Bağımsız markalar üst düzey SUV'lar yapabilir mi? Haval sana Trumpchi, diyor!
"Çin dünya çapında bir işletme kurabilir mi?" 20. yüzyılın başlarında bu soru birçok kişi tarafından defalarca soruldu. Zaman geçtikçe Huawei'nin akıllı telefon üreticisi grubunun üst kademelerinde durduğunu, sevkiyatlarda Samsung ve Apple'dan sonra dünyanın en büyük üçüncü akıllı telefon üreticisi olduğunu gördük; Lenovo Group'un IBM kişisel bilgisayarlarını satın aldığını da gördük. Business, Motorola, vb. Gibi dünyaca ünlü markalar, bir dizi "yılan yutan fil" geliştirmeleriyle dünyanın en büyük PC üreticisi haline geldi. "Çin dünya çapında bir işletme kurabilir mi?" Bu sorunun çok net bir cevabı var gibi görünüyor - evet.
Bağımsız markalar üst düzey SUV'lar yapabilir mi?
Öyleyse dünya otomobil endüstrisinde Çin küresel bir otomobil markası olarak ortaya çıkabilir mi? Coşkulu SUV satın alımlarının küresel dalgasında, bağımsız markalar tüketicilerin sevdiği yüksek kaliteli SUV'lar yaratabilir mi? Bağımsız markaların böyle bir gücü var mı? Bu sorular dizisi dikkate almaya değer.
Tarif etmeye yetecek kadar bağımsız bir marka
Hiç şüphe yok ki, Çin SUV dalgası Haval H6 tarafından yönlendiriliyor. On binlerce aracın aylık ortalama satışları, birçok Çinli tüketicinin "bir yarış teknesi" diye bağırmasına neden oldu (Baidu'dan ne anlama geliyor). Bağımsız markalar çağını açtı. Ancak bağımsız marka geliştirme tarihindeki dönüm noktasının Trumpchi GS4'ün lansmanı olduğunu düşünüyorum.
9.98-16.18 milyonluk fiyat, doğrudan Kore SUV ile rekabet etmek için kolları ve kolları sıvadı. Daha da şaşırtıcı olan, Trumpchi GS4'ün başarılı olması ve sık sık 30.000'den fazla satışla SUV satış listesinde ilk üç sıraya girmesi. GAC Trumpchi'den bir kişi, 143.800 yuan fiyatına sahip 235T lüks modelin GS4'teki en popüler model olduğunu söyledi. Daha sonra, Roewe RX5, Geely Boyue ve diğer kendine ait SUV markaları takip etmeye devam etti.Hepsi bariz bir ortak noktaya sahip - fiyat ana akım ortak girişim markalarına yakın, ancak Çinli tüketiciler tarafından geniş ölçüde kabul görüyor.
Neden bilgili bir Çinli tüketici 100.000 yuan'dan fazla bir fiyata kendine ait bir SUV satın almayı seçsin? Nedeni açıkçası sadece fiyat değil (Kore SUV ile karşılaştırıldığında, bağımsız SUV markasının fiyatı ucuz değil). Ürüne olan güven, satın almalarının ana sebebidir. Pek çok Çinli tüketici tarafından değer verilen ürün kalitesi istikrarı açısından GAC Trumpchi, uluslararası pazar araştırma kuruluşunu kazandı - JDPower'ın yeni otomobil kalitesi endüstrisi bu yıl 5. (Çin pazarında), MINI ve Mazda'dan sonra ikinci sırada. Ve diğer ortak girişim markaları. Ayrıca kompakt SUV kategorisinin seçiminde GS4 de 93 puan gibi yüksek bir puan aldı. J.D. Power'ın listesinde denizaşırı Çin'de bazı eleştiriler olsa da, J.D. Power'ın listesi tüketicilerin otomobil satın alması için her zaman en önemli referans standardı olmuştur. Buradan, ürün kalitesi açısından bağımsız markaların temel bir atılım gerçekleştirdiği görülmektedir.
Sadece ürün kalitesi değil, aynı zamanda ileri teknolojinin uygulanmasında da bağımsız markalar, ortak girişim markalarından bile daha iyi bir şekilde geçmişin zincirlerini kırdılar. En çok bilinen Geely Boyue tarafından taşınan aktif ve pasif güvenlik teknolojisidir. Geely, Volvo'yu satın aldığından beri, her zaman sonraki model geliştirmesinde güvenlik teknolojisinin kullanımını vurguladı. AEB otomatik acil durum freni, çarpışma uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, ACC adaptif seyir, 360 ° takip 3D panoramik görüntü, dört tekerleğe eşit şekilde fren kuvveti uygulayabilen elektronik el freni ve diğer güvenlik konfigürasyonları Boyue'den görülebilir. To.
İlginç olan, bu konfigürasyonla donatılmış yaklaşık 300.000 SUV fiyatlandırılan ortak girişim markasına kıyasla, Boyue dört tekerlekten çekişli üstten monteli modelin çok uygun bir fiyatı-151.800 olmasıdır. Başka bir deyişle, Boyue, bu güvenlik yapılandırmaları aracılığıyla ürün stilini geliştirmeyi ummakla kalmıyor, aynı zamanda bu güvenlik yapılandırmalarını yaygınlaştırmayı da umuyor. Öte yandan, bu aynı zamanda Geely'nin, ister teknik depolama ve dağıtım, ister maliyet tedariki olsun, güvenlik teknolojisi açısından önemli hazırlıklar yaptığını göstermektedir.
Geçen Kasım ayında Trumpchi GS4 toplam 32.000 adet sattı ve bu yıl toplam 305.000 adet satıldı; Geely Boyue 18.000 adet sattı ve bu yıl toplam 88.000 adet satıldı. Aynı zamanda, göz ardı edemeyeceğimiz şey, Boyue'nin hala teslim edilmesi gereken yaklaşık 80.000 siparişi olduğu ve tüketicilerin otomobil almaları için sipariş verme süresinin önümüzdeki yıl Mayıs ayına ertelendiği. Bu işaretlerin tümü, bağımsız markaların kendi kendini devrim yoluyla Çinli tüketicilerin güvenini yavaş yavaş kazandığını gösteriyor.
Dünyayı hayran bırakan kendi markası
Aynı zamanda, bağımsız markalar da yukarı doğru bir marka dalgası başlattı. "Çin küresel bir otomobil markası olarak ortaya çıkabilir mi?" Bu sorunun cevabı daha net hale geliyor. Başka bir dalga olarak adlandırılıyor çünkü 2015'te Çin'in SUV lideri Great Wall Haval, üst düzey pazara ulaşmak için orta-üst düzey SUV'leri H8 ve H7 gibi kullanıyordu. Ancak, çekirdek teknolojisinin eksikliği bu bağımsız marka ayaklanmasını değiştirdi. "Gök gürültüsü şiddetli ve yağmur az" ve "kendi markaları asla büyük sahnede olmayacak" gibi sesler bile sonsuz. Bu ayaklanmada, bağımsız markalar benzeri görülmemiş bir güvene sahip görünüyor.
20 Ekim 2016'da, Geely'nin üst düzey markası - Lynkco, yaklaşmakta olan seri üretim SUV konsept otomobili - 01 konsept otomobiliyle birlikte Almanya'nın Berlin kentinde resmi olarak piyasaya sürüldü. Neredeyse tüm yerel medya, hatta yabancı medya, lynkco'nun beklentilerine güçlü bir güven duyuyor: Geely ve Volvo tarafından ortaklaşa geliştirilen CMA modüler platformu, kişiselleştirilmiş ürün özelleştirmesini destekliyor ve bir otomobil markası kadar şık olmayan marka imajı, İçten yanmalı motor ve elektrik motoru güç aktarım mekanizması vb. Dahil olmak üzere araçlar arasındaki yüksek derecede ara bağlantı.
Lynkco, gelecekte küresel pazarda Volkswagen ve Toyota gibi ana akım otomobil markalarıyla doğrudan rekabet edecek. Çoğu insan, böylesine ileriye dönük bir yaratıcı konseptin aslında önce Çinli bir otomobil markası tarafından gerçekleştirildiğini hiç düşünmedi. Lynkco'nun şimdilik başarı olasılığından bahsetmeyelim, vizyonu ve teknik konsepti tek başına insanları hayran bırakmaya yetiyor.
Geely'nin hayranlarından farklı olarak, Trumpchi'nin hızı çok daha düşük, ancak hızı sağlam ve yakın. Lynkco markasının lansmanından sadece 6 gün sonra, GAC Trumpchi, ilk orta ve büyük SUV'sinin kılavuz fiyatını açıkladı GS8, G20 Zirvesi'nin ana mekanında - Hangzhou Uluslararası Fuar Merkezi: 163,800, 259,800. Zorlu görünüm, lüks iç mekan, güçlü güç ve gelişmiş güvenlik teknolojisi, GS8, çok az rakibin olduğu orta ve büyük 7 koltuklu SUV pazarında yeterince göz kamaştırıyor.
Bu pazarda az sayıda rakip olmasının nedeni, Highlander ve Sharp'ın iki ortak girişim SUV'sinin o kadar güçlü olmasıdır ki, 200.000-300.000 orta ve büyük 7 koltuklu SUV pazarının% 80'ini yalnızca iki model işgal etmektedir. Yukarıdaki pazar payı. Ve GS8, süper ürün gücü ve belirli fiyat avantajı ile bağımsız markaların yasak topraklarında sağlam bir yer edinme olasılığı çok yüksek. Aslında lansman gününde GS8'in kümülatif sıralaması 8.000'i aştı.
Sorunsuz bir başlangıç, başarı çok geride olabilir mi?
Huawei başlangıçta akıllı telefon işinin gelişimi konusunda iyimser olmadığı gibi, kendi markasının üst düzey SUV'larına giden yol da şüphelerle doluydu. Tabii ki, üst düzey kendi markalı SUV'ların zorluğu, Huawei'nin akıllı telefon işini geliştirmesinden çok daha zor. Ama ister Boyue, GS4'ün Çin'deki başarısı, ister lynkco'nun yurtdışında piyasaya sürülmesi olsun, bağımsız marka SUV'nin ilk adımı başarıyla attığını gösteriyor. Başlangıçta her şey zor, şimdi başlangıç sorunsuz oldu, başarı çok geride kalabilir mi?
