"Yeni dört modernizasyon" reformları ve yeni biçimler, geleneksel otomobil şirketlerinin ve yeni güçlerin hayallerini ve endişelerini doğuruyor.
Günümüzde, "yeni dört modernizasyon" şüphesiz otomotiv endüstrisinin ana teması ... Otomotiv endüstrisi bunun etrafında sessiz bir değişim başlatıyor ve geleneksel otomobil üreticileri seyahat hizmeti sağlayıcılarına dönüşüyor.
Herkesin temelde aynı başlangıç çizgisinde olduğu bu yeni durumda, otomobil endüstrisi de yepyeni bir değişimle karşılaşacak, bu da Çinli otomobil şirketlerinin küresel otomobil şirketleriyle yüz yüze rekabet etmek için tüm sektöre katılma fırsatına sahip olacağı anlamına geliyor. Son yıllarda, fırsatların ve zorlukların bir arada var olduğu bu yeni endüstri modeli karşısında, yerli otomobil şirketleri geride kalmak istemiyor ve bu "dört modernizasyon" a yatırım yaptı.
Fırsatlar ve zorlukların yanı sıra, gelecekte büyük hayaller anlayışı ve gerçekçi baskılar ve zorluklarla ilgili endişeler de var.Bu bağlamda, bu kez düzenlenen 10. Çin Otomotiv Mavi Kitap Forumu'nda "hayaller ve endişe" Çin FAW Başkanı ve Parti Sekreteri Xu Liuping, Volvo'nun Kıdemli Başkan Yardımcısı, Asya Pasifik Başkanı ve CEO'su Yuan Xiaolin, Singularity Motors'un Kurucusu ve CEO'su Shen Haiyin ve ünlü bir akademisyen ve iş eleştirmeni olan Wu Bofan'ın teması olarak, bu büyük adamlar ilk kez tartıştılar. Heartfelt, otomobillerin "yeni dört modernizasyonu" hakkındaki görüş ve fikirlerini ifade ediyor.
Xu Liuping: Rüya, kırmızı bayrağın tüm dünyaya "yayılmasına" izin vermektir ve anksiyete, bunu başarmanın zorluğudur.
Xu Liuping, Çin FAW Başkanı ve Parti Sekreteri
Hongqi, 1950'lerde Çin'in otomobil endüstrisinde bir öncü olarak ortaya çıktı. Resmi arabalar ve Hongqi çok fazla aura ve duygu taşıyor. Yijiazi'nin iniş ve çıkışları hem görkemli hem de ıssız. Çinli, FAW veya Hongqi olsun, hepsi umut ediyor Bu marka olağanüstü ve parlak olabilir. Geçtiğimiz Pekin Otomobil Fuarı'nda hem "E · Land" GT Concept konsept otomobil hem de Hongqi akıllı kokpiti birçok tüketicinin ilgisini çekti.
Hayaller ve kaygı hakkında konuşan Xu Liuping, "Benim hayalim kırmızı bayrağın tüm Çin'e ve dünyaya" nüfuz etmesine "izin vermek, ancak yeterli zaman yok. İyi bir iş yapmak temelinde kırmızı bayrak nasıl yapılır bir üne sahiptir. Şu anki endişem. "
Hepimizin bildiği gibi 2018, otomobil endüstrisinin gelişimi için çok önemli bir yıl ... Otomobilin yeni dört modernizasyonu karşısında, geleneksel otomobil şirketlerinin temel rekabet gücü nerede? Bunda nasıl bir rol oynayacak? Xu Liuping görüşlerini dile getirdi.
Ona göre, yerleşik bir kuruluş olarak FAW Group'un şu anki anahtar kelimesi "işbirliği" dir. Hizmet alanında, araç alanında ve küresel alanda çok yönlü ve çok düzeyli işbirliği gerçekleştirmiştir. "İşbirliği olmadan bu dönem kucaklanamaz. "Kategorik olarak dedi.
Gelecekte, ister "İnternet +" ister "+ İnternet" çağı olsun, işbirliğinde her biri ihtiyaç duyduğu şeyi alan ve paylaşımdan fayda sağlayan bir kazan-kazan durumu olmalıdır. Tek bir şirketin tüm kaynaklara sahip olamayacağı yadsınamaz çünkü sektörün sınırları yok, işin sınırları yok ve her biri ihtiyacı olanı alıyor.Sonunda, herkes gelecekte savaşı birlikte kazanacak.
Bu nedenle, geleneksel otomobil şirketleri için, yeni durum ve yeni dönem hakkında yeni yargılara sahip olmalı ve yeni fikirleri olmalıdır Açıklık ve işbirliği, rekabete katılmaları ve hatta gelecekteki rekabeti kazanmaları için temel şeyler olabilir.
Xu Liuping ayrıca, yön ve kararlılığın, otomobillerin yeni dört modernizasyonunu karşılamak için yoldaki geleneksel otomobil şirketleri için en büyük ikilemler ve zorluklar olduğuna inanıyor. "Tüm zorluklar, sorunu kendi kavrama ve belirleme seviyelerinden gelir. Sorun açık olduğunda ve yön net olduğunda, son adım onu değiştirme cesaretine sahip olup olmadığınızdır." Dedi. "FAW Grubu için hedef, yön, Bunun nasıl yapılacağı çok açık. Şimdi reformu kucaklayacak cesarete ve kendi yaşamlarımızı yeniden biçimlendirme cesaretine sahip olmalıyız. Bu yapılırsa, FAW reformunda ve Hongqi'nin gelişiminde iyi bir iş çıkarabiliriz. "
Yuan Xiaolin: Hayal, Volvo'yu her zaman tüketicilerin tercihi yapmak ve endişeyle tüketicilerin nasıl fethedileceğini
Yuan Xiaolin, Volvo Kıdemli Başkan Yardımcısı, Asya Pasifik Başkanı ve CEO'su
Lüks bir marka olarak Volvo, Çin'de iyi bir gelişme gösteriyor Bugün, dört yeni otomobil modernizasyonunun tüm hızıyla geliştirilmesiyle, Volvo aslında, 2013 gibi erken bir zamanda gelecekte elektrikli araçlar geliştirmeye yönelik "üç adımlı" stratejik fikri başlattı.
Yuan Xiaolin, yeni durumda kendine uygun ve markanın özelliklerini karşılayan bir çözüm önermenin uzun bir geçmişe sahip bir firma olarak geleceğe bakarken çok açık bir ilke olduğuna inanıyor. Gerisi, bu ilkelerin nasıl uygulanacağı, kendine bağlı kalmanın, açık kalmanın ve sağlam ilerleme kaydetmenin nasıl olacağıdır.
Xu Liuping gibi Yuan Xiaolin de, bugünün yüzlerce düşünce okulu arasındaki açık çekişme döneminde otomobil şirketleri için "işbirliğinin" en önemli şey olduğuna inanıyor: "Daha açık olmalı ve ilk başta işbirliğimiz olmaması gerektiğini düşündüklerimizi tedavi etmemiz gerekiyor. Ortakların bu ortakları, çünkü teknoloji yeni olanaklar getiriyor. "İyi bir ortak nasıl seçilir, bu aynı zamanda çok zor bir sorun." Dedi.
Volvo'nun geleceği için Yuan Xiaolin, tüketiciler lüks otomobiller satın almak istediklerinde Volvo'nun her zaman düşünülebileceğini umuyor. Endişeli olan son tüketicilerin nasıl fethedileceğidir. Volvo için gerçekten üstesinden gelmek istiyor Belki de hiçbir zaman aynı tehditkar rakipler olmadı, tüketicilerin kendileri.
Shen Haiyin: Hayal, iyi bir araba yapmak ve kaygı, bu hayalin çok büyük olmasıdır.
Ular Singularity Motors kurucusu ve CEO'su Shen Haiyin
Otomobil yapımında yeni bir gücün üyesi olan Singularity Auto, akıllı arabaları bir dönüm noktası olarak alıyor ve tüketicilere yepyeni bir otomobil satın alma ve otomobil deneyimi sunmak istiyor. Kullanıcıların seyahat ihtiyaçlarını insancıllaştırılmış tasarımla karşılamaya ve "sizi tanıyan" akıllı arabalar üretmeye adanmıştır.
Rüyalardan bahseden Shen Haiyin, "Hayalim iyi bir rüyalar arabası yapmak. Şirketin 2014 yılında kurulduğu gibi, Singularity her yolculuğu güzel bir anı haline getirmeye" kararlıydı. "Ama gerçek, ince buz üzerinde yürümek gibi çok zayıf ve eğer aklını kaybedersen," sonsuz bir nefrete düşeceksin ", bu yüzden bu benim endişem de oldu."
Kısa süre önce Pekin Otomobil Fuarı'nda Singularity, çiçek açan yüz çiçeğin de üyesi. Shen Haiyine göre, kullanıcılar otomobillerin elektrifikasyonunu giderek daha fazla kabul ediyor ve ürünlerin kalitesi giderek daha iyi hale geliyor. Elektrifikasyonun gelişmekte olduğu söylenebilir. Trend çok net ve hızlı, ancak otomobil şovunda da çeşitli otomobil şirketlerinin hala zeka farklılıkları olduğu görülebiliyor. Bazıları otomobilin otomatikleştirilmek için internete bağlanabileceğini düşünüyor, bazıları da otonom sürüşün otomasyon olduğunu düşünüyor. Aslında, Endüstrinin tamamından tüketicilere kadar ortak bir nokta yok. "Yine de, gelecekteki gelişme konusunda tekillik hala çok net, yani:" Yazılımın sürekli yinelemesiyle bu öngörülemeyen pazara uyum sağlayın. "
Yeni araba yapım güçleri ürünlerini Pekin Otomobil Fuarı'nda sergilemelerine rağmen, hem konsept otomobiller hem de seri üretilen otomobiller, yeni otomobil yapım kuvvetlerinin özenli araştırmasının sonuçlarıdır. Ancak, otomobil endüstrisindeki bu "yeni gelenler" için hala karışık övgü ve eleştiriler var. "Vietnam savaşı, daha cesaret" Bu, Shen Haiyin'in bu statükoya bakış açısıdır.Gelecekteki gelişme için hedefi çok açık: gelenek ve cesur yeniliklere duyulan hayranlık.
Wu Bofan: İnsansız araba kullanmayı hayal etmek ve bu günün yakında gelip gelmeyeceği konusunda endişelenmek.
Wu Bofan, tanınmış bir bilim adamı ve iş eleştirmeni
Hayaller ve kaygı ile ilgili olarak Wu Bofan'ın cevabının çok komik olduğu söylenebilir: "Araba kullanamadığım için sürücüsüz teknolojiyi hayal ediyorum." Otomotiv sektörünün mevcut gelişim durumuna göre sürücüsüz sürüşü gerçekleştirmenin uzun bir yolu olabilir. Gidilecek yol.
Wu Bofan, yeni araba yapım güçlerinden bahsettiği için, geleneksel otomobil şirketlerinin yeni araba yapım güçleri ile geleneksel otomobil şirketleri arasındaki çarpışma ve rekabetle ilgili kendi "küstahlığını" terk etmeleri gerektiğine inanıyor.
Yerleşik şirketler ile araştırma şirketleri arasında motivasyonel bir asimetri var. Sözde motivasyonel asimetri, küçük yükselen şirketlerin hayatta kalmak için yerlerinin olmaması, bu yüzden hepsini ortadan kaldırmaları gerektiğidir. Ancak, geleneksel şirketler düzeltti. Piyasanın sağlam bir temeli var ve kısa sürede kesin bir meydan okuma görülemeyecek, bu nedenle yüzeyde baştan savma bir kucaklaşma ve baştan savma bir tevazu ortaya çıkacak, hatta kalpte kalıcı bir kibir ve tevazu olacaktır. Önyargı. Ve baştan savma aşılmak demektir.
Tıpkı "Ezop'un Masalları" nda olduğu gibi, sadece yemek için yiyen canavarların kralı, ömür boyu koşan tavşana yetişemiyor, bu nedenle geleneksel işletmeler ile yeni arabaların gücü arasındaki bu rekabette, geleneksel otomobil firmaları akıllarını doğru koymalıdır. .
Wu Bofan'ın görüşüne göre, yeni araba yapım güçleri hakkında şu anda karışık incelemeler bulunsa da, yeni araba yapım güçleri sınırsız potansiyele sahip olabilir. "Günümüzde çeşitli endüstrilerin hızlı gelişiminin dört ila beş yıl içinde büyük ölçüde değiştiği söylenebilir. Yüzeyde yeni kuvvetler tarafından inşa edilen arabalar, geleneksel modeller temelinde bazı yeni şeyler eklemiştir, ancak belki de belirli bir sahnede belirli bir kişilik, belirli bir unsur tamamen farklı bir tür formu geliştirmiştir. Gelecekte, otomotiv endüstrisinde yeni bir "tür" üretebilirler. "
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
