Orta boy bir SUV satın almak istememin nedeni bu, ancak Highlander değil
Orta büyüklükte bir SUV olan Ford Edge, Amerikan tarzı iri yarı bir figüre ve çok erkeksi bir mizaca sahip.Ayrıca aynı modellerde güç şasisi ve kontrol performansı da oldukça göze çarpıyor.Geçtiğimiz yılki satış performansı gücünü kanıtlamaya yetiyor. Geçmişteki olağan performans testlerinden farklı olarak, bu sefer yaklaşık bir ay arabayı kullanıyoruz, bu da onunla "geçinmek" ve daha derin bir "iletişim ve anlayış" sahibi olmak için daha fazla zamana sahip olmamızı sağlıyor.
Deneyim modeline genel bakış: 2.0T üst ile
Yeni Ford Edge geçen yıl Ekim ayında piyasaya sürüldü.Yeni otomobilin görünümü çok değişmedi ve dahili iyileştirmeye daha fazla dikkat edildi.Örneğin, genel gücünü daha da artıran yeni SYNC® 3 araç içi bağlantı sistemi ile donatıldı. Daha önce bir test sürüşü için gittiğim V6 amiral gemisi versiyonunun (2.7T) aksine, bu sefer daha genel bir 2.0T modeline sahip oldum - yeni Ford Edge EcoBoost 245 dört tekerlekten çekişli amiral gemisi modeli 7 koltuklu, yani 2.0T üst model.
En üst model olarak, konfigürasyonunun koltuk havalandırması / ısıtması, direksiyon simidi ısıtması ve diğer konfor konfigürasyonları, uyarlanabilir seyir sistemi, çarpışma öncesi sistemi, kör nokta yardımı, otomatik park ve diğer sürüş destek sistemleri gibi her şey olduğu söylenebilir. Arabanın günlük kullanımı için bu konfigürasyonların rahatlığına gelince? Kullanması iyi mi? Ek olarak, böylesine iri yarı bir SUV'nin günlük yakıt tüketimi nedir ve gerçek alan performansı nasıldır? Cevapları bir sonraki arabada bulacaklar.
Güçlü sürüş deneyimi
Yaklaşık bir aydır devam eden bu araba kullanımı sırasında, çoğunlukla iş amaçlı bir ulaşım aracı olarak kullanıldı, şehir içi otoyollar ve kentsel alanda sıkışık bölümler vardı. Aynı zamanda iş sırasında günlük değerlendirme için iş arabası olarak kullanılır ve ara sıra hafta sonları banliyölere gider. Bana verilen genel izlenim, bunun günlük kullanım için çok rahat bir araç olduğu, sürmesi rahat ve kurulum için yeterli alana sahip olduğudur.Hafta sonları üç veya beş arkadaşımı dış mahallelere götüreceğim. Motivasyonla başlayalım.
Bu sefer 2.0T tepeye monte bir model deneyimledim. Güç 2.0T turboşarjlı motorla donatılmıştır.Maksimum beygir gücü 245PS'ye ulaşır. 1750-4500 rpm'de 350 Nm'lik bir tepe torku patlayabilir. Bu parametre orta Bir SUV için yeterince iyi. 2.0T motorun yüksek ve düşük güçlü versiyonlara ayrılmadığını belirtmekte fayda var, bu da giriş seviyesi modellerin de Ford'un göreceli olarak gerçek olduğu bu güç seviyesinde olduğu anlamına geliyor. Vites kutusu, 6 vitesli otomatikleştirilmiş bir manuel şanzıman ile donatılmıştır.
2.7T V6 versiyonunu test sürüşüne gitmeden önce Bu 2.0T modeline geçerken, sezgisel duygu, gücün çok sert olmadığı, ancak vücut iki tondan daha ağır olsa bile günlük sürüşün kesinlikle hareketli olduğu düşünülüyor. Ne de olsa 2.7T zaten anlamsız. Genel olarak, ister günlük sürüş, ister yüksek hızlı Mercedes-Benz, bu 2.0T'nin güç performansı oldukça iyi. Aslında, 100 km / s'den ölçtüğümüz hızlanma 9 saniyenin biraz üzerinde.
Sıkışık şehir içi yollarda, motorun otomatik çalıştırılması ve durdurulması kullanışlı olabilir. Kişisel olarak, yeni Ford Sharp'ın bu işlevi çok sevindiricidir, çünkü esas olarak bu sistemin çalıştırma ve durdurma mantığı yeterince makul ve motor çalıştırma eylemi büyük değildir, bu nedenle onu kapatma dürtüsüne sahip olmayacaksınız. AUTOHOLD işlevi ile donatılabilirse, daha endişesiz olacaktır.
6 ileri vitesli otomatik şanzımanın performansına gelince, çok kritik değil, uzun yıllardır motorla çalışıyor, yaşlı bir çift gibi daha uyumlu ve sürücünün niyetini anlıyor. Günlük sürüş daha yumuşaktır, ancak hızlı bir şekilde hızlanmanız gerektiğinde vites küçültme biraz geciktirilir.
Ruijie tipik bir Amerikan ağırlığına sahip. Sonuçta, iki tondan fazla ağırlığa sahip iri bir adam. Şasi, hem engebeli yollar hem de yüksek hızlı dörtnala için yeterince sağlam. Süspansiyonun sağlamlığı iyidir ve aşırı sarsıntı olmadan sürekli inişli çıkışlı yollarla karşılaşıldığında vücuda dayanabilir. Buna ek olarak, şasi tüm titreşimleri körü körüne izole etmez, ancak belirli bir sürüş katılımı hissini sağlamak için belirli bir yol geri bildirimi hissini korur, bu da Ford modellerinin ortak bir özelliği.
Mükemmel kabin sessizliği, Sharp'ın yüksek hızlarda çalışırken bana verdiği en derin izlenimdir.Yüksek hızda sürüş sırasında kabin, motor tam hızda hızlanırken bile rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsünden oldukça iyi izole edilmiştir, motorun gürültüsü yüksektir. Ayrıca filtre çok rahatsız edici değil ve sessizlik oldukça iyi.
Yakıt tüketimine gelince, bu sefer bir çalışmayı bitirmek için kullandığımız yakıt tüketimi ölçüm yöntemini tam olarak takip etmedik, ancak hesaplamak için arabada bir süre durdurduk. Daha önce de belirtildiği gibi, bu araba esas olarak işe gidip gelmek için kullanılır ve bazen bir iş arabası görevi görür. Birkaç gün içinde toplam 376,4 kilometre koştuk ve sonunda 44,42L yakıt (No. 92) ekledik, bu da 100 kilometrede 11,8 litre için kapsamlı bir yakıt tüketimi anlamına geliyor. 2 tondan daha ağır bir SUV için bu performans yeterli. memnuniyet.
Otomobili günlerce kullandıktan sonra, yeni SYNC® 3 araç bağlantı sistemi en sık kullanılan sistemdir ve kullanımı oldukça kolaydır. Bunlardan başlıcaları müzik ve navigasyon işlevlerinin kullanımıdır. Bu sistem, Apple'ın USB kablosu takılarak bağlanabilen CarPlay işlevini destekler ve sistem çok hızlı yanıt verir. AppLink işlevinin, ios ve Android akıllı cihazları sorunsuz bir şekilde bağlamak için daha fazla üçüncü taraf uygulama içerdiğini belirtmekte fayda var.Örneğin, şarkıları dinlemek için QQ Music'i kullanabilirim ve QQ Music'i araç sistemi üzerinde çalıştırabilirim ki bu oldukça kullanışlı.
Ayrıca navigasyonu sık kullanıyorum CarPlay işlevine bağlandıktan sonra, direksiyon simidindeki ses düğmesi aracılığıyla arama yapmak için siri işlevini doğrudan uyandırabiliyorum ki bu da yeterince kullanışlı. Dahası, navigasyon, yeterince samimi olan sürüş sırasında dikkat dağıtıcı unsurları önlemek için çift ekranda görüntülenebilir.
Alan pratikliği ve esneklik deneyimi
Evde 7 koltuklu bir SUV'unuz varsa, hafta sonları gezmek için aileniz veya arkadaşlarınızla buluşmak yaygındır.PM2.5'ten kaçmak ve doğaya yaklaşmak Bu aynı zamanda stresi azaltmak için de iyi bir yoldur. Öyleyse, yeni Ford'un keskin dünyasının performansı bu tür otomobil talebi için yeterli mi?
Aslında, üçüncü sıraya girmenin rahatlığı da birçok araç sahibi için endişe kaynağıdır çünkü bu, arabaya binme ve inme günlük deneyimini etkiler. Yeni Ford Sharp'ın hala yeterince kullanışlı olduğunu düşünüyorum.Koltuğu büyük bir eforla indirmek yerine düğmeye basmanız yeterli.Sadece platform biraz daha yüksek ve içeri girmek biraz çaba gerektiriyor.
Koltuğu indirmek zahmetli olur mu? Yeni Ford Edge bu konuda iyi bir iş çıkardı.İkinci koltuk sırası tek tuşla uzanmayı destekleyebilir ve üçüncü koltuk sırası elektrikli uzanma ve kurtarma işlemini oldukça kullanışlı bir şekilde destekleyebilir.
Teknoloji yapılandırma deneyimi
Bu sefer 2.0T üst donanımlı modeli deneyimledim. Konfigürasyon her şeydir.Bunların arasında, çarpışma uyarı sistemi, şerit takip sistemi, kör bölge asistanı, uyarlanabilir seyir, otomatik park vb. Gibi sürüş yardımının konfigürasyonu. , Günlük sürüş güvenliğimizde çok iyi bir yardımcı rol oynadıkları için, aşağıdaki birkaç noktayı paylaşmaya odaklanmaktadır.
LKA Şerit Tutma Sistemi ve BLIS Kör Bölge Destek Sistemi şu anda nispeten yaygındır, ancak aslında oldukça pratik yardımcı fonksiyonlardır. Yeni Ford Sharp'ın kör bölge destek sisteminin uyarı lambaları her iki yandaki dikiz aynalarında yer alıyor ancak radar aracın kör bölgeye girdiğini algıladığında sarı uyarı lambaları zamanla yanarak arka taraftaki pervasızca hat değişiklikleri ve çizilmeleri önlüyor. Şerit tutma sistemi, yüksek hızlarda çalışırken çok pratiktir.Aracın dikkat dağılması nedeniyle şeritten kademeli olarak ayrılması durumunda, sistem, direksiyon simidi titreşimi ve gösterge paneli uyarıları yoluyla sürücüye derhal hatırlatır ve hatta yönü düzeltmeye yardımcı olmak için bir tepki kuvveti uygular. Elbette, bu işlevin dayanağı, yol işaretlerinin net olması gerektiğidir.
Çarpışma uyarı sistemi, özellikle şehir içi yollarda sürerken çok pratik bir güvenlik yardım sistemidir. Örneğin, sürüş sırasında öndeki araca çok yakın olursanız ön camdaki kırmızı uyarı ışığı sürücüye hatırlatmak için yanar; hala yavaşlamadıysanız ve öndeki araca yaklaşmaya devam ederseniz, uyarı ışığı parlaklığı artacak ve sürekli yanıp sönecek ve aynı anda bip sesi çıkaracaktır. Dikkatiniz dağıldığında veya acil durumlarda kilit rol oynayan çarpışma riskini azaltmak için sesli alarmlar ve hatta frenler bile aktif olarak müdahale eder. Sıkışık bir şehir yolunda sürüş yapıyorsanız, uyarı hassasiyetini uygun şekilde azaltabilirsiniz, böylece sık uyarılar size engel olmaz.
Outskirts off-road deneyimi
sonuç olarak : Yaklaşık bir aylık deneyimden sonra, yazarın deneyimi, yeni Ford Edge'in temelde 7 koltuklu orta boy bir SUV için beklentilerinizin çoğunu karşılayabileceğidir. Birincisi, görünüş tamamen Amerikan tarzı büyük bir adam, iri yarı ve otoriter ve görünüş yeterince yüksek; ikincisi, üst düzey bir model olarak konfigürasyon her şeydir, bu da arabanın günlük kullanımına çok fazla kolaylık getirir; üçüncüsü, uzay performansı bir ailenin seyahat etmesi için tamamen tatmin edicidir. sorun değil. Son olarak, sadece konforu peşinde koşmak yerine iyi bir güce, mükemmel şasi ayarına ve kontrolüne sahiptir.Bu aynı zamanda onu aynı seviyedeki diğer rakiplerinden ayıran ayırt edici bir özelliktir.
