Yüz germe işleminden sonra karakter çok değişti! 2018 Geely Emgrand GS'yi deneyin
"Yedi yıl sonra açılıyor, başlangıçta hala tanıdık bir tada sahip" , Bu cümle hem önceki hem de çoğu üretim otomobili için geçerlidir. Bu ne anlama geliyor? Bir arabanın karakterinin temelde 5-7 yıllık yaşam döngüsünde değişmeyeceği anlamına gelir. Sürüldüğünde ince olan bir araba, orta vadeli değişiklikten dolayı kalın ve ağır hale gelmez.Sıkıcı bir araba sürmek sıkıcı olacaktır. İnsanlar zamanla Witty'yi değiştirmeyecek. Kişiler kendilerini güncel estetik ihtiyaçlar doğrultusunda daha iyi gösterebilmek için genellikle küçük bir estetik ameliyat geçirirler. Aynı zamanda, birçok otomobil modelinin mevcut çevre düzenlemelerine uymak ve sonunda sürüş deneyimini tersine çevirmek için daha küçük bir deplasmanlı motora geçmesi alışılmadık bir durum değildir.
Bu nedenle, genel olarak, değiştirilen modellerle beni şaşırtmak gerçekten zor, ancak Dali, Yunnan'daki Erhai Gölü'nün yanındaki bu 2018 Geely Emgrand GS ile gün ışığında yıkandıktan sonra, Değiştiğini, erdemli olduğunu, geliştiğini ve dinleyicisini daha iyi anladığını görünce çok şaşırdım ...
2016'da ilk Emgrand GS'yi denediğimi hatırlayın, Xue Zhiqian'ın sözlerini makalenin sonunda alıntıladım ve biraz değiştirdim: "Daha yumuşak olun, süspansiyon daha yumuşak olmalı, lütfen yerdeki tümsekleri atlayın, bir spor araba değilsiniz, onu bu duyguya göre ayarlama ..." 2016 Emgrand GS'nin askıya alınması o sırada ne kadar zordu? Hız tümseğini iki "bom" ile geçtikten sonra kıçım koltuğu terk etti ve "uçuş modunu" açtı.
Ayrıca çok büyük direksiyon oranı (yavaş yönlendirme, daha rahat ayar) ve spor zemin ayarı gibi sorunlar çok fazla tutarsızlık oluşturdu ve güç hissi yeterli değil.Yazıda da bahsetmiştim. ve.
Ve bu iki yıl içinde 260.000 Emgrand GS sahibinin çoğu da benimle aynı talepleri üreticilere bildirdi. Sonuçta, bu crossover SUV'yi satın alan Çinli tüketicilerin büyük çoğunluğunun gerçekten sahip olmak istediği şey, şık ve bireysel görünen ancak yine de sürüşü rahat olan bir model. Geri bildirimi aldıktan sonra Geely, 2018 Geely Emgrand GS'yi nasıl ayarladı?
sürücü Sürüş tecrübesi
İlk hızlandırıcıyı geçtikten, ilk kez döndükten ve hız tümsekini ilk kez geçtikten sonra kaşlarım kaşlarını çattı. "Bu gerçekten 2016 modelinin makyajı mı?" Kendime sormaktan kendimi alamıyorum.
1Şasi daha rahat, "Uçuş Modu" artık açık değil
Yukarıda da belirtildiği gibi, 2016 Geely Emgrand GS sadece çok sert bir şasiye sahip değil, aynı zamanda kısa bir süspansiyon strokuna sahip. İşin iyi yanı, biraz şiddetli sürmekten, keskin virajları daha hızlı geçmekten gerçekten mutluyum ve süspansiyonun sürücüye verebileceği güven gerçekten aynı fiyat modeliyle karşılaştırılamaz. Ancak, bu eğitim yöntemi hız tümsekleri ve engebeli yollarla karşılaştığında, hiç şüphesiz işe gidiş geliş zihniyeti için büyük bir sınavdır. 2018 Emgrand GS'nin askıya alınması, ilk aşamalarda açıkça çok daha yumuşak. Daha önce algılanabilen çakıl kaplama temelde doku ile düzleştirilir.
Çift koridorlu inşaat bölümü
Açıkçası, 2018 Emgrand GS'yi yapım aşamasında olan çift koridor bölümünden Dali Erhai Gölü çevresinde sürerken, çukurlar veya çakıl tümsekleri nedeniyle hızı kasıtlı olarak kontrol etmedim ve 2018 modelini 193 mm yüksekliğiyle eşleştirdim. Yerden yükseklik, tüm inşaat bölümünü "bilinçsiz" bir durumda kolaylıkla sürdüğüm söylenebilir.
Uzun süre araba kullandıktan sonra biraz yorgundum ve dinlenmek için arka sıraya geçtim. Ön camdaki hızın çarptığını görünce, vücudum istem dışı bir şekilde gerildi ve bir "savunma moduna" geçti. Ancak, iki "patlama" ile, Arka sırada otururken popom hala koltukta sıkışmış durumda ve "uçak modu" artık açık değil. "2018 Emgrand GS gerçekten rahat," diye mırıldandım kendi kendime.
Ancak dünyadaki her şey dengelidir, Erken aşamadaki yumuşatılmış süspansiyon ve artan yerden yükseklik, hızlı bir şekilde şerit değiştirirken 2018 modelinin keskinliğini de düşürdü. Ancak tüketiciler açısından bakıldığında, bu tür sakin ve konforlu şasi kuşkusuz herkesin bir SUV modeli için beklentilerine daha uygun. Bunu görünce, 2018 Emgrand GS'nin şasisinin yumuşayıp çökeceğinden endişelenen arkadaşlar olabilir, hayır, Genel olarak, bu araba hala nötr, sert ve sportif bir eğitim tarzında, ancak 2016 modeli kadar aşırı değil.
2 Direksiyon keskin ve sürüş keyfi artırıldı
Direksiyon, araçta en uzun temas süresine sahip olan ve doğrudan yer ve gövde ile iletişim kuran kontrol bileşenidir.Bir arabanın karakter yapısına oranı, şasi ve güç aktarma organlarından daha az olamaz.
2016 Emgrand GS'yi test sürüşü yaptığımda, direksiyonuyla ilgili değerlendirmem, direksiyon oranının çok büyük olduğu ve viraj alırken çok daha fazla yön almasıydı. Doğru ya da yanlış direksiyon tarzı olmamasına rağmen, bu sadece bir kişilik yönelimi meselesi, ancak daha hızlı bir sürüş ritmini sevdiğim için, 2016 Emgrand GS'nin direksiyonu kesinlikle benim yemeğim değil ... sadece yavaş tepkisi nedeniyle değil, aynı zamanda kilit nokta bu 2016 modelinin daha yavaş direksiyonu ve daha sağlam şasisi bir çelişki duygusu oluşturuyor. Biri tembel, diğeri hareket ediyor. Ben tembel olmak istiyorum ve şasi beni baş aşağı çeviriyor. Hareket etmek istiyorum, ancak direksiyon hantal.
2018 Emgrand GS'nin yönlendirmesi bu sorunu mükemmel bir şekilde çözüyor. Direksiyon oranı önemli ölçüde daha küçüktür, Gövde, çok fazla el hareketi olmaksızın keskin ve hızlı tepki verebilir ve tüm arabanın dinamik hissi açıkça çok daha kolaydır. Yumuşak ama yine de sportif zeminle birleştiğinde, bu araba açıkça günlük sürüş için daha mükemmel. Bu aynı zamanda birçok tüketicinin "kolay açılmaya" yönelik mevcut taleplerini de karşılar.
3 Güç aktarma organı yükseltme ortak girişimi "Boiled Water" tarzı
2018 Emgrand GS, eski modeldeki 1.3T'nin yerine yeni bir 1.4T motor kullanıyor. Güç parametreleri açısından, beygir gücü 3 beygir gücü ile 133 beygir gücüne hafifçe yükseltilir ve maksimum tork 30N · m ile 215 Nm'ye çıkarılır. Getrag tarafından sağlanan ikinci nesil 6 vitesli kuru çift debriyaj buna uygun. Gerçek duygular açısından, Bu aktarma organını en basit şekilde tarif ederseniz, "çok ortak girişim" dir.
Güç aktarma organları açısından eski modelden pek memnun değilim, iki ana nokta var. Birincisi, 1.3T motorun güçten biraz yoksun olması ve sonuçta hızın genellikle 2000-3000 rpm arasında tutulmasıyla sonuçlanıyor. Yükseltilmiş yeni 1.4T motor bu sorunu iyi çözer ve genellikle 1500-2000 rpm günlük sürüşü tatmin edebilir.
İkinci sorun, eski motorun sesinin biraz rahatsız edici olması, gürültülü bir tür olmasıdır. Ek olarak, 1.3T motor genellikle yüksek hız aralığında kullanılır, bu nedenle sonunda arabadaki insanlar için işitme açısından belli bir sıkıntıya neden olacaktır. Yeni 1.4T motorun ses ışını, daha düşük bir çalışma hızı ve daha iyi kabin ses yalıtım performansı ile normal ortak girişim aracının var olma hissinin olmadığı seviyeye geri döndü. Motor temelde günlük sürüşte hiçbir varoluş hissine sahip değil ve genel his "çok ortak girişim".
Bununla birlikte, bu motorun genel kalitesi büyük ölçüde iyileştirilmiş olsa da, Ancak mutlak güce gelince, bu yepyeni 1.4T motor kesinlikle yeterli değil. Genel güç performansı 1,4 T düşük güçlü golfünkine benzer. Günlük ev gereksinimlerini karşılamak sorun olmamalı. 2018 ortak girişim otomobil standardının "bedava su" sudur.
Şanzımanlar açısından, 2018 Emgrand GS, Getrag tarafından sağlanan ikinci nesil 6 vitesli kuru çift kavramalı şanzımanı kullanıyor. Pek çok arkadaşın yine "kuru çift debriyaj" dan bahsedebileceğini görünce renk değişti ama aslında 2016 modeliyle donatılan birinci nesil şanzıman, akıcılık açısından zaten çok iyi. Bu ikinci nesil dişli kutusu, birinci nesil temelinde ileriye doğru bir adımdır ve her vites yukarı ve aşağı çok akıcıdır. Bana bunun ikili bir kavrama olduğunu söylemezseniz, onu tespit etmem gerçekten zor.
Bunun çift kavramalı şanzımanın başka bir faktörü olduğunu, yani bu 6DCT'nin vites küçültme hızı ve vites küçültme mantığının çift kavramanın doğal "keskin ve hızlı" izlenimine sahip olmadığını anlamak zordur. Bir vites küçültmek için gaz pedalına hafifçe basarken, vites kutusunun tepki hızı ve vites küçültme mantığı tamamdır. Ancak, hızlandırıcıya derin bir şekilde basarsanız veya zemin yağını doğrudan keserseniz, bu 6DCT çoğu durumda yine de yalnızca bir vites düşürme mantığını benimser. Şu anda biraz utanç vericiydi. Takometreyi sadece sessizce izleyebiliyordum ve göstergenin 3000 rpm'den daha düşük hızdan telaşsız bir şekilde yükselmesini izleyebiliyordum. Şu anda, güç açıkça zihnimdeki normalden daha zayıf olacak. 4, 5.000 dev / dak'ya düşüş, böylece beklenen güç. Bu aynı zamanda, Dali ve Erhai çevresindeki çift yönlü tek şeritli otoyolda büyük boy arabaları ödünç alırken bana biraz güven eksikliği verdi.
Vites kutusu ayarı açısından, vites kutusunun vites değiştirme hızının günlük sürüş konforu için uygun şekilde düşürülüp düşürülmediğini hala anlayabiliyorum, ancak tüm zemin yağını yavaşlattım ve motorun mutlak gücünü "çıkarmam" gerektiğinde, çok çekingensiniz. O zaman tam olarak anlamıyorum. Geely'nin sonraki TCU programında vites kutusunun genellikle yalnızca bir dişli ile indirilebildiği "contayı" kaldırmak için yükseltme yapabileceği umulmaktadır.
Ancak şikayetler şikayetlere geri dönüyor.Bu güç aktarım mekanizmalarının birden fazla vitesin sürekli küçültülmesinde iyi performans gösterememesine ek olarak, dokudaki iyileşme kesinlikle tüm araç için bir artı. Ve 2018 Emgrand GS'ye gelince, beni en çok şaşırtan şey aracın ses geçirmezlik kısmı oldu.
2016 modelinde Emgrand GS'nin ses yalıtımı aslında iyi yapılmış ancak sürpriz seviyeye ulaşmamış, özellikle eski 1.3T motor genellikle yüksek hızda çalışıyor ve motor sesi biraz gürültülü, bu yüzden ben Bu arabanın ses yalıtımı pek bir iyilik yaratmadı. Ve bu 2018 modelinde, Emgrand GS'nin ses yalıtımındaki ilerlemesi beni biraz şaşırttı.
Bir yandan, bu tür bir sürpriz, aracın dış gürültüyü çok yüksek bir seviyeye indirmesinden kaynaklanıyor. 200.000 seviyesinde bile, bu 2018 Emgrand GS kesinlikle en iyi öğrenci olarak kabul edilebilir. Yüksek hızlarda rüzgar gürültüsünün genel olarak bastırılmasına ek olarak, tüm araç çevre gürültüsünü, lastik gürültüsünü ve motor gürültüsünü çok iyi bastırarak arabadaki insanların rahatça evlerinde sohbet etmesine olanak tanır.
Beni daha da şaşırtan şey, ses yalıtımındaki bu önemli gelişmenin sürprizinin değiştirilmiş bir modelden gelmesi oldu. NVH sisteminin bu kısmının şasi süspansiyonu veya hatta güç aktarma organı gibi olmadığı anlaşılmalıdır.Parçaların değiştirilmesi kalitatif gelişme getirebilir. NVH projesi, bir otomobilin ilk geliştirilmesinden itibaren çok fazla enerji ile başarılı olması zor olan bir kısımdır.Mazda buna iyi bir örnektir.
Çin'de Chuangchi Blue Sky ürününün piyasaya sürülmesinden sonra, birçok tüketici zayıf NVH nedeniyle ürünü terk etmeyi seçti. Tüketicilerden geri bildirim aldıktan sonra Mazda, orta vadeli ürünlerinde "NVH yaması yapmaya" da odaklandı. ". Nihai gerçek etki evet, ancak ses yalıtımı, NVH iyileştirmesinin zorluğunu gösteren, ürünün hala açık bir kusuru. Ancak, yapılması çok zor bir şey.Geely, bu modifiye edilmiş ürün olan 2018 Emgrand GS'de, Geely'nin "Bo" modelinin mükemmel ses yalıtım seviyesi ile birlikte kalite iyileştirmesini doğrudan fark etti. Gerçekten dünyaya baksanız bile Geely'nin NVH departmanının kesinlikle gerçek becerilere sahip olduğunu düşünüyorum.
4 Yapılandırma daha samimi, çapraz seviyeli ve kullanımı kolay
Yeni 2018 modelleri, lastik sıcaklığıyla entegre lastik basıncı izleme sistemi, kullanımı kolay çarpışma öncesi güvenlik sistemi, PM2.5 hava temizleme sistemi ve tüm ESP gövde stabilizasyon sistemi gibi Emgrand otomobil serisinin üst düzey stilini hala sürdürüyor. Modellere devam edildi.
Bahsetmeye değer iki nokta var: Biri 2018 Emgrand GS ile ilgili. ACC adaptif sistemi "tam hız" aralığına yükseltildi ve açılabilir menzil önceki 30-150km / s'den 0-150km / s aralığına yükseltildi. Bu, Emgrand GS'nin düşük hızda sürerken öndeki araca olan mesafeyi korumasına ve aracı durana kadar frenlemesine olanak tanır.Geçerli araç tekrar çalıştığında, araç otomatik olarak marşı takip edecektir (yerinde durduktan sonra 3 saniye içinde otomatik olarak) Tekrar başlayın, hızlandırıcıya 3 saniyeden fazla süreyle hafifçe basın ve ACC sistemini 3 dakikadan fazla yeniden başlatın), bu da ACC'nin kullanılabilirliğini büyük ölçüde artırır.
Konfigürasyon yükseltmesinin bir diğer önemli özelliği de geleneksel araba-makine sistemini 4G İnternet erişimi (iki yıl içinde ücretsiz ve sınırsız veri kullanımı) ve iFLYTEK 3.0 akıllı ses sistemi (kontrol edebilir) ile GKUI akıllı ekosistemine yükseltmektir. Araba camları gibi donanımlar), 2.0 AutoNavi çevrimiçi navigasyon (gerçek zamanlı olarak tıkanıklığı önleyin). Genel deneyim 2018 Geely Bo Yueshang'a benzer.Video görüntüsünü bir önceki değerlendirme makalesinde inceleyebilirsiniz. (İnceleme bağlantısı: Test sürüşü 2018 Geely Boyue)
Ancak bir günlük kullanımdan sonra, Emgrand GS'deki GKUI sisteminin Geely Boyue'daki GKUI ile karşılaştırıldığında hala belirli bir boşluğa sahip olduğunu buldum. Birincisi, Emgrand GS'nin Boyue'daki uyanmasız sürekli sesli kontrol işlemini desteklememesidir. Örneğin, Boyue'de bir şarkıyı dinlerken, arabayı uyandırmadan doğrudan "önceki şarkı, sonraki şarkıyı" sesle kontrol edebilir ("merhaba, boyue" demenize gerek yoktur) ve navigasyon sırasında doğrudan gönderebilirsiniz "Ne kadar sürecek?" Talimatları bekliyorum. Ancak Boyue'daki uyanmasız işlevi, Emgrand GS'de "Hello, Emgrand." Öğesini kullanarak ses işlevini yeniden etkinleştirmeli ve bu da sonunda kullanım rahatlığını azaltacaktır; Emgrand GS ve Boyue'nin genel konuşma tanıma oranı arasında belirli bir boşluk var. Sektörde lider konumda olan Bo Yue'daki GKUI'den farklı olarak, sadece mevcut pazar ana akım seviyesi.
5Dış iç mekan hala moda
Yeni Emgrand GS, görünüm olarak hala şık bir crossover SUV.Ön ve arka çevre, eski modellere göre çok değişti, özellikle arka şekli çok daha karmaşık.
İç mekan hala 100.000 fiyat aralığında uğurlu bir stille dolu, kalite duygusu oldukça yerinde. Bununla birlikte, ben şahsen Geely'nin yeni nesil ürünleri geliştirirken daha küçük bir boyut ve daha iyi bir tutuş ile bir direksiyon simidini değiştirebileceğini umuyorum.
Sürüş alanı açısından boyum 178 cm ve arka bacaktaki iki yumruk arasındaki mesafe kabul edilebilir.
Bagaj alanı oldukça tatmin edicidir, ancak açıklık nispeten dar ve uzundur, bu da kadın kullanıcılar için pek uygun olmayabilir.
Arka süspansiyon hala bağımsız olmayan bir süspansiyon ayarıdır, ancak yumuşak süspansiyon ayarı nedeniyle "panel süspansiyonu" hissi bariz değildir. 2016 modelinin viraj alırken hendeğe bastırılması ve arka kısmın hafifçe sallanmasına neden olması olgusu neredeyse farkedilemez. Geldi.
6 Çin ustalığının özeti
2018 Emgrand GS, piyasada ender görülen ve orta vadede makyajla kalitatif değişikliklere ulaşabilen bir otomobil. Pazara bakıldığında, orta vadede modellerini yükseltmek için bu kadar çaba sarf eden modellerin tamamı satışları keskin bir şekilde düşen modellerdir.
Geely altında kompakt bir SUV olan Emgrand GS, lansmanından bu yana aylık 10.000'in üzerinde satış gerçekleştirdi.Aynı zamanda Geely'nin SUV'larının genel satışları Ocak'tan Nisan'a kadar Great Wall Haval'ı geçti.Satış performansının çok güçlü olduğu söylenebilir. Daha da önemlisi, bu temelde, tüm Geely Group hala ürünleri şekillendirmek için hiçbir çabadan kaçınmıyor.Bu davranıştan da gerçekten dünyaya baktıkları, arabayı gerçekten yapmak istedikleri ve kullanıcı geri bildirimlerini gerçekten önemsedikleri görülebilir. Bu "yaratıcılığın" bir tezahürü değil mi?
