Otomobil endüstrisinin ortak girişim payı oranı ihlal edildi. Volkswagenin en büyük lideri neden Şangaya giriş yapıyor?
2018'in sonundan iki aydan daha kısa bir süre kalmasına rağmen, Çin'in otomobil endüstrisindeki büyük olayların sıklığı önemli ölçüde arttı. Daha geçen hafta, ortak girişim özsermaye oranı buzdan çıktı ve yerleşti ve BMW Global CEO'su Kruger devreye girdi " "Premier Moment", BMW'nin BMW Brilliance ortak girişim şirketinde gelecekteki hissedarlık oranını% 75'e çıkarmak için tamamladıktan sonra, Volkswagen de bu hafta Şangay'da "büyük bir hamle" yaptı.
19 Ekim'de SAIC Volkswagen, SAIC Volkswagenin ilk yeni enerji santralinin Şangayda inşaatına başladığını "resmi olarak duyurdu". Raporlara göre SAIC Volkswagenin yeni enerji aracı fabrikası Şangayda Antingde bulunuyor. Projenin toplam yatırımı 17 milyar yuan ve 2020de tamamlanması planlanıyor. Planlanan yıllık üretim kapasitesi 300.000 araçla üretime alındı. Fabrikanın toplam inşaat alanı yaklaşık 610.000 m2'dir.
Auto Toutiao APP, bu temel atma töreninde, SAIC Group Başkanı Bay Chen Hong, Volkswagen Grup Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Dies, Volkswagen Group Yönetim Kurulu, Volkswagen Group (Çin) üyeleri de dahil olmak üzere büyük isimlerin bir araya gelmesi olarak tanımlanabileceğini fark etti. ) Başkan ve CEO Profesör Heizmann ve SAIC Volkswagen Genel Müdürü Bay Chen Xianzhang törene katıldı.
Volkswagen Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Diss
Böylesine yüksek profilli bir konuk dizisi, doğal olarak dış dünyadan, özellikle de bu yıl Volkswagen Grubu'nun liderliğini yeni devralan Dr. Diss, Pekin Otomobil Fuarı'ndan sonra Çin pazarına ikinci kez giriyor.
Hepimizin bildiği gibi, 2018'deki Çin otomobil pazarı geçiş belirtileriyle dolu olarak tanımlanabilir.Çin-ABD ticaret sürtüşmeleri, daha düşük ithalat tarifeleri, anonim hisse oranlarının serbestleştirilmesi ve yeni enerji sübvansiyonları politikalarındaki düşüş gibi yeni politikalar, Çin otomobil pazarının rekabet ortamını derinden etkiledi. Çin'in otomobil pazarının mikro büyümesi, otomobil pazarının "altın dokuz gümüş on" inceliğini de artık yapmıyor. Diss'in bu kez Şangay'daki görünümü özellikle ilgi çekici hale geldi. Hassas bir zamanda, Volkswagenin küresel liderinin Çine gelişinin ardındaki hikaye nedir?
Çin pazarını istikrara kavuşturmak ve "balast taşı" pazarının rolünü pekiştirmek, şüphesiz Dissin Çini şahsen denetlemedeki hedeflerinden biridir. Avrupa'da yeni emisyon standartlarının uygulanmasıyla, Volkswagenin yerel pazardaki satışları sert darbe aldı. İstatistiklere göre, Eylül ayında Volkswagen Markalı otomobil satışları yıllık% 18.3 düşüşle 485.000 adede, Batı Avrupa pazarı ise yıllık% 46.4 düşüşle 73.000 adede geriledi. Bu düşüş eğiliminin devam etmesi beklenmektedir ve herhangi bir belirgin iyileşme görmek zordur, bu da satışlar tarafından başlangıçta üstlenilen Çin pazarının daha önemli hale geldiği anlamına gelir.
Bununla birlikte, Çin pazarındaki rekabet de karmaşık hale geldi.Volkswagen, bu yılın ilk dokuz ayında kümülatif satışlarda iyi bir performans sergilemesine rağmen, Volkswagen Grubu (Çin) 2018 yılının ilk dokuz aylık teslimat hacmini açıkladı: Volkswagen Grubu (Çin) ve iki ortak girişim SAIC Volkswagen ve FAW-Volkswagen şirketleri, 137.600 ithal araç dahil olmak üzere yıllık% 5,0 artışla Çin ana karası ve Hong Kong'daki müşterilere 3,04 milyon araç teslim etti.
Ancak, Eylül ayında bir ayda Volkswagen geriledi Çin pazarı yıllık% 10,5 düşüşle 277.800 araca ulaştı. Uzun bir süredir, Çin pazarı kitlesel küresel pazardaki kilit konumun yarısını işgal etti.Diss için, Çin pazarı doğal olarak kaybedilmeyecek.
Volkswagen Grubu, geçen yıl Çin'de 4,18 milyon araç satarak küresel satışlarının yaklaşık% 40'ını oluşturdu. Volkswagen Grubu'nun bu yılın ilk dokuz ayındaki performansına göre Çin'de bu yıl teslimat hacminin 4 milyon aracı aşması bekleniyor, ancak Çin pazarındaki potansiyel yavaşlıyor. Diss'in şu anda Çin'deki varlığı, elbette Volkswagen Group'un Çin'de 2018'i başarılı bir şekilde tamamlaması için neşelendiriyor.
Temel atma töreninde yaptığı konuşmada Diss, özellikle SAIC Volkswagen'in ivmesini ve yeni enerji pazarını övdü ve Volkswagen'in yeni enerji pazarının potansiyelinden yararlanma kararlılığını dile getirdi.
2017 yılında Volkswagen Grubu'nun tüm markalarının Çin'de 2 milyondan fazlası SAIC Volkswagen'den olmak üzere 4 milyondan fazla yeni otomobil teslim ettiğini söyledi. Yeni enerji açısından Çin, 800.000 araçla dünyanın en büyük üreticisi ve pazarlamacısı konumuna geldi. 2018 yılında bu sayının% 50 artması bekleniyor ve Volkswagen Grubu, Çin'i elektrifikasyon için kilit pazar olarak görecek. Önümüzdeki 7-8 yıl içinde Çin'de üretilen toplam 40 yeni enerji modeli piyasaya sürülecek. 2025 yılına kadar her yıl 1,5 milyon yeni enerji aracının teslim edileceği ve yeni araçların seyir menzilinin de 550 kilometreye ulaşacağı tahmin ediliyor.
Ayrıca SAIC Group başkanı Chen Hong'un yaptığı bir konuşma da Dissin Çin'e gelişinin başka bir amacını bozdu ve İki yıl içinde burada dijital, akıllı ve entegre bir yeşil fabrika kurulacak. , Audi, Volkswagen ve Skoda markaları da dahil olmak üzere en son Alman Volkswagen elektrikli araç platformunu temel alan çeşitli yeni enerji ürünleri üretecek. "
Bu, SAIC ve Volkswagen'in gelecekte bu yeni fabrikanın SAIC Audinin yeni enerji modellerini üreteceğine dair ilk onayı olduğunu belirtmekte fayda var. Bu SAIC Audinin ilerlemesinde önemli bir olaydır. Ayrıca, bu yılın ortasında, Audi, Audi Automobile Co., Ltd.'nin Volkswagen Grubu'na ait SAIC Volkswagen hisselerinin% 1'ini satın aldığını ve Audi China'nın yeni genel müdürü SAIC Volkswagen'de çalışan Thomas Owsianski'nin göreve erken başladığını resmen duyurdu. Diss, Kuzey ve Güney Audi arasında yeni bir denge bulmaya mı çalışıyor?
Diss bu sırada Şangay'da ortaya çıktı ve şu anda otomobil endüstrisinde tartışılan ortak girişim hisseleriyle yapılan tartışmalardan kurtulmak zordu. BMW Brilliance, ortak girişimde "ilk yengeç yiyen" olduktan sonra, bir sonraki "BMW Brilliance" olacak olan da sıcak bir konu haline geldi.
Hepimizin bildiği gibi, Volkswagen'in öz sermaye oranı için her zaman kendi planları olmuştur.Çin otomobil pazarındaki en başarılı yabancı şirket olan Volkswagen Grubu, şüphesiz bu politikanın faydalanıcısı ... Volkswagen Grubu'nun politikalara büyük önem vermesinin temel nedeni budur.
Bu yılın başında "Boao Sinyali", yerli otomobil endüstrisinin anonim oranının serbestleştirilmesini kaçınılmaz bir sonuç haline getirdi ve Volkswagen Grubu (Çin) ilk etapta uygun bir yanıt verdi. Bu yanıt, halkın tutumu ile ilgisiz değildir ve halk grubunun politikaları kavrama konusundaki duyarlılığı ve yeteneği de görülebilir. "Volkswagen Grubu, açık stok oranı tartışmasından çok endişe duyuyor ve bu açık politikayı memnuniyetle karşılıyor." Böylesine olumlu bir tutum "ışının etrafında kalıyor."
Auto Toutiao APP, bu yıl Temmuz ayında Çin-Alman hükümeti istişarelerinin beşinci turunda Volkswagen hakkında da çok anlamlı bir ayrıntı olduğunu fark etti. Yerel basında çıkan haberlere göre, iki hükümetin liderleri Çin-Alman sürücüsüz otomobil sergisine katıldıklarında, Başbakan Li Keqiang ile JAC Volkswagen'in Alman başkanı arasındaki diyalog, çağrışım açısından zengindi.
Başbakan Li Keqiang, "Holding artık bir Alman şirketi mi?" "Çinli şirketlerle hisse oranımız 50:50." Şirketten sorumlu kişi yanıt verdi.
"İsterseniz daha fazla holding sahibi olabilirsiniz. Çin, otomobillerde ve diğer alanlarda yabancı mülkiyeti üzerindeki kısıtlamaları serbestleştiren yeni bir tur ilerletiyor." Dedi. Başbakan Li Keqiang, "ve şirketiniz Çin'de kayıtlı ve tüm yeni enerji aracı sübvansiyonları politikaları, Hepimiz onlara eşit davranıyoruz. Jianghuai Volkswagen'in yabancı mülkiyet oranını aşan ilk ortak girişimlerden biri olacağına dair spekülasyonlar var.
Premier Li Keqiang, BMW Group CEO'su Kruger ile bir araya geldiğinde, Çin ve Alman otomotiv çevreleri arasındaki işbirliğinin derinleştirilmesine yönelik beklentilerini dile getirdi. "Hem büyük bir pazar hem de karşılaştırmalı avantajlara sahip bir üretim üssü olan Çin'i ele geçirdiniz. Daha büyük başarı ve kazan-kazan durumu elde etmeye devam edin. "
Tesadüfen, Diss'in bu kez bir iş gezisinde olduğu Şangay, aynı zamanda otomobil endüstrisinin derinleşmesinin ve açılmasının "ön cephesi". Tesla (Shanghai) Co., Ltd. 17 Ekim'de sadece bu hafta 973 milyon yuan karşılığında 1,297,32 dönümlük kazandı. Sanayi bölgesi için Tesla'nın yerel fabrikası aslında Şangay'a indi. Kasım ayının başlarında, ilk Çin Uluslararası İthalat Fuarı Şangay'da da düzenlenecek.Diss ve Volkswagen, bu sırada Şangay'ın açık başkentini "kontrol edecek", bu da doğal olarak insanların zengin birliklere sahip olmasını sağlıyor.
İster yeni bir enerji üzerine bahis oynamak ister bir ortak girişimin hissedarlık oranını tartışmak olsun, halkın bu açık politika turunun temettülerini ele geçirmeyi beklediğini ve Diss'in doğal olarak Kruger'e bu "Çin ve Almanya arasında Kazan-Kazan İşbirliği" sınıfına katılmayı beklediğini gösteriyor. Ekspres treni".
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
