Ucuz, kullanımı kolay ve kaliteli. 40 milyondan fazla insanın bu arabayı seçmesine şaşmamalı!
Kompakt otomobiller günümüzde en popüler pazar olduğundan, ortak girişim markalarının kompakt otomobilleri daha da çekişmeli. Herkesin araba seçerken yaşadığı zorluk sorununu çözmek için, Almanya, Fransa, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Güney Kore ve diğer ülkelerden markalar da dahil olmak üzere şu anda en popüler ve en iyi temsil eden 8 modeli seçtik ve herkesin seçim yapabilmesi için kapsamlı bir karşılaştırma yaptık. Kendinize uygun bir ortak girişim kompakt otomobil!
Bu inceleme daha iyi bilinen Corolla'yı değil, Guangzhou Otomobil Toyota Ralink'i seçti, çünkü iki otomobil tasarım, işçilik, malzeme ve sürüş deneyimi açısından neredeyse aynı. Toyota ailesinin en çok satan seri modeli olan Lelink, bir aile otomobilinin sahip olması gereken kaliteyi hazırlamış, en kapsamlı ve dengeli modeli olarak biliniyor. Aslında öyle.
Profesör, Corolla ve Ralink'in sürüş kontrol deneyimine uzun süredir aşinaydı, ancak karşılaştırmanın ardından bu konudaki görüşlerinde bazı değişiklikler oldu. Örneğin, süspansiyonu beklendiği kadar yumuşak değil, yönlendirmesi çok hassas görünüyor ve gücü beklenenden daha iyi, ancak ses yalıtımı gerçekten oldukça sıradan.
Corolla ile Leiling arasındaki fark daha çok ön yüzde Kimin daha iyi göründüğünü söylemek zor Leiling'in ön yüzü daha genç, Corolla ise biraz olgun. Ralink'in gövdesi biraz kısa görünüyor ve arkada neredeyse hiç tasarım duygusu yok. Ama bir bütün olarak baktıktan sonra Lei Ling'in tasarımı oldukça uyumlu ... Birincisi şaşırtıcı görünmüyor, uzun süre baksanız bile yorulmayacaksınız.
İç mekana bakıldığında, Toyota'nın iç tasarımı her zaman tekdüze ve makul olmuştur, bu nedenle bu iç mekanda neredeyse hiç parlak nokta bulamazsınız. Ancak bu iç mekan daha iyidir, beş veya altı yıl boyunca amortismana uğramış olsa bile çok eski görünmeyecektir. Dezavantajı ise kirlenirse özellikle perişan görünmesidir.
Ralink'in görünümü ve işçiliği oldukça iyi, tüm arabanın boşluklarında özel bir kusur yok ve araba boyasının kalınlığı da çok düzgün, yaklaşık 100-110.
Değerlendirilen Ralink 2017 modifiye 185T CVT lider versiyonudur.Merkezi kontrol paneli sulu kalıplama sürecini benimser ve işleme hassasiyeti çok iyidir, özellikle "dikiş" çok gerçekçi. Tüm gösterge panelinin montajı da çok iyi, oldukça sıkı, belirgin çatlaklar bulunmadı.
Koltuk kumaşa sarılır ve sonuç oldukça tatmin edicidir. Yastığın destekleme kuvveti kullanılır ve sarma da geneldir ve kaymayı önleme yönü bir problem değildir. Koltuğun arkalığı nispeten iyi desteklenir ve uygun bir oturma pozisyonu bulabilirsiniz, ancak oturma pozisyonu çok derin olmayacaktır.
Aynı seviyenin karşılaştırmasına göre, Ralink'in sürüş alanı üst orta seviyede. Ön koltuklar, iyi bir tavan boşluğu bırakabilen dört yönlü ayarlama ile manuel olarak ayarlanır. Arka alandaki koltuk arkalıkları nispeten düzdür ve diz mesafesi iyi performans gösterir.
Bagajın hacmi, aynı seviyedeki modellerden biraz daha avantajlıdır, ancak açılış yüksekliği de nispeten yüksektir. Kokpitteki saklama alanı fena değil Torpido gözü ve kapı saklama bölmesinin boyutu oldukça tatmin edici iken, orta kol dayama kutusunun saklama bölmesi nispeten küçüktür, ancak genel puan yine de kabul edilebilir.
Değerlendirilen Toyota Ralink, alüminyum alaşımlı silindir bloğu ve silindir kafası kullanan 1.2T motorla donatılmıştır ve ayrıca doğrudan enjeksiyon teknolojisini destekler, ancak yalnızca 92 benzin eklemesi gerekir.
Vites kutusu bir CVT şanzımandır, bu şanzıman bir süre önce "ıslık" problemine maruz kalmış ve bu madde seyreltilmiştir.
Güç verileri açısından Leilinkin 100 km hızlanma performansı çok da kötü değil, yani başlangıçtaki performansı görece zayıf ve motorun orta ve arka kademelerindeki hızlanma aslında iyi. Ayrıca Ralink'in frenleme performansı ideal değil.
Leilingin yakıt tüketimi bizi şaşırttı: Test mesafesi 61,4 kilometre, yüksek hız bölümü 26 kilometre ve toplam yakıt tüketimi 4,77 litre ile bu Hengping modelindeki en yüksek değerdi.
Ralink çok dengeli bir kompakt aile sedanı olarak tanımlansa da, bariz avantajları ve dezavantajları da var. Örneğin, ses yalıtımı seviyesi nispeten düşüktür, ancak sürüş kontrolü ortalamanın üzerindedir.
Lei Ling'in direksiyon hissi çok iyi değil ve direksiyon simidi, biraz boşlukla 3 tur için kalibre edildi. Direksiyon ılımlı hissediyor, işaretleme oldukça doğru ve sürüş sırasında kullanımı daha kolay. Bununla birlikte, nispeten hafif bir toparlanma gücüne sahip, düşük hızlarda geri dönmek biraz doğal değil ve direksiyon simidi yüksek hızlarda çok ağır değil.
Ralinkin süspansiyon ayarının zor olduğu söylenemez, ancak destek kabiliyeti nispeten orta düzeydedir ve direksiyon simidi küçük bir açıyla hafifçe döndürüldüğünde, arabanın ön tarafı oldukça iyi tepki verir, ancak dönüş açısı büyük değildir. Bu sırada vücut daha az şiddetli sallanır.
Ralink 1.2T motorun gücü zayıf değil, özellikle turbonun pozitif basıncı uygulandıktan sonra geri itme hissi aynı seviyedeki doğal emişli modellere göre daha iyi. Ancak küçük deplasmanlı bir turboşarjlı olsa bile, bu motor yine de turbo gecikmesi olarak algılanacaktır. Dahası, gaz pedalına basıldığında, motorun tepkisi nispeten yavaş oluyor ve hız arttıktan sonra gücün de dışarı çıkması biraz zaman alıyor.
Teknede bulunan E-CVT şanzımanda herhangi bir akıcılık sorunu yoktur ancak hız artışı açısından ayaklarını sürüklemiştir. Gaza derinden bastıktan sonra hız arttı, ancak hız artmadı. Başlangıçta motorun turbo gecikmesi vardı, ancak şimdi vites kutusu biraz sürüklendiğinden güç daha sonra geliyor.
Lei Lingin biraz gizemli süspansiyon sertliği, bu arabanın şok filtresinin konforunu oldukça sıradan hale getiriyor. Çok fazla sarsıcı şok olmamasına rağmen, neredeyse işlem görmeden içeri giriyor. Bazı büyük çukurlardan sonra, süspansiyonu çok hızlı tepki veriyor ve gövde yuvarlanması çok ciddi olmayacak.
Ses yalıtımı, Ralink'in bir zayıflığı olarak kabul edilir.Motor sesi yüksek olmamasına ve rüzgar gürültüsünün bastırılması çok kötü olmamasına rağmen, lastik gürültüsü daha belirgindir. Üstelik kumlu bir yolla karşılaşıldığında şasiye çarpan taşların sesi kokpite net bir şekilde iletilebiliyor.
Değerlendirme modeli için yeni arabanın fiyatı 137.800 ve ülke genelinde 8.000 ila 10.000 yuan arasında bir indirim olacak!
Corolla gibi, Ralinkin itibarı da güvenilirlikte yatmaktadır ve diğer her şey "tam anlamıyla doğrudur". Örneğin, şasi desteği orta seviyede, direksiyon hissi çok dostane, güç orta seviyede ve konfigürasyon kabul edilebilir.
Genel olarak LeLink'in avantajı iyi dengelenmiş olması ve gücün biraz daha belirgin olmasıdır.Dezavantaj, ses yalıtımının biraz daha kötü olması ve yakıt tüketiminin açıklanamayacak kadar yüksek olmasıdır.
