Motorun maksimum gücüne ve torkuna bakın. Güç performansını belirlemekten çok daha fazlası
Günümüzde tüketiciler arabaları gittikçe daha profesyonel bir şekilde satın alıyor ve araç performansı konusundaki anlayışları gittikçe derinleşiyor.Orijinal yer değiştirme odak noktasından belirli bir güç ve torka yavaş yavaş dönüştüler ve güç göstergeleri de giderek daha fazla ilgi gördü. Motor verileri gerçekten önemlidir ve motorun genel verimliliğini gerçekten yansıtmanın anahtarıdır. Sadece bu değil, sözde "güç" ihtiyaçlarımızı gerçekten karşılayabilmek için, arabanın kalbi kapsamlı değildir ve arabadaki diğer "organlar", başka bir temel bileşen olan vites kutusu gibi eşit derecede önemlidir. Bu nedenle, gerçekten verimli bir motor, aracın performansını gerçekten belirlemek için uygun bir şanzımana ihtiyaç duyar.
Motor gücüne baksana. O zaman sen bir meslekten değilsin
Bir araba satın aldığımızda, yüksek ve düşük güçlü motorlarla ve farklı yer değiştirmelerle karşı karşıya kaldığımızda, bütçe yeterli olduğu sürece, herkesin daha güçlü olanı alma eğiliminde olduğunu hatırlayın. Ancak daha da önemlisi, güç verilerine baktığımızda kendi ihtiyaçlarımızı unutmamalıyız. Daha yeterli bir güç rezervi doğal olarak iyi bir şeydir, ancak aynı zamanda şehir içi ulaşımda daha yüksek yakıt tüketimi olduğu da bir gerçektir. Bu nedenle, tüm güç aktarma sisteminin verimliliğini artırmak için bir şanzımana ve bir yardımcı motora ihtiyacımız var.
Spesifik olarak, yeterli güce ihtiyaç duyduğumuzda, motorun gücü tek başına yeterli değildir.Yalnızca güç bağlamında, yarı çabayla sonucun yarısını almak genellikle daha kolaydır. Motor, gücü tekerleklere yalnızca daha uyumlu bir şanzıman sistemi aracılığıyla daha verimli bir şekilde iletebilir.Bu nedenle, tüm motor ve şanzıman sistemi grubunun yüksek verimliliği, güç ve ekonominin ikili ihtiyacını mükemmel bir şekilde karşılamanın özüdür.
Örneğin, yüksek performanslı bir motor, yeterli tork kapasitesine ve hızlı vites değiştirme hızına sahip çift kavramalı bir şanzımana ihtiyaç duyabilir.Ancak, CVT şanzımanın akıcılığı ve yakıt verimliliği, günlük ev seviyesinde bir motorla birleştirilmiş, sürekli değişken şanzımanın, Şehir içi kullanım için daha uygundur. Bu nedenle, çeşitli otomobil şirketlerinin otomatik şanzımanlar, CVT'ler, çift debriyajlı şanzımanlar vb. Motorlarla çeşitli kombinasyonlara sahip olduğunu görebiliyoruz. Ürün geliştirme ve maliyet hususlarına ek olarak, en önemli şey sürekliliktir. Tüketicileri etkilemek için daha güçlü bir ürün gücü oluşturmak için ikisinin en uyumlu kombinasyonunu deniyoruz.
Öte yandan, geçmişte olduğu gibi artık daha büyük bir deplasmanlı motora ihtiyacımız olmaması tam olarak genel verimliliğin artması nedeniyle. Bunu aile arabası pazarındaki ana modellerden görebiliriz. Geçtiğimiz birkaç yılda, yaygın olan 1.8T, 2.0T, 2.4L, 2.5L, vb. Kademeli olarak 1.3T, 1.4T, 1.5T ile değiştirildi ve aile arabalarında ana konfigürasyon haline geldi. Aynı zamanda, günümüz motorları güç ve tork çıkışı açısından gittikçe daha mükemmel ve hatta tork çıkışı, güç aktarım mekanizmasının yüksek verimliliğini tamamlayan önceki büyük deplasmana göre daha yüksek.
Gerçekten verimli ve verimli güç nedir?
Etrafa bakınca, piyasada zaten birçok güç kombinasyonu var.Kompakt aile arabası kampında, Volkswagen'in her zaman tanıttığı önde gelen DSG çift debriyajlı şanzıman dışında kalan ilk on ürün temelde daha küçük kullanımdadır. Deplasmanlı motor ve CVT'nin kombinasyonu, piyasanın yandan verimli güç kombinasyonu seçimini de göstermektedir.
CVT kullanan geleneksel Japon otomobil firmalarının yanı sıra GM'nin 1.3T + CVT kombinasyonu dikkatimizi çekti. Sadece Amerikan marka kimliği nedeniyle değil, genellikle AT / DCT dişli kutuları kullanma eğilimindedir ve bu motor 165 beygir gücüne sahiptir. 1.3T + CVT, GM'nin ana yeni nesil ana güç aktarma organlarından biridir. 1.3T motor aynı zamanda GM'nin ekonomi ve ev kullanımı için sekizinci nesil Ecotec serisinin ana motorudur.
Şanzıman sistemi olarak neden CVT'nin seçildiğine gelince, tepe tork platformu ve bu 1.3T motor konseptine bir göz atalım.
Basitçe ifade etmek gerekirse, tork aracın hızlanma kapasitesiyle ilişkilidir.Güç maksimum hızı belirler.En yüksek torka ne kadar çabuk ulaşılırsa, platform maksimum güce o kadar çabuk ulaşır ve platform ne kadar geniş olursa, güç o kadar uzun süre dayanır. Angkola GX, Weilang ve Malibu XL gibi ana modellerde kullanılan GM 1.3T motor, 1500 dev / dak'da 230/240 Nm tepe torkuna ulaşmak için tork platformuna ulaşarak 4000 dev / dak'ya kadar devam edebiliyor.
1500rpm mevcut piyasada çok uygun bir değer ama neden daha düşük 1200-1300rpm elde etmiyorsunuz? Bir yandan tüm platformun genişliğini etkileyecek, diğer yandan günlük başlangıç daha doğrusal olacak ve hızlanma çok yoğun olmayacak. Ve 4000rpm temelde sollama ihtiyacı da dahil olmak üzere çalışma koşullarının çoğunu tamamen karşıladı ve 4000rpm'yi aşsa bile tork yavaş yavaş düşecek ve çok fazla etkisi olmayacak.
Ayrıca GM, her bir silindirin performansını optimize etmek, geliştirme için yeni bir mimari benimsemek ve daha hassas elektronik kontrol sistemi kontrolü uygulamak için sekizinci nesil Ecotec motorunda "tek silindirli optimum" konseptini benimsedi. Özellikle termal verimliliği ve aktif termal yönetimi iyileştirmek için, silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisine sahip ilk yerli 35Mpa kullanılır ATM aktif termal yönetimi, bir elektrikli hava tahliye valfli turboşarj ve dünyanın ilk elektronik su pompası ve elektronik kontrollü bir küresel vana modülünden oluşur. Sistem, bu motoru kendi kendine yapan çok mükemmel bir performansa sahip.
CVT ile güçlerinizi birleştirin
Bu şekilde, sabit dişli oranlı bir otomatik şanzıman veya çift kavramalı şanzıman ile eşleşen bu 1.3T fazlasıyla yeterli. Bununla birlikte, sürekli değişken dişli kutusu düşünüldüğünde, açıkça daha iyi bir seçimdir. Motorun yüksek orta menzilli tork ve dış özelliklere sahip olmasını gerektirmez.Şu anda mükemmel hat özelliklerine ulaşabilir.Bu 1.3T motorun verimliliği ve yüksek verimliliğinin güçlü bir kombinasyon olduğu söylenebilir.
CVT, titreşim ve ekonominin koordinasyonu için daha iyidir. Dişli bir şanzımana kıyasla, en yüksek titreşim noktasını en verimli noktada engelleyebilen ve aynı zamanda eşit güç koşullarında en yüksek yakıt ekonomisini seçebilen bir nokta yerine yüksek verimlilik aralığı seçebilmektedir. Motorun güç, emisyonlar ve verimlilik arasında daha iyi bir denge sağlarken, aynı zamanda daha iyi bir sürüş deneyimi sağlamasına dikkat edin.
Bu nedenle, CVT'nin altın gücüne sahip yüksek verimli bir motorun günümüzün en uygun ve en verimli kombinasyonlarından biri olduğuna inanıyoruz. GM'nin 1.3T + CVT kombinasyonunu gelecek nesil için ana itici güç olarak seçmesinin nedeni budur. Pazar açısından bakıldığında, Malibu'nun önceki 1.5T dört silindirli motor + 7 ileri çift debriyajı veya önceki Cruze'daki 1.4T dört silindirli motor + 7 ileri çift debriyaj ile karşılaştırıldığında, mevcut 1.3T + CVT Güç aktarım mekanizmasının itibarı çok iyi ve genellikle eski güç aktarım mekanizmasına göre önemli bir gelişme olarak kabul ediliyor.
Güç ve yakıt ekonomisi için günlük ihtiyaçlarımızı karşılarken, bu altın güç kombinasyonunun aynı zamanda Çin VI b ve Kuzey Amerika ULEV50 gibi en katı emisyon düzenlemelerini de karşılayarak verimli motorların en doğrudan avantajlarından tam anlamıyla yararlanabileceğini unutmayın.
Che Yun özeti
Öyleyse, asıl konumuza dönersek, şehirlerdeki günlük işe gidip gelme ihtiyaçlarını tam olarak karşılayan tam olarak nedir? Dengenin acı noktaları. Aslında, bu sadece sıradan tüketicilerin mevcut ihtiyaçları değildir.Güç sisteminin verimliliği, gelecekte sadece daha büyük bir rol ve talep oynayacaktır, bu aynı zamanda genel gücü dikkate alırken GM'nin ileriye dönük doğasını da yansıtır.
