Uçuş görevlisi, Çin yerel havayolu taşıyıcı raporunu yayınladı
Geçenlerde China Eastern Airlines başkanı Liu Shaoyong, Çin Uluslararası Fuarı'nın özel bir oturumunda CCTV Finans'ın "Diyalog" sütununda, Çin'de bir rotada ortalama olarak 7,5'ten fazla taşıyıcı bulunduğunu söyledi. Bu açıklama medyada hararetli bir tartışmaya neden oldu; aralarında aynı rotadaki taşıyıcıların sayısı ve aynı rotadaki taşıyıcıların rekabeti sıcak konular haline geldi. Bu bağlamda uçuş görevlisi, devasa uçuş verilerine dayanarak rotanın ortalama taşıyıcı verilerini doğrular ve popüler rotalarda havayollarının rekabet durumunu analiz eder.
Analiz ve açıklama: Uçağın uçtuğu rotaya hava trafik hattı veya kısaca rota denir.Rota, uçağın belirli yönünü, başlangıç ve bitiş noktalarını ve duraklarını belirlemelidir.Tanıma göre AB ve BA direkt rotası duraklı iki rota olarak kaydedilir. AC rotasının büyük bir bölümü tek bir rota olarak kaydedilmiş, işte 19 yıllık yaz ve sonbahar sezonlarında direkt iç hatlarda yolcu uçuşları ve aktarma rotalarına ait istatistikler ... İncelenen gerçek taşıyıcılar nedeniyle paylaşımlı uçuşlar istatistiklere dahil edilmemiştir.
1. Yurt içi rotalarda ortalama bir taşıyıcının analizi
1. On milyonlarca havalimanı rotası için ortalama taşıyıcı sayısı 4,6'dır
2019 yaz ve sonbahar sezonları iç hat yolcu uçuş istatistiklerine göre iç hatlarda (paylaşımlı uçuşlar hariç) 41 iç hat havayolunun işletildiği, 6.978 hattın işletildiği (AB ve BA iki; ana duraklar dahil olmak üzere) ), rotadaki ortalama taşıyıcı sayısı 2.0'dır;
2018 yılında iç hat yolcu uçuşları için 235, on milyonlarca uçuşu olan 37 havalimanı vardı. On milyonlarca havalimanından gidiş-dönüş rotalarının sayısı toplam rota sayısının% 17.40'ını oluştururken, uçuşların oranı% 55.64'e kadar yükseldi. Baş etkisi açık. Bazı rotalarda uçuş gerçekleştiren taşıyıcıların sayısı ortalamadır; burada on milyonlarca havalimanı ile on milyonlarca havalimanı arasındaki rotalar ana hat olarak tanımlanır ve on milyonlarca havalimanı ile on milyon olmayan havalimanı arasındaki rotalar ise şube hatları ve bin olmayanlar olarak tanımlanır. 10.000 sınıf havalimanları arasındaki rotalar yerel rotalar olarak tanımlanır;
Uçuş görevlisi istatistiklerine göre 2019 yaz ve sonbahar sezonlarında ana hatlardaki ortalama taşıyıcı sayısı 2,0 olan yurt içi ortalamanın çok üzerinde 4,6'dır.Havayolları arasındaki rekabet şiddetli; şube ve yerel seferlerdeki ortalama taşıyıcı sayısı yurt içi ortalamanın altında. Bunlar arasında, besleyici rotaların sayısı en büyüğüdür,% 67,64'ünü oluşturur ve ortalama 1,5 taşıyıcıyla; yerel rotalar, temelde bağımsız rotalar olan ortalama 1,1 taşıyıcıya sahiptir.
2. Ana hatlar iç hatların% 17,04'ünü oluşturarak yurt içi kapasitenin% 59,02'sine katkıda bulunur
Veri döngüsünde, toplam iç hat hatlarının% 17.40'ını oluşturan 1.214 ana hat vardır ve kapasite% 59.02'ye kadar çıkmaktadır.Çok sayıda şube rotası olmasına rağmen (4.720) kapasite sadece% 36,76'dır, bu da iç hat hatlarının kapasitesinin% 95,03 olduğu anlamına gelir. Hepsi 37 on milyonlarca havalimanına ilişkindir; kapasite dağıtımı açısından, yurtiçi havacılık pazarına esas olarak ana hat rotaları hakimdir ve şube rotaları ile desteklenmektedir.Yerel rotalara yatırım çok küçüktür ve kapasite oranı sadece% 4,22'dir. On milyonlarca dolarlık 37 iç hat havalimanından 1214 gidiş-dönüş rotası ve yaklaşık 200 diğer havalimanından sadece 1044 gidiş-dönüş rotası vardır.Yer içi hub olmayan havalimanı rotalarının geliştirilmesi için hala büyük alan vardır.
3. 14 yerel taşıyıcıya kadar
Aşağıdaki şekil, 19 yıllık yaz ve sonbahar sezonlarında TOP10 taşıyıcıları (gidiş-dönüş rotaları, aşağıda aynı) göstermektedir.İlginç olan, Beishang Havalimanı ile ilgili rotaların olmamasıdır. İlki, 14 taşıyıcıyla Hulunbuir'deki Hohhot Baita ile Dongshan arasındaki rotadır. İkinci sırada, Xishuangbanna'ya giden ve Xishuangbanna'dan Kunming Changshui rotası. Her iki rota da mevsimsellik ve düşük ortalama kapasiteye sahip popüler turist rotalarıdır; geri kalan rotalarda 10'dan fazla taşıyıcı var.
Bu rotalarda çok sayıda taşıyıcı ve şiddetli rekabet olmasına rağmen, her bir havayolunun pazar payı açısından bakıldığında, temel olarak ana havalimanı ana havayolunun baskın bir konuma sahip olduğu ve diğer havayollarının çoğunun Banna'ya giden popüler rota gibi daha az zamanı olduğu gösterilmiştir. Kunming'de 13 taşıyıcı var.Çin Doğu Havayolları ve Yunnan Lucky Air, pazarın% 50'ye yakınını kaplıyor.Aynı zamanda arz ve talep ilişkisi nedeniyle pazar kolayca doyuyor.TOP10 havayollarının ortalama kapasitesi 165 ve çoğu havayolunun ortalama günlük uçuşları var. Düşük frekans ve düşük kapasite gösteren 1 uçuş etrafında yoğunlaşan ana amaç, havayolunun rota ağını zenginleştirmektir.
4. Popüler rotalardaki ortalama taşıyıcı sayısı 7,2'dir
Bir rotanın popülaritesini yansıtır şekilde, genellikle rotanın uçuş hacmi ve kapasitesi ile değerlendirilebilir. 19'un yaz ve sonbahar sezonlarındaki ilk 10 (gidiş-dönüş) uçuş, haritada dörtgen olarak gösterilir ve Çin'in güney, doğu ve kuzeybatısındaki 6 birinci / birinci kademe şehri birbirine bağlar. Rotadaki ortalama taşıyıcı sayısı 7,2'dir (Banna-Kunming rotası hariç, uçuş sayısı daha yüksek olmasına rağmen rota kapasitesi daha düşüktür), temelde Pekin, Şanghay, Guangzhou, Shenzhen ve Chengdu arasında birçok yolcunun bulunduğu, ancak havaalanı hava sahası koşullarına dayalı bir gidiş-dönüş rotasıdır. Zamanın gerginliği ve doygunluğu, yeni taşıyıcıların girmesini zorlaştırır.Yeni bir an çıksa bile, mevcut taşıyıcılar edinme için rekabet edecek ve taşıyıcı sayısı nispeten sabittir.
2. Popüler rotalardaki taşıyıcıların rekabetçi analizi
1. Pekin Başkent-Şangay Hongqiao rotasındaki taşıyıcı kapasitesinin analizi
Burada Pekin Başkentinden Şanghay Hongqiao'ya (PEK-SHA) en popüler iç hat rotasını seçiyor ve bir rotadaki taşıyıcılar arasındaki rekabeti göstermek için ayrıntılı işletim verilerini analiz ediyoruz.
19'un yaz ve sonbahar sezonlarında, Pekin Başkentinden Şanghay Hongqiao güzergahında günlük ortalama 40 uçuş hacmine ve günlük ortalama 10.000'den fazla koltuk kapasitesine sahip 7 taşıyıcı vardı. Bunların arasında, Doğu Çin Nakliye Hattı toplam kapasitenin% 48,25'ini, yani yarısından fazlasını oluşturuyordu. İkincisi ise% 33.43 kapasite ile Air China ve ilk üç şirket toplam kapasitenin% 92'sini oluşturuyor, bu da kalan dört havayolunun yalnızca% 8.02'lik bir pazar payına sahip olduğu anlamına geliyor.
Farklı havayollarına göre, China Eastern Airlines'ın günlük ortalama 19.1 uçuş hacmine sahip, kalan altı havayolunun toplamına yakın; Shanghai Airlines ve Xiamen Airlines PEK-SHA rotaları, uçuş başına en düşük ortalama kapasite ile B737NG serisi tarafından işletiliyor ve onu Juneyao Airlines takip ediyor. Tüm uçuşlar A320 serisi ile gerçekleştirilmektedir; kalan dört ana havayolu rotası ise ağırlıklı olarak geniş gövdeli uçaklar tarafından işletilmektedir.Ana uçak modelleri arasında A330, A350, B777 ve B787 yer almaktadır. Air China tarafından işletilen uçuşlar arasında en yüksek oran% 87,67 ile geniş gövdeli uçaklar olmuştur. Yani Air China, 300 koltukla uçuş başına en yüksek ortalama kapasiteye sahip.
2. Pekin Başkent-Şangay Hongqiao rotasının taşıyıcı süresinin analizi
19 yaz ve sonbahar uçuş sezonlarında, planlanan kalkış saatlerinin dağılımında, China Eastern Airlines ve Air China, 07:00 - 21:00 saatleri arasında dağıtılmış çok sayıda kalkış uçuş programına sahiptir. Bunların arasında, China Eastern Airlines 13:00 ve 21:00 gibi küçük zirveler dalgasını başlattı. Juneyao Airlines, China Southern Airlines, Shanghai Airlines ve Xiamen Airlines'ın kalkış saatleri 1-2 ile nispeten monoton.
PEK-SHA havayolları arasında 19 yaz ve sonbahar uçuş sezonunda, PEK-SHA havayollarının en düşük zamanında varış oranı% 80.11, Juneyao Havayolları ise% 97.74 ile en yüksek oldu. Dakiklik peşinde olanlar Juneyao Airlines ve Xiamen Airlines'ı seçebilirler, ancak zaman nispeten monotondur.Juneyao Havayolları sabah 6'da, Xiamen Havayolları 13: 00'te ve China Eastern Havayolları ve Air China'da 13: 00'te birçok giden uçuşu vardır. Saat 13: 00'te kalkması planlanan PEK-SHA rotasına bakıldığında, Xiamen Havayolları hala en yüksek dakiklik oranına sahip. Doğu Havayolları ve Air China yalnızca yaklaşık% 85 zamanında var.Ancak, ana ana havayolları Eastern Airlines ve Air China, yolcuların seçim yapabileceği çok sayıda kalkış saatine sahip. Bu, diğer havayolları tarafından eşsizdir.
3. Raporun özeti
1. İç hatlardaki ortalama taşıyıcı sayısı 2.0'dır, ancak kutuplaşma ciddidir Ana rotalardaki ortalama taşıyıcı sayısı 4.6'dır ve şube ve yerel rotalardaki ortalama taşıyıcı sayısı 2'den azdır;
2. Popüler rotalardaki taşıyıcıların sayısı genellikle fazladır, ancak ana ana havayollarının bariz avantajları ve bol zamanı vardır Çoğu havayolu her zaman monotondur ve küçük bir pazar payına sahiptir;
3. Şu anda, iç hatlar esas olarak birinci kademe ve ikinci kademe şehirlerden gidiş-dönüş güzergahlarına dayanmaktadır.Üçüncü ve dördüncü kademe ve altındaki şehirlerdeki güzergah ve kapasite yatırımlarının sayısı nispeten azdır ve gelecekte geliştirme için çok yer vardır.
Dört, veri açıklaması
Veri döngüsü: 19. yaz ve sonbahar sezonu 2019/03/31 - 2019/10/26;
Veri kalibresi: paylaşılan uçuş verileri hariç, yurt içi - yurt içi, direkt uçuş + yolcu uçuşunu durdur verileri;
Güzergah: Aylık ortalama uçuş sayısı 3'ten fazla ise tek rota, A-B ve B-A iki rota;
Ana yollar: on milyonlarca havalimanına giden ve gelen rotalar;
Besleyici rotalar: on milyonlarca havaalanı ve on milyonlarca olmayan havaalanı arasındaki rotalar;
Yerel rotalar: on milyon olmayan havalimanı ile on milyon olmayan havalimanı arasındaki rotalar;
Zamanında varış uçuşu: Aşağıdaki iki koşuldan birini karşılayan bir uçuş: 1) Gerçek varış zamanı-planlanan varış zamanı
Zamanında varış oranı: Zamanında varış uçuş hacmi ÷ gerçek toplam varış uçuş hacmi ×% 100.
Kaynak: CCIDnet
Daha fazla finansal bilgi için Tonghuashun Finance WeChat Resmi Hesabını (ths518) takip edin
