300.000 yuan / 600.000 yuan gaz sahası fiyatı Bu lüks Toyota otomobili ABB'yi vurdu
Toyota Taç
Bu sihirli bir araba ...
İkinci nesil Crown'dan ilk kez Hong Kong'a,
Çin ile Japonya arasında diplomatik ilişkilerin kurulmasına, reform ve açılımın yanı sıra Hong Kong ve Makao'nun dönüşüne tanık oldu.
Geçen yüzyılda birçok tarihi olay.
6. nesil model, Hong Kong filmlerinin altın çağını yaşadı.
Açısal tasarım yaygın olarak aranır,
Hong Kong dramalarını incelemekten hoşlanan arkadaşlar için sorun değil,
Bu üründen etkilenmiş olmalıyım.
Tacın zirvesi 7. nesildir,
1985 yılında 17.250 adet satıldı,
Ebeveynlerimin hafızasındaki en derin araba ürünü,
Lüks otelin girişindeki güzel manzara.
İçeriden birinin gözünde,
Yalnızca 2.0L'lik bir deplasmana sahip sıralı altı silindirli bir motor,
Bu, eski tacın en önemli "anahtar kelimesi" dir.
FAW Toyota, 2005 yılında yerli Crown'u ilk kez tanıttı
İyi itibar birikimi + fiyat avantajı,
Yerli Crown'un ilk satışları Audi A6L'yi aştı.
Yerli nakit şimdiden 14. nesil!
"ABB" lüks arabaları tarafından sıkıştırılmış olsa da,
Etkisi ve yıllık satışlar eskisi kadar iyi değil,
Ancak ürün mirası ve menşei söz konusu olduğunda,
Taç kimin için değil ...
Birkaç nesil düşük satıştan sonra,
Taç, tasarımda birçok yeni girişimde bulundu.
Etki tatmin edici değil.
10 Haziran'da 15. nesil Toyota Crown görücüye çıktı!
Bu nesil modeller tamamen "kendilerini özgürleştirir",
İşte içten dışa tam bir yıkım geliyor.
Tasarımdaki farktan bahsedelim,
Ters yamuk ön ızgaranın görsel etkisi çok radikal.
Spor versiyonu ve lüks versiyonu bal peteği ve nokta vuruşlu örgü dolgusuna sahiptir,
Harika olmasa da, gerçekten tanınabilir.
Araba logosunu örtün ve herkes onu taç olarak tanıyabilir.
Spor tekerlek stili çok yenilikçi,
Her iki tarafta toplam dört egzoz ile işbirliği yapın,
Atletik alan çok güçlü.
Lüks versiyon, çok kollu jantlar kullanır,
Pencerelerin kontur hatları parlak krom şeritlerle dekore edilmiştir,
Ön ve arka tamponlar daha özlü,
Egzoz iki taraflı çift çıkışlı bir düzene sahiptir,
Lüks atmosferin yaratılmasına daha fazla dikkat edin.
Sekizinci nesil Camry'den başlayarak,
Toyota / Lexus yavaş yavaş TNGA mimarisine geçecek,
Yeni taç, bu mimari altındaki GA-N platformunun bir ürünüdür.
Hala ön-arka sürücü düzenini kullanıyor,
Bu, Buick LaCrosse ve Ford Taurus'a göre önemli bir avantajdır.
Platform gelecekte Toyota Prado, Lexus GS ve GX de üretecek.
Crown, gövde yapısında çok yönlü optimizasyona sahiptir,
Uzunluk, genişlik ve yükseklik 4910/1800 / 1455mm, dingil mesafesi 2920mm,
"Ölçümler" ve dingil mesafesi, paraya kıyasla biraz azaldı,
Ama yine de önden arkadan çekişli C sınıfı bir otomobil.
Audi A6L ve BMW 5 Serisi ile aynı seviyededir.
Lüks arabalar...
Arka sıra temelde sadece iki yolcuya hizmet ediyor.
Büyük boy orta kol dayama yeri çok işlevli düğmelerle donatılmıştır,
Koltuk arkası ayarı, ısıtma, havalandırma, masaj ve diğer fonksiyonlar ile,
Multimedya TV'yi ön koltukların arkasından da izleyebilirsiniz.
İş arabaları arasında, yardımcı pilot en az insan haklarına sahip!
Taç da bu ayarı miras aldı,
Ön koltukları ayarlamak için "Boss Düğmesi" kullanılabilir,
Daha konforlu ve ferah bir arka koltuk alanı elde etmek için.
TNGA mimarisinin en büyük özelliği:
"Yapı taşları" ile yapılabilir,
Güç aktarma organını önden çekişli veya arkadan çekişli yerleşim düzenine uygun hale getirin,
Veya bir karma modül ekleyin
Enine 2.0T motor, Highlander'dır (yeni nesil),
Dikey konum Toyota Crown'dur,
2.5L hibrit sistem, yatay olarak Camry'dir,
Dikey yerleştirme de Toyota Crown'dur,
3.5L V6 hibrit sistemi Lexus ES'dir (yeni nesil).
Dikey yerleştirme hala Toyota Crown'dur.
Karşı ağırlık açısından,
2.5L hibrit versiyonun vücut ağırlığı dağılımı 50:50,
226 beygir gücünde kapsamlı maksimum güç;
3.5L hibrit versiyonu 53:47,
299 beygir gücünde kapsamlı maksimum güç;
2.0T yakıt versiyonu 52:48,
Maksimum güç 245 beygir gücüdür.
belli ki,
Fiyat, ağırlık, performans ve yakıt tüketiminde 2,5 L hibrit
En mükemmel dengeye sahip olun.
Yeni platformun gövde yapısının optimizasyonu sayesinde
Yeni arabanın motorunun konumu "battı",
Aracın ağırlık merkezinin 15 mm düşmesi için,
Bu, yeni araca daha iyi bir dinamik kullanım deneyimi getirecek.
Özet:
Çin'e girdiğinden beri geçen yarım yüzyılda, Toyota Crown parlak, ıssız, yükselmiş ve kafası karışmış durumda ve "araba öğrencilerinin" birçok iniş çıkışını yaşadı. Bugünün on beşinci modeli çocuksu bir çocuk ve yaşlı bir adam gibi. Çelişkiler. Bu otomobil her zaman Toyota'nın en yüksek kalitede donanım kaynakları ile donatılmış en gelişmiş platformunu benimsemiş olsa da, her şey Lexus ile uyumludur, ancak tüm otomobilin aurası her zaman avangart, yüksek kaliteli yeni nesil Audi A6 ile uyumlu olan nostaljik ve ilginç bir tada sahiptir. Mercedes-Benz E-Serisi keskin bir tezat oluşturuyor. Hangisi daha iyi veya daha kötü olursa olsun, en azından seyirciler arasında Toyota Crown, ABB'nin birden fazla derece gerisinde.
Layman'ın terimleriyle, eğer Crown, Lexus'un iç ve dış tasarımıyla aynı platform, güç, fiyat ve satış kanallarıyla değiştirilirse, "ABB" bir yana, en azından Amerikan Cadillac'ın iç pazardaki performansını karşılayacak veya hatta aşacaktır.
