Araç çağırma endüstrisi kışa giriyor ve iş sınavları daha fazla sürücüyü vazgeçmeye zorluyor
Çevrimiçi araç selamlamanın ortaya çıkmasının seyahatimize kolaylık getirdiği söylenebilir. Bir süre için birçok kişi çevrimiçi araba şoförü oldu ve gelir başlangıçta gerçekten iyiydi. Ancak, çeşitli yerlerde çevrimiçi araç selamlama için yeni kurallar ve değerlendirme politikalarının getirilmesiyle birlikte , Çevrimiçi araç selamlamanın popülaritesi eskisi kadar iyi değil ve kullanıcılara sağladığı kolaylık da düşüyor.Şimdi birkaç ay geçti, yeni düzenlemeler uyarınca çevrimiçi araba selamlama endüstrisi hoş geldiniz değişikliklerini başlattı mı?
Nitelikli bir çevrimiçi araç çağırma sürücüsü olmak zor
Geçen yıl 21 Aralık'ta, Pekin Ulaşım Komisyonu Ulaşım Bürosu, Pekin çevrimiçi taksi şoförleri için test yöntemlerini açıklayan "Pekin Belediyesi Çevrimiçi Taksi Şoförü Yeterlilik Sınavına (Deneme) ilişkin İdari Düzenlemeler" hakkında bir bildirim yayınladı. Bundan sonra, belirlenen yerlerde çevrimiçi araba selamlayan sürücüler teste katıldı. 16 Ocak'ta Pekin'in ilk çevrimiçi araç selamlama sürücü yeterlilik sertifikası verildi. 20 yıldır araç kullanan ve Shouqi araba selamlayan Meng Taoshi, 1100000001 numaralı lacivert sertifika aldı.
Günümüzde, Pekin ve Şangay'a ek olarak Guangzhou, Shenzhen, Ningbo ve diğer yerler de bunlara karşılık gelen çevrimiçi araç selamlama düzenlemelerini uygulamaya koydu. Çevrimiçi araç selamlama yeterlilik sınavının en önemli parçası olarak, sınavın zorluğu gerçekten de herkesin beklentilerinin ötesinde. Ankete göre, Shenzhen'in geçiş oranı yalnızca% 10'dur ve 20.000'den fazla sürücü çevrimiçi araç çağırma başvurusunda bulunmuştur ve yalnızca 2.000'den az kişi geçmiştir. Ningbo, Guangzhou ve diğer şehirlerde, çevrimiçi araba selamlama yeterlilik sınavlarının geçme oranı da düşüktür. Bu noktada,% 20 oranında, çevrimiçi araç çağırma şoförleri düşük eşikli bir meslekten yüksek eşikli bir mesleğe dönüştü.
Didi Chuxing ve Shenzhou Zhuhai, daha zor yeterlilik sınavları nedeniyle hedefli eğitim programları başlatmak zorunda. Örneğin, Shenzhou Zhuhai, sürücüler için hedefli eğitim vermeleri ve öğretmeleri için uzmanları davet ederek çevrimiçi araba selamlama sürücü eğitimi kursları veriyor; ve Shouqi Car-hailing ayrıca toplumdan uyumlu sürücüleri ve araçları işe almak için Shouqi Araba selamlama Kalite Hareketlilik Akademisini kurdu. Mevcut çevrimiçi araba selamlama pazarı için, büyük bir profesyonel sürücü ekibine daha erken sahip olan herkes, pazar payını daha da artırabilir. Çevrimiçi araç karşılama için bu yeni kurallar, sektörü belirli bir ölçüde karıştırmıştır.
B2C modeli en iyi seçim mi?
Sürücülere yönelik gereksinimlere ek olarak, ilgili yerel politikalar ayrıca, dingil mesafesi ve çalışan araçların yer değiştirmesine ilişkin ayrıntılı düzenlemeler gibi çevrimiçi karşılama araçlarının tüm yönleri için özel gereksinimler belirler. Randevulu Taksi Araçlarının Giriş ve Çıkışlarına İlişkin Çalışma Usulleri Hakkında Tebliğ, online araç karşılama araçlarının güvenlik teknik muayenesi ve çevre koruma muayenesinin tescil tarihinden itibaren 5 yıl içinde yılda bir kez tetkik edilmesini şart koşmaktadır. Ayda bir kontrol edin. Çevrimiçi araç karşılama araçları zorunlu trafik sigortası, üçüncü şahıs mali mesuliyet sigortası ve diğer ilgili sigortalarla sigortalandığında, çalışan binek otomobiller için sigorta oranları geçerlidir.
Yüzeyde, çevrimiçi selamlama araçlarının sıkı yönetimi, aracın güvenliğini sağlamaktır.Aslında, bu, ilgili şirketleri B2C modeline, yani Shenzhou özel araçları gibi kendi kendine çalışan araçları, artı yeterlilik sınavını, ardından sürücüyü kullanmaya teşvik edecektir. Çevrimiçi bir araç-selamlama şirketinin çalışanı olmak, gelecekteki pazar ortamı için daha uygun olacaktır. Ancak bu şekilde inceleme, inceleme ve yıllık denetimlerdeki zaman ve sermaye maliyetleri azaltılabilir, böylece çevrimiçi araç selamlama işi sistematik olarak yürütülebilir. Belki de bu konuyla ilgilidir. Buna karşın, bakanlığın görmeyi umduğu sonuçlar, yarı zamanlı işler olarak gittikçe daha az araç çağıran sürücü görecek.
Giriş önündeki yüksek engel sadece geçici mi?
Guangzhou'daki bir gazeteden bir muhabir, birkaç gün önce bir sokak röportajında, birçok çevrimiçi araç çağırma kullanıcısının, çevrimiçi araç çağırmanın gittikçe zorlaştığını ve maliyetin eskisi kadar uygun olmadığını, bazen geleneksel taksilerden bile daha pahalı olduğunu söyledi. İnsanlar, yol koşullarının eskisinden daha iyi olduğu için "mutlular". Çevrimiçi araç selamlamasına yönelik bu politikalar dizisinin pazar üzerinde önemli bir etkiye sahip olduğu görülebilir. Bu nedenle, endüstri, çevrimiçi araba selamlamanın gelecekte yardımcı bir seyahat aracı olacağına ve sonunda taksi çağırma pazarının çekirdeğinin hala geleneksel taksiler olacağına inanıyor.
Guangdong Eyaleti Halk Kongresi ve Çin Halk Cumhuriyeti Halk Kongresi'nin bir temsilcisi olan Zeng Maoli, çevrimiçi araç çağırma sürücüleri için katı nitelik sınavıyla ilgili olarak, araç çağırma sürücüleri için eğitim testinin yönetimi standartlaştırmaya yardımcı olduğunu, ancak araç çağırma ücretlerini de artırabileceğini söyledi. Ayrıca, çevrimiçi araç çağırma sürücüsünün zaten bir ehliyeti vardır, birleşik bir sınava girmek gerekli midir? Bu tür şüphelere yanıt olarak, Guangzhou Belediyesi Ulaşım Komisyonu Yolcu Trafik Yönetimi Bölümü müdürü Su Kui iyimser bir tavırla şunları söyledi: Düşük geçiş oranı yalnızca geçici bir fenomendir, tıpkı ehliyet reformundan sonraki test gibi, herkes başlangıçta zorluklardan şikayet etti. Politikanın ve soru bankasının iyileştirilmesi ile sorun çözülecektir.Ulaştırma departmanı adayları zorlaştıracak kasten sorular oluşturmayacaktır.Sınav sorularının zorluğu sadece geçici bir olgudur.
Pek çok çevrimiçi araba selamlama sürücüsü, tamamen gereksiz olduğunu düşünerek böyle bir açıklama için satın almaz ve aracın dingil mesafesi ve yer değiştirmesi ile ilgili düzenlemeler de, aracın normal kullanım süresi boyunca herhangi bir hatası ve anormallik olmadığı sürece anlaşılmazdır. Yolda izin verilmelidir. Şangay Sosyal Bilimler Akademisi Hukuk Enstitüsü müdür yardımcısı Yin Xiaohu, farklı bir görüşe sahip: İlgili departmanların çevrimiçi araç selamlama platformunu izlemesi ve ardından platformu araçların ve sürücülerin yönetimini güçlendirmesi için teşvik etmesi gerektiğine inanıyor. Aslında, yönetim yöntemi ne olursa olsun, kullanışlı ve güvenli bir seyahat deneyimi, kullanıcıların önemsediği şeydir. Nitelikli çevrimiçi araç çağırma sürücülerinin sayısı pazar talebine ulaştığında, büyük çevrimiçi araç çağırma platformlarının kaç kullanıcısı kaybedilecek veya Geleneksel taksi endüstrisi bu süre zarfında beklenmedik değişikliklerde başı çekecek mi?
Weifeng.com'un resmi WeChat'i takip etmeye hoş geldiniz: Weifeng.com (weiphone_2007) en son Apple haberlerini toplar ve en yeni teknoloji bilgilerini seçer.
