ne? Plug-in hibrit yeni enerji saflarından atılacak mı?
"Plug-in hibrit araçlar yeni bir enerji aracı mıdır?" Bu soru tüketicileri her zaman kafasına karıştırmıştır. Son zamanlarda, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun bir hamlesi cevap vermiş görünüyor.
Geçtiğimiz günlerde Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun "Otomotiv Endüstrisi Yatırım Yönetimi Yönetmeliği (Görüş için Taslak)" ortaya çıktı ve burada plug-in hibrit binek araçların yatırım kategorisi geleneksel yakıtlı araç olarak sınıflandırıldı.
Aslında, Çin'de plug-in hibrit araçların "siyasi" statüsü yüksek değil.
Her şeyden önce sübvansiyon politikaları açısından hepsi yeni enerji araçları adı altında ... Devlet saf elektrikli araçları şiddetle destekliyor ancak plug-in hibritler üvey anneler tarafından doğmuş gibi görünüyor. Bazı bölgelerdeki sübvansiyonlardan bahsetmeye bile gerek yok, Pekin plug-in hibrit araçların yeni enerji sübvansiyonları listesine girmesine bile izin vermedi. Aslında, tamamen elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, plug-in hibrit araçlar çok daha yüksek teknik maliyetlere ve teknik karmaşıklığa sahiptir ve sübvansiyonları orantısızdır.
İkinci olarak, devletin sınırsız yeni enerji araçları alımına yönelik politika gereksinimleri bazı bölgelerde yararsızdır. Sadece sübvansiyon küçük olmakla kalmıyor, aynı zamanda plug-in hibrit araçlar da kısıtlı saflara dahil ediliyor.
Dürüst olmak gerekirse, herkes ülkenin genel durumunda saf elektrikli araçların geleceğin olduğunu anlıyor. Bu nedenle, Çin yeni enerji araçlarının geliştirilmesine yönelik perdeyi açtığından beri, plug-in hibrid teknolojisi şu şekilde etiketlendi: geçiş teknolojisi. Şimdi, ülkedeki "siyasi statüsü" düşük ve gelecekte de düşmeye devam edecek. Nereye giderseniz gidin sübvansiyon yok ve hiçbir yere seyahat kısıtlı değil ...
Peki, plug-in hibritler yakın zamanda yeni enerji yatırımı kategorisinden "atılacak" mı? Tamamen elektrikli araçlardan daha düşük araç satın alma sübvansiyonları iptal edilecek mi? Alttaki plug-in hibrit arabayı satın almak ister misiniz?
Yukarıdaki üç ardışık sorunun yanıtlarının tümü olumsuzdur.
Devlet işleri aile meselesi değildir ve politika rotasyonunun geçiş süresi daha uzundur
Sözde "tüm vücuda dokunmak", ulusal politikanın ana tonunun değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Bu tek bir cümle meselesi değildir. Ülkenin genel düzenini etkileyecektir. 28 Haziran 2012'de Danıştay, "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Geliştirme Planı" nı yayınladı. (2012-2020) "resmi olarak tonu belirleyen Çin'in yeni enerji taşıt teknolojisi yolu yalnızca plug-in hibrid, saf elektrikli araçlar ve hidrojen yakıt hücrelerini içeriyor.
Bu, ulusal düzeydeki en yetkili ifadedir ve plug-in hibritine çok yüksek bir politik statü kazandırır. Sonraki birçok politika da stratejik tonunu sürdürmüştür. Politikanın yürürlük döneminin 2020'ye kadar sürdüğünü unutmayın.
National Science and Technology Group uzmanları tarafından hazırlanan genel stratejik planlama düzeninde, "13. Beş Yıllık" yeni enerji aracı Ar-Ge düzeni hala hibrit güce odaklanıyor ve kısa vadede değiştirilemez.
Pazarın gerektirdiği üzere yerli tüketiciler özellikle
BYD Başkanı Wang Chuanfu, bu yılın başında Çin Elektrikli Araçlar Forumu'nda ilginç bir tema önerdi: Plug-in hibrid araçlar hala özel otomobil geliştirmenin ana akımları.
Bu argümanı desteklemek için Wang Chuanfu birçok veriyi listeledi:
Avrupa: 2017'de Avrupa'da yeni enerji araçlarının satışı 259.000 oldu.Yakıt tipine göre, saf elektrikli ve plug-in hibrit araçların oranı 1: 1'e yakın. Saf elektrik% 51 ve plug-in% 49. A0 sınıfı otomobiller ve A00 sınıfı otomobiller küçük bir oranı oluşturuyor.
Amerika Birleşik Devletleri: ABD pazarında 2017 yılında yeni enerji araçlarının satışları 195.200 idi, bu satışların% 53'ü 100.000'den fazla saf elektrikli araç ve% 47'si 90.000'den fazla plug-in hibrit araçtı. ABD pazarında A sınıfı ve üzeri araçlar Miktar nispeten büyüktür ve muhtemelen% 92'den fazlasını oluşturmaktadır.
Çin: Çin'deki tüm yeni enerji araçlarının oranına göre, plug-in hibrit güç yalnızca% 18, saf elektrik gücü ise% 82 olacak. A00 sınıfı kaldırılırsa, geriye kalan, A Sınıfı otomobiller ile Sınıf A'nın üzerindeki özel otomobiller arasındaki karşılaştırmadır. Plug-in hibrit güç% 47 ve saf elektrik gücü% 53'dür. (Bunların arasında) Tamamen elektrikli taksiler ve çevrimiçi araba selamlama dışında, plug-in hibridlerin oranı çok yüksektir,% 67'ye ulaşır ve saf elektrik% 33'tür.
Veri açısından bakıldığında, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sıradan tüketicilerin yeni enerji araçlarına karşı tutumu şudur: yarı plug-in hibrit ve yarı saf elektrikli, sıradan Çinli tüketiciler ise plug-in hibrid tercih ediyor.
Otomobil şirketleri pazar ihtiyaçlarını değerlendiriyor ve plug-in hibrit araçları güçlü bir şekilde destekliyor
BYD, SAIC, Changan, Great Wall ve diğer birçok otomobil şirketi de dahil olmak üzere yerli otomobil şirketleri, farklı plug-in hibrit modellerin geliştirilmesine büyük miktarda enerji yatırdı ve bunları Changan Automobilein Shangri-La Planı gibi kurumsal stratejik planlara yazdı. "Önerildi: 2025 yılına kadar 21 yeni saf elektrikli araç ve 12 plug-in hibrit araç piyasaya sürülecek.
Elbette ortak girişim / ithal otomobil şirketleri bu et parçasını bırakmayacaklar Mondeo plug-in hybrid ve Range Rover Sport P400e plug-in hibrit pazarında lider.
Plug-in hibrit, kullanımda belirgin avantajlar ve artan tanınırlık
Şangay'ın işletme verilerini örnek olarak alırsak, çoğu otomobil sahibinin tek günlük çalışma kilometresi 0-30 kilometre arasındadır ve bir günde 60 kilometre içinde seyahat eden araç sayısı yaklaşık% 70'tir. Mevcut plug-in hibrit modellerin çoğu için, saf elektrikli seyir aralığı kolayca kapsanabilir.
Bazı insanlar bu tür kısa mesafelerin tamamen elektrikli olduğunu ve plug-in hibrit olmasına gerek olmadığını söyledi. Bununla birlikte, tamamen elektrikli araçlara kıyasla, plug-in hibritler elektrik olmadığında kolaylıkla yakıtlı sürüş moduna geçebilir ve pil ömrü konusunda endişelenmeye gerek yoktur, bu da giderek daha fazla tüketicinin onu sevmesinin önemli bir nedenidir. Özellikle ücra bölgelerde, tamamen elektrikli araçların hiçbir şarj koşulu yoktur, sadece kurtarma çağırabilecekleri tahmin edilmektedir.
Sonuç olarak
Son zamanlarda birisi sizi cesaretlendirdiyse: mevcut plug-in hibrit modellerden yararlanmaya devam edin, sübvansiyonlardan yararlanmaya devam edebilir, sınırsız hattan, sınırsız sayıda numaradan, sınırsız lisanslardan ve diğer avantajlı politikalardan faydalanabilir, acele edin? Yakında bu tür avantajlardan yararlanamayabilirsiniz. Doğrudan tekme at.
Gelecekte artık yeni enerji aracı kategorisine tabi olmasa bile, sübvansiyonları iptal etmek için resmi bir politika olmadığı sürece, herkesin paniğe kapılmasına gerek yok. Ayrıca gelecekteki plug-in hibrit araçlar kesinlikle geleneksel yakıtlı araçlar olarak sınıflandırılacak ve araç alımları için herhangi bir sübvansiyon olmayacak ve satın almadığınız için pişmanlık duymanıza gerek yok. O zamanlar, saf elektrik teknolojisi daha yüksek bir seviyeye taşınmalıydı, şarj ve pil ömrü sorununun mükemmel bir çözümü var.Daha sonra, ulusal çağrıya cevap olarak, doğrudan saf elektrikli bir araç satın alabilirsiniz.
