Zhongtong Otobüs sübvansiyonlarının büyüsü altında mı? Satışlar% 10 düştü ve karlar yarıya indirildi
Yeni enerji kaynaklarıyla ortaya çıkan Zhongtong otobüsleri, yeni enerji kaynaklarının tepkisine neden olabilir.
Yakın zamanda, Zhongtong Bus bir performans tahmini yayınladı.Bu yılın ilk yarısında, Zhongtong Bus'un ana şirkete atfedilebilen net karı 27 milyon ila 33 milyon yuan oldu ve yıllık% 56.15 düşüşle% 46.4 oldu.
Satış hacmi açısından Zhongtong Bus, 2018 yılında düşen az sayıdaki şirketten biri oldu. Yılın ilk yarısında, Zhongtong otobüs satışları yıllık% 10,30 düşüşle 5,800 oldu. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre yılın ilk yarısında yıllık% 2,79 artışla 226.500 binek otomobil satıldı.
Zhongtong Bus, performans dalgalanmasının ana nedeninin, ulusal yeni enerji otobüsü sübvansiyon politikasının sürekli düşüşü, yurt içi otobüs endüstrisindeki sürekli düşüş ve aynı sektörde yoğunlaşan rekabetin ürün fiyatlarında ve brüt kar marjlarında keskin bir düşüşe neden olduğunu söyledi.
Zhongtong Bus A-hisse pazarına 2000 yılında girmiştir. 2004 yılından bu yana, yeni enerji otobüslerinin araştırma ve geliştirme ve üretimine kendini adamıştır.Sektörde yeni enerji otobüslerinin araştırma ve geliştirmesine başlayan ilk şirketlerden biridir. Son yıllarda, Zhongtong Otobüsü yeni enerji araçlarının yardımıyla ortaya çıktı. Halka açık veriler, 2014'ten 2016'ya kadar Zhongtong Bus'un işletme gelirinin 3.612 milyar yuan, 7.114 milyar yuan ve 9.257 milyar yuan olduğunu ve borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net kar yaklaşık 280 milyon yuan, 400 milyon yuan ve 586 milyon yuan.
2017 yılının başında girerken Zhongtong Otobüs "ani frenleme" yaşadı. Resmi veriler, Zhongtong Bus'un 2017 yılında yıllık% 16,43 artışla 21.200 araç sattığını gösteriyor. Ancak işletme geliri yıllık% 15.18 düşüşle sadece 7.865 milyar yuan, net kar ise% 67.36 düşüşle 191 milyon yuan oldu.
Zhongtong Otobüsü 2018'de neden yine kârda keskin bir düşüş yaşadı? Time Finance, Zhongtong Bus ile temasa geçti, ancak basın zamanı itibariyle kimse çağrıya cevap vermedi.
Otomobil analisti He Li (takma ad) Time Finance'e, yeni enerji otobüslerinin geliştirilmesinin sübvansiyon politikasına büyük ölçüde bağlı olduğunu söyledi. Son iki yılda, yeni enerji sübvansiyonlarındaki düşüş, Zhongtong Bus'un karını doğrudan etkiledi. Buna ek olarak, Zhongtong Otobüsü şu anda dönüşüm sürecinde ve aynı zamanda bazı "iş sancıları" yaşıyor.
Sübvansiyon geri çekilme
Sektördeki birçok kişi, kârdaki keskin düşüşün Zhongtong Otobüsü için geçerli olmadığını ve aynı durumun Ankai Otobüs için de geçerli olduğunu söyledi (5.290, -0.08,% -1.49). Bunun temel nedeni, yeni enerji sübvansiyonlarının azalmasıdır.
Şimdiye kadar, Çin'in yeni enerji (5.780, -0.06, -1.03%) sübvansiyonları iki keskin düşüş yaşadı. Aralık 2016 sonunda, Maliye Bakanlığı, yeni enerji araçları için sübvansiyon standartlarını ayarlamak için "Yeni Enerji Araçlarının Teşvik Edilmesi ve Uygulanması için Mali Teşvik Politikalarının Ayarlanması Hakkında Tebliğ" yayınladı. Binek otomobil endüstrisinde satılan 8 metrenin üzerindeki saf elektrikli otobüsler için en yüksek ulusal sübvansiyonların tümü 20 azaltıldı. On bin yuan, minimum azaltma oranı% 40. Diğerleri de farklı derecelerde indirime sahip ve aynı zamanda 30.000 kilometre çalışma kilometre için uygulama koşullarını artırıyor.
2018'e girerken ulusal politika tekrar sıkılaştırıldı. Dört bakanlık ve komisyon ortaklaşa "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanmasına Yönelik Mali Sübvansiyon Politikasının Ayarlanması ve İyileştirilmesi Tebliği" ni yayınladı. Seyir menzili, batarya enerji yoğunluğu ve araç enerji tüketimi için daha yüksek gerekliliklere ek olarak Sübvansiyon katsayısına belirli bir formül dahil edilmiştir.
Otomobil analisti He Li, yeni politikanın Haziran ayında resmi olarak uygulanmasının ardından, yeni enerji otobüsleri için sübvansiyonların 2016'ya göre% 60'ın üzerinde bir düşüşle yıllık% 33-% 50 oranında azalacağını söyledi.
Binek otomobillerle karşılaştırıldığında, binek otomobiller en çok yeni enerji aracı sübvansiyonlarının heyelanından etkileniyor. Ulusal Yolcu Taşıtları Bilgilendirme Ortak Konseyi genel sekreteri Cui Dongshu, 2016 yılında hükümet tarafından sağlanan 70 milyar sübvansiyonun 50 milyarının binek araçlara verildiğini, binek araçların ise sadece 10 milyarı aştığını söyledi.
Pek çok yeni enerji otobüs şirketi arasında Zhongtong Otobüsü en çok etkilenen. Çünkü yeni enerji otobüslerinde en geniş ve en çok düzene sahiptir. Şu anda, Zhongtong Otobüsünün hibrit otobüsleri, tamamen elektrikli otobüsleri ve yakıt hücreli otobüsleri kapsayan 38 yeni enerji modeli bulunurken, lider otobüs olan Yutong Otobüs (% 17.060, -0.21,% -1.22) 20'den az modele sahip.
Daha önce, yeni enerji otobüslerine bahis yaparak Zhongtong Otobüs, 2010'da sektördeki altıncı sıradan 2016'da ikinciliğe sıçradı. 2016 yılında Zhongtong otobüsleri, 14.000'i yeni enerji otobüsleri olmak üzere 18.000 araç sattı ve toplamın% 77.8'ini oluşturdu ve kar katkısı% 90 oldu.
Ancak, sübvansiyondaki düşüşün etkisi kısa sürede belirgin hale geldi. Zhongtong Otobüsü yönetim kurulu sekreteri Wang Xingfu, bir keresinde binek otomobil endüstrisinin çok rekabetçi olduğunu, fiyat savaşının nispeten şiddetli olduğunu, kar marjının daraldığını ve yeni enerji otobüslerinin satışlarının keskin bir şekilde düştüğünü söyledi. Halka açık bilgiler, 2017 yılında Zhongtong Otobüsünün yalnızca 8.180 yeni enerji otobüsü sattığını ve 10.000'in altına düştüğünü; 2018'de yeni enerji otobüslerinin satışının 2.161 olduğunu ve pazar payının% 5,9 olduğunu gösteriyor.
Sübvansiyon politikasının ayarlanması, bazı müşterilerin satın alımlarına önceden konsantre olmalarına neden oldu ve bu da endüstrinin talebinin bir kısmını gereğinden fazla çekti. Shenzhen Yeni Enerji Araç Uygulama Tanıtım Merkezi bir keresinde 2017 yılında Shenzhen'deki yeni enerji lojistiği araç sayısının 23.900 olduğunu belirtmişti. Bunların arasında, dördüncü çeyrekten önce ve sonra yaklaşık 20.000 araç ruhsatlandırıldı, bu tamamen politika gerileme ve panik baskısı altındaki birikimin bir sonucu ve pazar kapasitesi için gerçek talebi yansıtmıyor. Yemek yemek istiyorsanız, pazarın fazla araçların bu kısmını sindirmesi veya henüz bir uygulama yolu bulamamış olması 2018'deki satışları kesinlikle etkileyecektir.
Dönüşüm acı çekiyor
Göz ardı edilemeyecek olan şey, Zhongtong Otobüsünün de dönüşümün "kargaşasını" yaşıyor olmasıdır.
Zhongtong Bus, yeni enerji sübvansiyonlarındaki düşüşle başa çıkabilmek için 2017'de Bir Mükemmel, Çok Güçlü stratejisini ortaya koydu. "Bir Mükemmel", yeni enerji otobüsleri anlamına gelir; "Duoqiang", geleneksel otobüsler, turist grubu otobüsleri, okul otobüsleri, yüksek kaliteli ticari araçlar ve lojistik araçlar dahil olmak üzere beş ana pazar segmentini ifade eder.
Satış verileri açısından Zhongtong Otobüsünün stratejisi yürürlüğe girmeye başladı. 2017 yılında Zhongtong otobüs satışları bir önceki yıla göre% 17,38 arttı. Bunlardan hafif araçlar (lojistik araçlar dahil) bir önceki yıla göre% 77,86 artışla 10.200 adetlik kümülatif satışla en fazla arttı.
Bunun temel nedeni, Mayıs 2017'de Zhongtong Bus ve Shenzhen Xinwo Yunli Automobile Co., Ltd.'nin (bundan böyle "Xinwo Yunli" olarak anılacaktır) 3,14 milyar yuan değerinde yeni bir enerji lojistik araç satış sözleşmesi imzalamış olmasıdır.
Kamuya açık bilgiler, Zhongtong Otobüsünün 2015 gibi erken bir tarihte lojistik araçları dağıtmaya başladığını gösteriyor Şu anda, 11 model model duyurusuna girerek, saf elektrikli lojistik araçlarda bir "Qingzhou" ve "Randy" ikili ürün hattı düzeni oluşturdu.
Ancak 2018 yılına girerken, lojistik araç satışları keskin bir düşüş yaşadı. Halka açık veriler, 2018'in ilk yarısında, Zhongtong otobüslerinin satışlarının esas olarak büyük otobüslerden ve orta boy otobüslerden geldiğini ve yıllık bazda% 10'dan fazla büyüme sağladığını gösteriyor. Ancak hafif otobüs ve lojistik araçlarda düşüş yaşanırken, yılın ilk yarısında sadece 260 adet lojistik araç satıldı ve bir önceki yıla göre% 82,67 düşüş gösterdi.
He Li, bunun Jianrui Woneng'in "patlaması" ile ilgili olabileceğini söyledi (2.690, 0.17, 6.75). Kamuya açık bilgiler, Xinwo Yunli ve Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd.'nin (bundan böyle Jianrui Woenergy'nin bir yan kuruluşu olan "Waterma" olarak anılacaktır), her ikisinin de China Waterma Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi İnovasyon Birliği'ne ait olduğunu göstermektedir. Xinwo Transportation, yeni enerji lojistiği araçları için bir araç kiralama operasyon platformudur.Yedi araç üreticisi (Zhongtong Bus dahil) aracılığıyla yeni enerji araçları satın alır ve sipariş sözleşmesinde Waterma bataryaları ile donatılacağı belirtilir.
Bu işbirliği modeli dış dünya tarafından sorgulandı. "Caixin" ve diğer medya, "Xinwo kapasitesinin Watermar'ın bir yan kuruluşu olduğundan şüphelenildiğini" ve "Waterma'nın satış siparişlerinin çoğunun Xinwo kapasitesinin tersine özelleştirilmesinden geldiğini" ve bu tersine özelleştirilmiş araçların boşta olduğunu bildirdi. Temel problem hala önlenemez.
Nisan 2018'de Jianrui Woneng, 2017'de borsaya kote şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net kar zararının yaklaşık 3.689 milyar yuan olduğunu ve 1.998 milyar yuan borcun geciktiğini belirten bir duyuru yayınladı. O zamandan beri Jianruiwo borç krizine derinden dahil olabilir ve Waterma kendini korumak için varlıklarını tasfiye etti. Bu aynı zamanda Watermar Alliance'ın dağılması anlamına da geliyor. Xinwo kapasitesi ile Zhongtong Otobüsü arasındaki işbirliği ile ilgili olarak, taraflardan hiçbiri daha fazla açıklama yapmadı.
Yeni enerji otobüsü sektöründeki rekabetin daha da yoğunlaştığını belirtmekte fayda var. Şu anda, birinci kademe şehirlerdeki otobüs değişimi temelde tamamlandı ve ikinci ve üçüncü kademe şehirlerdeki büyüme zayıf. Satışları artırmak için sadece borsayı ele geçirebilirler ve otobüs şirketleri, şirketin brüt kar marjının düşmeye devam etmesine neden olan bir fiyat savaşına girdi. Halka açık veriler, 2017 yılında Zhongtong Otobüsünün brüt kar marjının yıllık% 6,51 düşüşle% 14,5 olduğunu gösteriyor.
Zhongtong Bus, 2018'de 25.000 araç ve gelecekte 40.000 araç koşmak için orta ve uzun vadeli bir plan oluşturdu. Bu yılın ilk yarısında, görev elverişsizdi, yıllık hedefine ulaşabilir mi?
Otomotiv analisti He Li, geçtiğimiz Kasım ve Aralık aylarında yeni enerji otobüsleri için kilit dönemler olduğunu söyledi. 2018'deki politika ayarlamaları beklentisiyle, çoğu üretici 2017'nin sonunda araçları kurmak ve teslimatlarını yoğunlaştırmak için acele edecek ve bu da Kasım ve Aralık aylarında 61.000 aracın üretimine yol açarak yeni enerji otobüslerinin yıllık üretiminin% 58'ini oluşturuyor.
Bu yıl Yeni Düzenlemenin (Şubat-Haziran) geçiş dönemi nedeniyle, piyasa bir miktar kapasite ve talebi planlanandan önce serbest bıraktı.Üçüncü çeyrekte pazar düşüşe geçebilir ve üreticiler dördüncü çeyrekte kurulum için acele edecek. Büyüme hızı önceki yıllara göre zayıflayacak olsa da genel büyüme hızının sabit olması gerekiyor. Zhongtong Otobüsü yine de hedefe ulaşma şansına sahip olabilir. (Beijing Time Finance Zhou Xizi)
Makale editörü: Ruan Jiawen Editör: Yeni Medya Departmanı
