Paylaşmak usulsüzlük anlamına gelmez
Geçen yıl, paylaşılan bisikletlerin ortaya çıkması ve yükselişi bir kez daha "son mil" trafik sorununu kamuoyunun merkezine taşıdı ve şimdi bu yeni şey hala çok popüler ... Son zamanlarda, sokaklarda giderek daha fazla görülüyor. Pek çok insan, metro istasyonlarından veya otobüs duraklarından çıktıktan sonra hedeflerine ulaşmak için doğrudan paylaşımlı bisikletleri seçiyor ve çeşitli ortak bisiklet üreticileri pazarlarını sürekli genişletiyor. Neredeyse her seferinde paylaşıma yeni bir şehir katılacak Büyük bisiklet ailesi arasında. Paylaşımlı bisikletler burada pazarı genişletmeye devam ederken, paylaşılan elektrikli bisikletler de pazarda görünmeye başladı, ancak paylaşılan bisikletler gibi, tanıtım yapmaya başladıklarında birçok engelle karşılaştılar.
Aslında, yakından baktığınız sürece, elektrikli bisikletlerin artık bisikletlerin yerini aldığını ve birçok insan için birincil orta ve kısa mesafe seyahat araçlarından biri olduğunu bulmak zor değil. Belki bir ailenin arabası olmayabilir, ancak elektrikli bisikletler vazgeçilmezdir. , Okula gitmek, işe gitmek ya da ayak işlerini yapmak için dışarı çıkmak, elektrikli bisikletlerin çok kullanışlı olduğu söylenebilir. Bir otomobille karşılaştırıldığında, daha küçük boyutuna ve kullanışlı park yerine ek olarak, sürüşe erişim eşiği çok düşüktür Kalifiye bir eski sürücü olmak sadece birkaç dakika sürer ve çevreye daha az etkisi vardır. Bir bisikletle karşılaştırıldığında, sürücü onu kullanırken daha rahattır, sadece ilerlemek için kolu döndürmesi gerekir ve hızda daha büyük bir avantaja sahiptir.
Paylaşımlı bisikletlerin ortaya çıkmasından sonra, birçok kişi ortak elektrikli bisikletlerin ortaya çıkmasını dört gözle beklemeye başlamış, ancak ana güç kaynağı olarak elektrik enerjisinin kullanılması birçok kişinin bu paylaşılan elektrikli bisikletleri şarj etmekten kimin sorumlu olacağı konusunda endişelenmesine neden olmuştur. Araç şarj yığınına benzer şekilde şarj edilirse, kullanıcının otomobili teslim etmek için elektrikli bisikleti sabit bir yere sürmesi gerektiği anlamına gelir.Bu, kolaylık üzerinde belirli bir etkiye sahip olacak ve sektörün teşvik ettiği paylaşım ruhu ile uyumlu olacaktır. Şirketin girişi ve çıkışı daha çok biçim olarak geleneksel bir kiralama gibidir ve işletme için yatırıma ihtiyaç duyan sermaye daha fazladır. Ek olarak, güvenliği de bir endişe kaynağıdır.
Son zamanlarda Pekin'in bazı bölgelerinde paylaşılan elektrikli bisikletler ortaya çıkmaya başladı, ancak piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra acilen durduruldu.İlgili yetkililer, paylaşılan elektrikli bisikletlerin elektrikli bisikletler için yerel lisans standartlarını karşılamadığını belirtti. Olası güvenlik tehlikeleri vardır, bu nedenle durdurulmuştur. Pek çok bölgede, elektrikli bisikletlerin şehir içi yollarda kullanılmadan önce ruhsatlandırılması gerekir. Lisanslama için önemli bir standart, Şangay Bisiklet Grubu Araştırma Enstitüsü tarafından 1999 yılında hazırlanan, Ulusal Bisiklet Standardizasyon Teknik Komitesi tarafından derlenen ve Devlet Kalite ve Teknik Denetim Bürosu tarafından onaylanan "Elektrikli Bisikletler için Genel Teknik Gereksinimler" ve 2005 yılında yayınlanan "Yeni Altı Madde" dir. , Elektrikli bisikletlerin maksimum hızı ve ağırlığı kesinlikle sınırlıdır.
Yönetmeliklere göre elektrikli bisikletlerin maksimum hızı saatte 20 kilometreden fazla olmamalı ve tüm aracın kütlesi 40 kilogramı geçmemelidir.Bazı paylaşılan elektrikli bisikletlerin gerçek maksimum hızı saatte 35 kilometreye ulaşabilir ve tüm aracın kütlesi 40 kilogramdan fazla olmalıdır. Yani paylaşılan elektrikli bisikletlerin neredeyse hepsinin ruhsatlı olmadığını görebiliyoruz, her arabaya operatör tarafından verilen numara dışında neredeyse her araba görünüşte aynı. Yeni ortaya çıkan bu paylaşılan projelerin ilgili yetkililer tarafından neden bu kadar hızlı durdurulması şaşırtıcı değil.
Pek çok insanın bu standardın çok sert olduğunu düşüneceğine inanıyorum ama buna başka bir açıdan bakalım. Paylaşımlı elektrikli bisikletler söz konusu olduğunda, özel elektrikli bisikletlerle karşılaştırıldığında en büyük fark, kullanıcı çeşitliliğidir. Elektrikli bisiklet kullanıcısı, alıcının kendisi veya yakın bir akraba veya arkadaş olabilir. Nispeten sabittir ve yönetimi daha kolaydır.Elektrikli bisikletin çeşitli göstergelerini test etmenin yanı sıra, sürüş Sürücüler de zorunlu güvenlik çalışması yapacaklar. Bir araba sürücü ehliyeti edinmeye yönelik teorik çalışmadan daha basit olsa da, sürücülerin ilgili yasa ve yönetmelikler hakkında belirli bir anlayışa sahip olmalarına yine de izin veriyor.
Ancak, paylaşılan elektrikli bisiklet kullanmak bu sorunlarla karşılaşmaz. Bir karta veya sertifikaya bile ihtiyacınız yoktur. Kullanıcıların yalnızca bir cep telefonu APP indirmesi gerekir. Etkinliğin kayıt ve kimlik doğrulamasından kullanıma kadar tamamlanması on dakikadan az sürer. Mevcut paylaşılan bisikletler gibi, çok rahat ve hızlıdır ve giriş engelleri de çok düşüktür Bu, paylaşılan elektrikli bisiklet kullanıcılarının dengesiz kalitesi ve zayıf güvenlik bilinci gibi sorunlara yol açar. Artık sokaklarda elektrikli bisikletlerin geriye gitmesi, kırmızı ışıkta koşması, şerit değiştirip istediği gibi dönmesi, geceleri far sürmemesi gibi bir dizi olguyu görebilirsiniz. Paylaşılan elektrikli bisikletlerin tanıtımından sonra elektrikli bisikletlerin sayısı daha da artacaktır. Sorun büyütülecektir.Etkili bir yönetim mekanizması yoksa, sadece kullanıcıların güvenliğini etkilemekle kalmayacak, aynı zamanda diğer trafik katılımcıları için potansiyel bir tehdit oluşturacaktır.
Aslında sadece paylaşılan elektrikli bisikletler değil, son yıllarda ortaya çıkan, paylaşılan bisikletler ve çevrimiçi araba selamlama gibi birçok yeni şey, piyasaya sürüldükten sonra ilgili yasa ve yönetmeliklerde büyük engellerle karşılaşmıştır.Ayrıca, farklı bölgeler aynı şeye farklı tutumlar sergilemektedir. Yol tutuşu da farklıdır.Örnek olarak çevrimiçi araba selamlamayı ele alalım. Birkaç yıl önce piyasaya sürüldüğünde, "siyah araba" ile eşleştirildi ve etkili bir yönetim eksikliği vardı. Bir kazadan sonra, sorumluluklar sık sık meydana geldi. Geçtiğimiz yıla kadar, çeşitli bölgelerde ilgili yönetim düzenlemeleri uygulamaya başlanmadı, ancak sürücü niteliklerine ilişkin düzenlemeler hala oldukça tartışmalı. Ancak ilgili düzenlemeler getirildiği müddetçe tüm sektör standart bir yönde gelişmeye başlamıştır.
Son yıllarda "İnternet +" kavramı giderek artmış, ilgili ürün ve projeler sürekli lanse edilmekte, sıradan insanlara kolaylık getirirken, terfi sürecinde katmanlar tarafından engellenmektedir.Bu, operatörler ve yönetim departmanları tarafından da dikkate alınmaya değerdir. Sorunlardan biri sadece elektrikli bisikletleri paylaşmak değil, yakında çıkacak paylaşımlı arabalar gibi yeni şeylerin de ilgili yasa ve yönetmeliklere uygun şekilde çalışması ve ilgili yönetim departmanlarıyla zamanında iletişim kurması gerekiyor. İlgili yönetim departmanları da zamanında takip etmeli, geciken yasa ve yönetmeliklerde zamanında değişiklikler yapmalı ve yeni şeyler için onları öldürmek veya gri bir alanda faaliyet göstermek yerine ilgili yönetim yöntemlerini uygulamaya koymalıdır. Kolaylığın tadını çıkarırken, halk kendi güvenliğini de garanti edebilir. Kullanıcılar için, bu paylaşılan araçları kullanırken bilinçli olarak kendi sürüş davranışlarını düzenlemek ve aynı zamanda kendi kullanımlarını kolaylaştırmak, başkalarına kolaylık sağlamak ve kamu mülkünün özel kullanımından kaçınmak daha önemlidir. Daha fazla insan da bu yeni şeylerin getirdiği rahatlığın tadını çıkarabilir.
