BMW'den daha eğlenceli dört araba, 400.000 interkom yapılabilir, ilki sadece 180.000'den fazla
Çin'de 400.000'in altında satın alınabilen en ilginç dört otomobil, kontrol BMW'den daha aşağı değil ve daha sonraki bakım maliyeti düşük. Lüks için Mercedes-Benz'i, kontrol için BMW'yi, aura ve yüz için Audi'yi seçebilirsiniz Bu, Alman "troika" BBA'sının en yaygın anlayışıdır. Elbette pek çok seçenek var.Örneğin, düşük anahtar lüks için Lexus, sınırsız lüks için Cadillac, İngiliz mizaç için Infiniti, kömür patronu, zenginlerin sembolü ve Land Rover'ı seçebilirsiniz. Mevcut otomotiv pazarının en vazgeçilmezi model seçimidir. Çünkü çok fazla araba var, o kadar çok ki bir türlü gelemeyiz. Bununla birlikte, gerçek bir araba hayranı için araba, gösteriş yapmak için bir araç şöyle dursun, basit bir ulaşım aracı değildir. Sağlam bir şasiye, mükemmel şasi ayarına, doğrusal ve hassas güç çıkışına sahip olmalı ve nihayet mükemmel bir şanzımanla eşleşmelidir.Ancak bu şekilde gerçek bir araba olarak adlandırılabilir. Bu nedenle bugün o "sevimsiz" ve müstehcen şeylerden bahsetmeyeceğiz, sürmesi eğlenceli ama pek çok insanın gözünde cidden değersiz olan birkaç arabadan bahsedelim, belki size bir "ulaşım aracı" olarak araba yapabilirler. Tekrar gözden geçirelim, birlikte izleyelim. Sürüş zevkine odaklanan 4 otomobil, 400.000 araçta en eğlenceli olanı ve drift yapmak için ikinci tercih.
İlk model, Ford Fiesta ST
Fiyat: 185,900
Bahsetmek istediğim ilk şey, Ford'un Carnival ST'si. Konu bu arabaya gelince, birçok kişi küçük bir arabanın tamamlanması için yaklaşık 200.000'e mal olacağını düşünebilir. Bu parayla bir Anlaşma satın alabilirsiniz. değmez. Evet, Carnival ST'nin Çin'deki rehber fiyatı 185.900, ki bu çok pahalı gibi görünüyor ancak beğenenler ya da anlayanlar için bu fiyat, piyasadan bahsetmeye gerek yok, sadece ithal arabaların vicdan fiyatıdır. 20.000'den fazla nakit indirimi var. Neden öyle diyorsun? Her şeyden önce, Carnival ST gerçekten çok iyi kullanımı olan küçük bir otomobil. Bazıları bunun 200,000 yuan içindeki en eğlenceli sürüş modeli olduğunu söylüyor Aslında ben şahsen bu cümlenin biraz muhafazakar olduğunu düşünüyorum. Aslında, bu şeyin taşınmasının fiyatla hiçbir ilgisi yok Deneyimlerim bana, milyonlarca performans arabasının bile Carnival ST'nin hızlı tepkisine sahip olmadığını söylüyor, bu yüzden tamamen büyüleyebilecek birkaç araçtan biri. Modeller.
Sürüş zevki söz konusu olduğunda, birçok insan bu dört kelimenin görünmez ve soyut oldukları için boş olduğunu düşünebilir. Ama kardeşin gözünde, muhtemelen bunu söyleyebilecek sadece iki tür insan vardır. İlk tür, araba kullanmaya tamamen ilgisiz olmaları ve yarışlardan hoşlanmamalarıdır. Sadece yaşam kalitesini iyileştirmek için araba satın alırlar. Açıkça söylemek gerekirse, arabalar onların gözlerinde. Diğer çeşitli ihtiyaçları karşılayabilen yardımcı bir araçtır. İkinci tip kişi sadece motivasyona önem verir. Rakibimden hızlı ve düzgün bir şekilde kurtulabildiğim sürece sorun değil, bu kadar basit. Vites değiştirmek ve viraj almak hiç umurumda değil. Carnival ST, her iki tür insan için uygun olmayabilir. Güç açısından, maksimum 182 beygir gücü ve maksimum 240 Nm tork ile 1.6T dört silindirli turboşarjlı motor ile donatılmıştır.Güç parametreleri çok abartılı değildir. Aslında Carnival ST'nin kendisi, yalnızca doğrusal hızlanma performansına odaklanan bir otomobil değil. Ancak bu yeterince hızlı olmadığı anlamına gelmez.Resmi 0-100 km / s hızlanma sonucu 6,9 saniye ve ölçülen sonuç 7,28 saniye, bu da belirli bir geri itme hissi yaratmak için yeterli. Şimdiye kadar yaşadığım en iyi manuel şanzıman olan 6 ileri manuel şanzıman motorla eşleştirildi. Bazı performans arabaları gibi kasıtlı olarak bir doğum hissi yaratmıyor, bu araba son derece yumuşak bir şekilde vites değiştiriyor, vites oranı tam olarak doğru ve kompakt strok her vardiyayı bir zevk haline getiriyor. Bu nedenle, abi Fox ST ile karşılaştırıldığında, Carnival ST, günlük ulaşımda daha samimidir ve oyalanmak nadiren utanç verici olur.Bu, ağabeyi Fox ST veya RS'yi tavsiye etmek yerine tavsiye etmemizin en doğrudan nedenidir. .
Ayrıca Carnival ST otomobilinin en büyük özelliği, tamamen spor otomobil tarzı ve çok entegre olan sağlam şasi ve sağlam gövdesidir. Elbette, herhangi bir rahatlık olmasını beklemiyorsunuz. Amortisörün kısa stroku ve sert bir şasisi var. Tüm otomobil, titreşimi azaltmak için temelde iki kalın RECARO koltuğuna güveniyor ve ayrıca vücudunuzu sarabilir. Katı olmak. Tek eksiklik, oturma pozisyonunun yüksek olması ve bir spor araba gibi yere yakın uçma hissinden yoksun olmasıdır. Bu nedenle, Carnival ST arabası için, erkek kardeşim onu sürmek isteyen daha fazla arkadaşa tavsiye etmeye çok isteklidir.
İkinci model, Toyota 86
Fiyat: 248 bin
Toyota 86'dan bu yana, yurtiçi ve yurtdışındaki pek çok araba arkadaşı rahatsız oldu.Bu araba sadece arkadan çekişli bir spor otomobil hayalini gerçekleştirmekle kalmıyor, aynı zamanda drift yapmayı da artık bir gerçek haline getiriyor. Bu nedenle, oyuncuların drift pratiği yapmaları için Toyota 86'nın ilk tercihi olduğu söylenebilir ve bunu fark etmezsem bunun beni çürüteceğini düşünüyorum. Film ve anime "Initial D" filminden etkilenen, araba kullanmayı seven birçok genç 1990'larda Japon performans arabalarına özel bir ilgi duyuyor ve Toyota 86, o dönemdeki Japon arabalarının en iyi devamı niteliğinde. Klasiklere saygı, saf sürüş keyfi. Drift ustası Keiichi Tsuchiya'nın dediği gibi 86, yeni başlayanların sürüş becerilerini geliştirmelerine yardımcı olabilecek iyi bir otomobil. Evet, Toyota 86'nın performansı çok iyi değil ve hızlanma performansı belli ki küçük bir çelik topun fiyatı kadar iyi değil ancak en büyük avantajı çok zengin bir sürüş keyfi sunabilmesidir. Pek çok insan arkadan çekişli arabaları sever çünkü kontrol kaybının eşiğinde dolaşmanın heyecanını yaşarlar. Kontrol dışı ve kontrol edilebilir olmalı.Kenar ne kadar genişse, sürüş keyfi o kadar zengin ... Toyota 86 böyle.
Yani, drift yapmak istediğiniz sürece, nasıl drift yapacağınızı bilmiyor olmanız önemli değil, sonra bir 86 veya BRZ satın alın ve sonra bir takas bulup, mutlu bir şekilde pratik yapabilirsiniz. Uzun sürmeyeceğine inanın, tam bir daire çizebilirsiniz, sonra 8 rakamı ve sonra ... Tabii ki, bu biraz abartılı olabilir, ancak sadece bir anlamı ifade etmek istiyorum, yani 86'yı drift yapmak için kullanmak, gerçekten Daha uygun olamazdı.
Ve 86'nın şasisi ve direksiyonundan, sağlam bir şasi ve sağlam bir gövdeye sahip, uzun süredir kayıp olan bir Japon performans otomobilinin tarzını da bulabilirsiniz. Genel dokusu çoğu Avrupa spor otomobili kadar iyi olmasa da 86, saflık ve güçlü bir mekanik duygusu ile karakterize edilir.Karmaşık elektronik sistemler olmadan, her şeyi basitleştirir. Elektrikli hidrolik direksiyonun direksiyon simidi daha ağır bir his ve iyi bir yönlülük yaratır. Subaru'nun (Toyota'nın D-4S direkt enjeksiyon teknolojisini içeren) 2.0L yatay olarak karşıt motoruyla birleştiğinde, 100 beygir gücü / L'lik bir güce sahiptir ve düşük ağırlık merkezi ve doğrusal çıkış avantajlarına sahiptir.Böyle bir eşleşme gerçekten iyidir. Çok oynanabilir. Elbette birçok tüketici bundan memnun değil ve gücünü artırdı. 86'nın orijinal ayarları modifikasyon için yeterince yer ayırdı Modifikasyon pazarında 86 ve BRZ aksesuarları hemen hemen her yerde görülebilir. Bu nedenle 86, gerçekten büyük bir sürüş keyfi ve modifikasyon potansiyeli olan bir otomobil.
Genel olarak, Toyota 86 ve Subaru BRZ drift konusunda en iyisidir, özellikle arkadan çekişli araçların cazibesini tam olarak gösteren 86. Açıkçası, drift yapmayı seviyorsanız, 86 ve BRZ en uygun maliyetli modeller olabilir ve modifikasyon potansiyeli çok büyükse, satın aldığınız için pişman olmayacaksınız.
Üçüncü paragraf, Megane R.S
Fiyat: 370 bin
Dürüst olmak gerekirse, bu küçük arabanın fiyatının 370,000 yuan'e ulaştığını görünce, kalbim onun cesaretine katıldı. Birincisi, Megane RS'in Çin'de çok az yere sahip olması ve onu yolda görmenin neredeyse zor olması, diğeri ise hatchback'in Çin'de gerçekten tatsız olması, dolayısıyla bir hatchback'in fiyatının 370,000 yuan zamanında, sanırım çoğu insan onun için "sprey modunu" açacak, ancak bu kendi sürüş zevkini etkisiz hale getiriyor mu? Hayır, bu onun iyi olmadığı anlamına gelmiyor, aksine Megane R.S. çok iyi bir önden çekişli çelik tabanca ve New North'ta neredeyse en çok fotoğrafı çekilen önden çekişli otomobil. Görünümü görünce Megane R.S.'nin klasik bir üç kapılı tasarımı benimsediğini, ana renginin sarı olduğunu ve görünümünün oldukça yüksek olduğunu göreceğiz. Tabii ki, bir performans arabası olarak bazı gerçek becerilere sahip olmalı. Maksimum 265 beygir gücü ve maksimum 360 N · m tork ile 2.0T turboşarjlı motor ile donatılmıştır.Parametreler Fox ST'den daha güçlüdür. Tabii ki, Megane R.S.'nin fiyatı da Fox ST'den çok daha pahalı. Kesin olmak gerekirse, ikisi rekabetçi bir ilişki içinde değil ve Megane R.S.'nin genel performansı da Fox ST'den daha güçlü.
Vites kutusu kısmında, Megane R.S.'nin 6MT şanzımanı mükemmel bir hisse sahiptir ve en saf sürüş deneyimini sağlayabilir. Hız, kırmızı çizgi bölgesine yakın bir yere çekildiğinde, araç ayrıca bir vites değiştirme uyarısı göndererek zaten yoğun ve heyecan verici atmosferi doruğa çıkarır. Manuel şanzımanlı bir model olup olmadığına bakılmaksızın, yine de bir sürüş modu seçeneği ile donatılmıştır ve düğme direksiyon simidinin sol tarafında bulunur. Basitçe söylemek gerekirse, Megana R.S.'nin sürüş modu seçenekleri üç türe ayrılmıştır: ESC açık, ESC SPORT ve ESC OFF.Egzoz sesi son iki modda daha heyecan verici hale gelecektir.
Şasi süspansiyonuna gelince, Megane R.S sağlamlık ve yumuşaklık tarzına ait.Yüksek hızda viraj alırken, gövde hafifçe yuvarlanacak, ancak bunun pist performansı üzerinde fazla bir etkisi olmayacak. Hepimizin bildiği gibi, önden çekişli araçlar virajlarda savrulmaya daha yatkındır, ancak bazı araçların daha makul bir ön ve arka ağırlık merkezi dağılımı vardır, bu da bu fenomeni yavaşlatır ve aynısı Megane R.S. için de geçerlidir. Araç, yüksek hızlı virajlardan geçerken kafayı itecek olsa da, performans çelik bir tabanca olarak Megana R.S.'nin şasi kullanımı hala mükemmel. Bunun başlıca nedeni, ön aksta sınırlı bir kayma diferansiyeline sahip olmasıdır. Araç yüksek hızda viraj alırken, sınırlı kaymalı diferansiyel, dış tekerleklerin daha fazla güç almasına yardımcı olacak, böylece araç mümkün olduğunca normal bir yörüngeyi takip edebilecek. Renault buna "Cup Chassis" şasi diyor.
Bu arada, fren yapmak da en önemli önceliktir.Megane RS, dört pistonlu öne bakan ve tek pistonlu Brembo fren kaliperleri ile donatılmıştır.Fren pedalı çok sert değildir, ancak frenler doğrusal ve güçlüdür, bu da sürücüye güçlü bir güven verebilir. . Eşleşen Michelin Pilot Sport, açıkçası sokakta koşmak için yeterli, ancak sık sık pistten iniyorsanız, yetkili ayrıca daha güçlü yol tutuşlu Bridgestone yüksek performanslı lastikleri de bir seçenek olarak sunuyor. Yani, ister sokakta ister pist dışında günlük olarak koşmanız gerekse, Megane RS tüm ihtiyaçlarınızı yeterince karşılayabilir, elbette, öncül, önce buna sahip olmanız gerektiğidir. Bundan bahsetmişken, bazı insanlar Megana R.S.'nin Çin'de çok pahalı olduğunu düşünebilir, çünkü bu fiyat neredeyse Golf R'yi satın alabilir. Evet, veri açısından Megane R.S. yeni nesil Golf R ile tamamen rekabet edemiyor ancak bir kez pistten çıkınca kimin kazanıp kimin kazandığını söylemek gerçekten zor. Bu nedenle Megane RS, Çin'de 400.000'in altında satın alınabilen en ilginç dört otomobil arasında kesinlikle öne çıkabilir.
Dördüncü paragraf, Golf R
Fiyat: 274 bin (20152.0TSI R)
Çin'de Golf tüketicilere aşina olmalı.Volkswagen ailesinin "tek" otomobili olan Golf, üstün işçiliği ve mükemmel Alman kalitesiyle birçok otomobil sahibinin gönlünü kazandı.Aynı zamanda yüksek performansı Golf R versiyonu da en oynanabilir Volkswagen'de "totem" ürünü haline geldi. Bu nedenle, Golf R'nin Çin'deki şu anki popülaritesi Megane RS'inkinden çok daha yüksek, çünkü bu araba sadece daha fazla beygir gücü değil, aynı zamanda dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde 0-100km / çift debriyajlı bir şanzıman ile donatılmıştır. h 5 saniye bile hızlandı Bu basit ve kaba yöntem, evdeki gençlerin çoğunun iştahına açıkça daha uygun. Ek olarak ister Golf R ister Audi S3 olsun, aslında nispeten düşük anahtarlı bir görünüme sahipler. Bu bir avantaj çünkü bazı insanlar yolda "domuz gibi oynamayı ve kaplan yemeyi" seviyor ve bu iki arabanın mükemmel hızlanma performansı bu noktaya ulaşıyor. Bununla birlikte, 7. nesil Golf R'nin resmi rehber fiyatı 400.000'den fazla, bu da ucuz değil, bu yüzden satın almak istiyorsanız, yine de yeterli paraya ihtiyacınız var.
Otomatik bir model olarak sürüş hissine gelince, Golf R'yi sürerken yağ ayırma ve manuel vites değiştirme keyfinden mahrum kaldığınızı hissedeceksiniz. Dört tekerlekten çekiş sistemi aynı zamanda aracın dengesini de artırır ve bunun tersi de geçerlidir. Düşüş. Diğer bir deyişle, onları hızlı bir şekilde sürmek için yüksek sürüş becerilerine sahip olmanıza gerek yok ve tabii ki bunları sürüş becerilerinizi geliştirmek için kullanmayı da beklemiyorsunuz. Bu, sürücünün başarı hissini büyük ölçüde azaltacak çok fazla elektronik özelliğin sonucudur, çünkü kredinin çoğu mühendise aittir ve bunu kabul etmeniz gerekir.
Tabii ki Golf R kullanmanın en büyük avantajı, basit işlemlerin aynı zamanda hatta daha fazla odaklanmanıza izin vermesidir. Ne de olsa Golf R ve Audi S3'ün dört tekerlekten çekiş sistemi, aracın farklı sürüş koşullarına göre ön ve arka tekerleklerin torkunu makul bir şekilde dağıtabilir.Aracın dinamik tepkisini vücudunuzla algılamaya çalışabilir ve aracın sınırlarına sürekli dokunabilirsiniz, bu yüzden bu sürüş içindir. Aynı zamanda başlı başına bir zevk. Ve bahsetmem gereken bir şey de, 0-100 km / s hızlanmanın sadece 4,96 saniyelik hızlanması, adrenalin salgınızı doruğa çıkarmak için yeterli değil mi? Öyleyse, Golf R neden bu kadar çok sıkı hayrana sahip? Açıkça söylemek gerekirse, her saniye düz hızlanma, basit ve kaba davranışlar özleyen daha çok insan var ve Volkswagen Grubu, Çin halkının zihniyetini en çok kavrayacak "usta". Sence bu doğru mu?
Not: Resimler internetten ve güç orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
