Kaplan başı ve kelebek gitti Yeni nesil Mercedes-Benz S-Serisi anlayabilir mi?
Mercedes-Benz, "S-Serisi'nin% 40'ı Çin'e satıldı" dedi. Mercedes-Benz'in bu amiral gemisi modellerinin dönüşümü, Çin'deki genç ve zenginlerin estetiğini de hesaba katmalıdır. Dürüst olmak gerekirse, gençlerin ve zenginlerin dünyasını anlamıyorum, bu yüzden görünüşü hakkında yorum yapmaya cesaret edemiyorum. Ne de olsa, Mercedes-Benz'i satın alan insanlar otomobil logosuna ek olarak görünüme de bakacaklar. Bu makale yalnızca "arabaları en iyi bilen fakirler" çevrimiçi bağlamında duruyor Sonra, yeni nesil S-Serisi'nin genç başkentine bir göz atın, yerel zorbalar lütfen dolaştırın.
A-sınıfından başlayarak, yeni nesil Mercedes-Benz'in tasarımı temelde tonu belirledi, ancak bu etkinin S-sınıfında kullanılmasını beklemiyordum.Önceki neslin dürüstlüğünden tamamen farklı.Mercedes-Benz'in cesaretine hayranım. Sonuçta bir önceki araba yapabilir Neyse ki, BMWnin F01den G11e geçişi de genç bir yöne gidiyor, ancak satışları kurtarmak için G11in çılgın fiyat indirimlerinden önceki nesil W222nin daha krallara özgü bir tarz olduğu görülüyor. Ayrıca Mercedes-Benzin sloganına çok katılıyorum: "Lüksü yeniden tanımla", sonra bu nesil W223, Mercedes-Benz'in lüksü nasıl gidiyor?
W140 Tiger Head Run'ın ilk nesli gazla dolu, W220 Butterfly Run zarif ve zarif, W221 atmosferik ve stabil ve W222 lüks arabaların zirvesi. W223'ün geliştirilmesinden bu yana genç olmanın yanı sıra uygun bir sıfat bulamıyorum. Sonuçta vücut ölçüsü dışında Ayrıca lüks otomobillerin havası çok zayıfladı ve halktan tartışmalı sesler bile duyuldu. İyi görünse de görünmese de nihai bir sonuç yok ama W223 genç ortamı teknolojiyle destekliyor, öyle görünüyor ki bu Audi A8L'nin alışılmış rutini.
Gelecekte Audi'nin bir lamba fabrikası olduğundan bahsetmeye gerek yok.Mercedes-Benz, ışıklar söz konusu olduğunda da çok pahalı.Farların küçük alanı ne olursa olsun üç adet LED ışık kaynağından oluşuyor.Işınlar 1.3 milyon mikro mercekle kırılıyor ve her arabanın ışıkları Çözünürlük 2,6 milyon pikseli aşıyor. Uzun huzme modunda, huzme doğruluğu öncekinin 100 katı.Evet, parlaklıktan değil, doğruluktan bahsediyorlar. En büyük işlev, yoldaki engeller, yayalar vb. Gibi belirli bir alanı ayrı ayrı aydınlatmaktır. Elbette bu ışıklar Mercedes-Benz'in en üst teknolojisi değil.Teknoloji kutusunun içinde ayrıca dört LED ışık kaynağı olan bir dizi far da saklanıyor.Gelecekte W223'ün Maybach versiyonunda kullanılacağı tahmin ediliyor.
Görünümü tartışmalı olsa da, iç mekan genellikle güzel olarak kabul edilir. Mercedes-Benz'in ambalajlama becerilerinin gerçekten birinci sınıf olduğu inkar edilemez. Aynı malzemeler ve aynı düzen her zaman BMW ve Audi'den önce gelir, ancak genç bir üslup olarak W223'ün ifadesi artık gizemli değildir ve tüketicilerin bunu doğrudan görmesini sağlar. Teknolojiyi çıplak gözle 3D görmek.
Ana enstrüman hala dik bir ekrandır, ancak görüntülenen içerik halihazırda 3D'dir. Ekran, OLED ekrandan bir LCD ekrana değiştirilmiştir. Ekran içeriği öncekinden daha hassastır ve içeriğin bir kısmı baş pozisyonuna göre sola ve sağa ayarlanacaktır. Dil pek kullanışlı değil, ancak teknoloji ve gelişmişlik açısından iyi bir izlenime sahip.
Tabii ki, 3D uygulaması burada bitmiyor.Daha önce açığa çıkarılan ev içi casus fotoğraflarından da görülebileceği gibi, orta konsoldaki oyuk bir kol dayama kutusunun boyutuyla karşılaştırılabilir.Ayrıca, Continental Group tarafından resmi sürümden sonra sağlanan çıplak göz 3D'nin de bizi doğruladığı tahmin edildi. Mercedes-Benz'in analizine göre, bunun HUD 3D head-up display cihazını gerçekleştirebileceği tahmin ediliyor. Navigasyon bilgisi doğrudan ön cama yansıtılıyor. Ok, bağımsız markaların yerel AR navigasyonuna benzer olan gerçek sahne talimatlarını temel alıyor, ancak Mercedes-Benz hala daha yüksek bir maliyet kullanıyor. Daha üst düzey ve güzel bir şekilde paketlenmiştir.
Sadece bu değil, ana ekran aynı zamanda 3 boyutlu işlevlere de erişebilir.Ekrana entegre edilen kamera, yolcunun gözlerinin konum bilgilerini yakalayabilir ve ardından hesaplamadan sonra belirli pikselleri maskeleyebilir, böylece ana ekran da çıplak gözle 3B efektine sahip olur. Geçmişte Audi ve BMW, ekran sayısı üzerinde çok çalışıyor ve bunları kurulabilecekleri her yere kuruyorlardı. Artık Mercedes-Benz onu tutamıyor. Aynı numaraya ek olarak, insan-bilgisayar etkileşimi ve çıplak gözle 3D teknolojisi de ekliyor. Audi ve BMW'nin önünde Audi A8L değiştirildiğinde 3D'nin daha az olmayacağı tahmin ediliyor.
Ön sıradaki pek çok değişiklikten bahsettikten sonra, arka sırada oturan patron muhtemelen kıskanıyor.Dürüst olmak gerekirse, asil arka sıra gerçekten yeni değil.Ön ve arka ekran ara bağlantısının eklenmesine ek olarak, teknoloji deneyimi muhtemelen dünyada ilk. Arka koltuk hava yastığı devre dışı. Özel gaz jeneratörü yolcu koltuğunda gizlidir.Hava yastığı tamamen patladığında, hava yastığının benzersiz şekli geleneksel olandan çok farklıdır.Örneğin, silindirik boru çerçeve ve açılır tip kanat şeklinde açılır. Dahası, bu Yapı, burnu boğmamak için patlayan gazı iyileştirebilir.
Farlar, çıplak gözle 3D ve arka hava yastıkları Mercedes-Benz S-Class'ın genç başkentidir.Bunun yanında teknolojisi de oldukça zengin olup, aşağıdaki resimler halinde sunulmuştur.
Özet
Mercedes-Benz S-Serisi bana her zaman somurtkan bir tip vermiştir.Lüks aura sayılarla ve hatta belirli cümlelerde ifade edilemez.Sadece anlaşılabilen bir aleme aittir, ancak kelimelerle değil, ancak W223 kesinlikle Mingsao türündedir, tamamen S-Serisi anlayışımı alt üst edin Bu S'nin arka koltukta oturmaktan hoşlananlar için değil, kendi başlarına süren patronlar için olduğunu düşünüyorum.Başarılı olacağını düşünüyor musunuz?
