Bilimsel bir bakış açısıyla, "Titanik" in neden bu kadar çabuk battığını size cevaplayacağım!
1912 Nisan'ında bir gün, "Batmaz" olarak bilinen Titanik, eşi görülmemiş bir gemi enkazıyla karşılaştı: Gemi seyrederken, buzdağıyla bir ölüm öpücüğü yapıldı - geminin sancak tarafı, deniz seviyesinin altındaki buzdağıyla parçalandı. Perçin, geminin önündeki su hattının altında kırıldı ve kargo ambarı hızla deniz suyuna sızmaya başladı.
Neden "hiç batmayan devasa gemi bir buzdağına çarptıktan üç saat sonra battı"?
Batmaz olarak bilinen Titanik, ilk yolculuğunda buza gömüldü ve 20. yüzyılda unutulmaz trajik bir gemi enkazı haline geldi. Tüm İngiltere ve hatta tüm dünya gemi enkazına kabul edilemezliklerini dile getirdi, birçok kişi bu konuda fikirlerini dile getirdi, UFO'lar bile kamuoyunun gözünde belirdi. Ancak Titanik'in neden bu kadar hızlı battığı hala çözülemeyen bir muamma.
Titanik batığı
1985'ten beri, kaşifler batık gemiyi incelemek ve kalıntıları bulmak için deniz tabanını birkaç kez 12.612 fit (1 fit = 0.3048m) derinliğe kadar araştırdılar. Şubat 1995'te R Gannon, Amerikan "Popüler Bilim" dergisinde bir makale yayınladı ve 80 yıldan fazla bir süredir dünyayı rahatsız eden bu çözülmemiş gizemi yanıtladı. Erken Titanik, özellikle düşük sıcaklıklarda kırılganlığı zayıf olan yüksek sülfür içerikli çelik plakalar kullandı. Bu, "Royal Cruise Line" ın hızlı batışının temel noktasıdır.
Öyleyse neden yüksek kükürt içerikli çelik kırılganlığa neden olur?
Öncelikle tersanenin o dönemki üretim teknolojisi hala görece geri kalmış olduğundan, çelik levha imalat sürecinde kullanılan yakıt (kükürt) nedeniyle pik demir daha fazla kükürt ile karışacaktır.Katı halde kükürtün pik demirdeki çözünürlüğü son derece azdır. FeS'nin formu çelikte bulunur ve FeS'nin plastisitesi zayıftır, bu nedenle çelik levhanın kırılganlığı daha büyüktür.Daha ciddi olan, FeS ve Fe'nin ostenitin tane sınırlarında dağılan düşük bir erime noktası (985 ) ötektik oluşturabilmesidir. üzerinde.
Çelik, sıcak pres işlemi için yaklaşık 1200 ° C'ye ısıtıldığında, tane sınırındaki ötektik erimiş ve taneler arası bağ kırılarak çeliğin işlem sırasında tane sınırı boyunca çatlamasına neden olmuştur. Bu fenomen denir Sıcak kırılganlık . Sülfürün zararlı etkilerini ortadan kaldırmak için çelikteki manganez içeriğinin arttırılması gerekir. Çünkü gemi inşa mühendisi yalnızca artmayı düşündü Çelik mukavemeti . Düşünmeden Sertliğini artırın Dolayısıyla, gövdenin imalatı sırasında pek çok gizli tehlike kaldı.
İkinci nokta ise Titanik'in yelken açtığı sulardır. Titanik'in battığı alan Atlantik Okyanusu'dur. Su sıcaklığı -40 ~ 0 idi Daha sonraki bir arıza analizi uzmanına göre, enkazın metal parçaları bugünün gemi yapım çeliğiyle karşılaştırıldı ve "Titanic" in batan yerindeki su sıcaklığında, bugünün gemi inşa çeliğinin çarpıldığında V şeklinde bükülebildiği bulundu. , Ve enkazdaki çelik, yetersiz tokluk nedeniyle hızla kırıldı.
Buradan, Titanik'te kullanılan çeliğin soğuk kırılganlığını, yani -40 ~ 0 sıcaklıkta çeliğin mekanik davranışının sertlikten kırılganlığa değiştiğini gördük. Bu da feci kırılgan kırılmaya yol açar . Bununla birlikte, modern teknolojiyle yapılan çelik, ancak -70 ° C ile -60 ° C arasındaki sıcaklıklarda kırılgan hale gelebilir. Bu nedenle, gövde malzemelerindeki ölümcül kusurlarla birlikte çevresel faktörler Titanic gemi enkazına yol açtı.
