bilinen Mercedes'teydi.
Ve vücut enerjisi emilimi söz konusu olduğunda, önemli bir gövde bileşeni-tamponundan bahsetmek zorundayız.Güç hakkında konuşmak için donanıma güvenmeyi sevdiğimiz günümüz çağında, araba sökme, örneğin, XX arabanın tamamen sökülmesi gibi birçok araba incelemesinin konuşması haline geldi. Plastik, XX arabanın tamponu köpük, vs. Aslında, bunlar gerçekten yeterince sert değil, ama arabayı parçalarına ayırıp bir şeyler hakkında konuşanlar, sürmeye ve ona çarpmaya cesaret mi ederler? Profesyonel bir çarpışma testi verisi yok, sadece donanımdan bahsediyorum, hepsi holiganlar ... Tabii ki editör C-NCAP'in çok doğru olduğunu söylemiyor, ancak aracı parçalayan kişinin çarpışma testini kendi başına yapmadığını ve sadece donanımla araba hakkında konuşamayacağını söylüyor. Güvenlik performansı.
Araba fraksiyonuna dönersek, hepimiz Alman sisteminin sağlam bir cilde sahip olduğunu ve Japon sisteminin ince bir cilde sahip olduğunu söylüyoruz. Aslında, çarpışma testinde ikisinin puanları birbirine benziyor. Bu, dolaylı olarak ikisinin de enerji emici bir etkiye sahip olduğunu gösteriyor çünkü mevcut Çarpışma testinden saf çelik araba, mankeni çok iyi koruyamamalı ve düşük puan olumlu.
Öyleyse ince tenli ve pragmatik söylemimiz nereden geliyor? Bu şasi ve NVH'yi içerir.Japon arabaları genellikle daha hafiftir ve daha zayıf ses yalıtımına sahiptir, ancak iyi yakıt tüketimine ve güçlü güce sahiptir. Öte yandan, Alman arabalarının şasi ayarı nispeten kararlı ve ses geçirmezdir. Materyal nispeten yeterli, ancak yakıt tüketimi nispeten yüksek ve güç genellikle pürüzsüzlük ve tepki açısından Japonlardan daha düşük.Bu nedenle, öznel ve objektif otomobil deneyiminin birleşimi, katı bir Alman derisi ve ince bir Japon derisi ile sonuçlanacaktır. Söyle.
Aslında, bir araba ne kadar sert ve kalın olursa olsun, 120 kilometre hızla bir çarpışma meydana geldiğinde, hayatta kalma olasılığı çok azdır.Araba ne kadar sertse çarpışma enerjisi o kadar büyüktür. Kinetik enerji tanımından 1 / 2mv², kütlenin Kinetik enerji birinci güçle orantılıdır ve hız ikinci güçtür, bu yüzden aşırı hız yapmayın, güvenli sürüş en önemli şeydir veya bir tank satın almak sizi kurtarmaz.
