Benzinli araç satışının yasaklanması yağ tüketimini azaltmaz! Bu makro konu, herkesle yakından ilgilidir ...
Metin | Teng Sanmao
Araba totemiyle üretilmiştir, lütfen yeniden basım kaynağını belirtin
Pek çok insan, geleneksel yakıtlı araçların kademeli olarak yeni enerjili araçlarla değiştirilmesiyle, gelecekteki piyasada akaryakıt talebinin giderek azalacağı ve petrole olan talebin düşeceği izlenimine sahip, hatta bazıları petrol endüstrisinin gelecekte çökeceğine bile işaret ediyor.
Ancak, çok uluslu petrol ve gaz devi British Petroleum (Castrol'ün ana şirketi BP) bu karar hakkında farklı görüşler verdi. BP Baş Ekonomisti Spencer Dale, birkaç gün önce Şangay'da düzenlenen World Energy Outlook 2018 basın toplantısında şunları söyledi: "İçten yanmalı motorların yasaklanması ve son derece yüksek verimlilik standartları bağlamında bile, 2040 yılında petrol talebi hala bugünkünden daha yüksek olacak. Petrol talebi "ve" Hükümetlerin aynı zamanda 2040 yılında yeni içten yanmalı motorlu araçların satışını tamamen yasakladıklarını varsayarsak, genel petrol talebi üzerindeki etki de çok sınırlıdır. "
BP'nin her yıl düzenli olarak iki rapor yayınladığı anlaşılmaktadır: "BP Dünya Enerji İstatistikleri Yıllığı" ve "BP Dünya Enerji Görünümü", bu raporlar aynı zamanda her kesim tarafından dünyanın en güvenilir enerji veri kaynaklarından biri olarak kabul edilir ve yaygın olarak alıntılanır.
2017 yılında birçok ülke, çevre kirliliği ve olası enerji kriziyle başa çıkmak için önümüzdeki 30 yıl içinde akaryakıt araçlarının satışını yasaklayacaklarını belirten duyurular yayınladı. Bu durumda, insanların petrol talebi hakkında öznel yargıları vardır. Ancak BP'nin açıklaması kavun yiyenleri biraz şaşırttı: Neden benzinli araçlar satılmıyor ve yağ tüketimi yine de artacak?
Aşağıda konuşalım, BP'nin görüşü nasıl ortaya çıktı, teorik temeli nedir?
Her şeyden önce, Petrol, gelecekteki ulaşım alanında hala ana enerji kaynağıdır .
Aslında, "BP Dünya Enerji Görünümü", petrol, elektrik vb. Dahil olmak üzere küresel enerjiye genel bir bakış açısıdır ve yukarıda bahsedilen sonuçlar petrol ve elektrik kısmına dayanmaktadır.
Rapora göre, 2040 yılında dünya enerji sistemindeki petrol, doğalgaz, kömür ve fosil olmayan enerjinin her biri dünya enerjisinin yaklaşık dörtte birini sağlayacak .
Ulaşım alanında petrol hala baskın enerji kaynağıdır. Ulaşım sektöründeki mevcut enerji tüketiminde petrol% 94'tür ve kademeli dönüşümde bu rakam 2040 yılında kademeli olarak% 85'e düşecektir. .
İkincisi, Hem yakıtlı araç sayısı hem de yakıt verimliliği artacak .
Petrol, ulaştırma enerjisi oranında bir düşüşe neden olsa da, 2040 yılına kadar küresel binek araç sayısının mevcut bazda ikiye katlanarak 2 milyara çıkabileceği tahmin ediliyor; bunların arasında elektrikli araçlar (hibrit elektrikli araçlar (PHEV) ve saf elektrikli araçlar dahil) Elektrikli araçlar (BEV) 300 milyonu aşacak ve sürücüsüz arabalar ve paylaşımlı arabalar da elektrikli araçların yoğunluğunu büyük ölçüde artıracak.
elbette 2040 yılında geleneksel yakıtlı araç sayısının mevcut 1 milyardan 1,7 milyara çıkması bekleniyor Bu değişiklik sadece rakamlara yansımamakta, aynı zamanda araç yakıt verimliliğinde yıllık% 2-3'lük önemli bir artışa da yansımaktadır; bu, esas olarak devlet daireleri veya ilgili kuruluşlar tarafından sıkı çevre koruma gereksinimlerinin sürekli iyileştirilmesinden kaynaklanmaktadır.
Örneğin, Avrupa Birliği'nde, 2040'ta yeni piyasaya sürülen bir arabanın yakıt verimliliği, 2000'dekinden% 70 daha yüksek olabilir. 2040'ta üretilen küçük bir araba, 100 kilometrede sadece 3 litre tüketirken, 2000'deki rakam hala yaklaşık 7 litredir. .
Sonunda, Yeni enerji araçlarının sayısındaki artış, petrol talebini önemli ölçüde azaltamaz .
BP'nin baş ekonomisti Dai Sipan, yeni enerji araçlarının mevcut gelişme ivmesiyle ilgili olarak, elektrikli araçlar çok hızlı gelişiyor ve kullanım sıklıkları büyük ölçüde arttı, ancak bu, petrol talebini günde sadece 2 milyon ila 3 milyon varil azaltacak ve etkisi minimum seviyede. Dünya günde 95 milyon varil petrol kullanıyor ve önümüzdeki 25 yıl içinde günde 100 milyon varili kolaylıkla aşacak. "
Daha uç bir durumu varsayalım: 2040'ta dünya artık yeni içten yanmalı araçların satışına izin vermeyeceğini duyurdu.Yalnızca geleneksel yakıtlı araçların satılmasına izin verilmiyor, hibritlere bile izin verilmiyor ve sadece saf elektrikli araçlar satılıyor. Bunun petrol endüstrisi üzerinde ne kadar etkisi olacak?
"2040 yılında yeni içten yanmalı araçlar satmanıza izin verilmese bile, petrol talebi 2040 yılına kadar bugün olduğundan daha yüksek olacaktır. Medyanın sansasyonel bir şekilde" Gelecekte elektrikli araçlarla artık petrole ihtiyaç olmayacak "dediğini görüyorsunuz. Tamamen mantıksız ve onu destekleyecek hiçbir veri yok. Dai Sipan daha da analiz etti. Bu aşırı durumda bile, petrole olan talebin günde yalnızca 10 milyon varil azalacağını tahmin ediyorlar ki bu, toplam talebin yalnızca% 10'u kadardır.
Tabii ki, yukarıdaki analiz sadece 2040 döneminde ulaştırma sektöründeki petrole olan talebin değişmesine odaklanıyor. Petrol gibi sıvı yakıtlara olan talep tüm endüstri zincirine yayılırsa, BP'nin tahminine göre, yukarıdaki rakamdan da anlaşılmaktadır. Yanma dışı, inşaat, sanayi ve diğer alanlarda petrol ve diğer sıvı yakıtlara olan insan talebi de artacak ve 2040'a kadar istikrarlı bir şok dönemine girmeyecektir. Ancak genel olarak, 2040 yılında petrol talebi halen mevcut seviyenin üzerinde olacak.
özet:
Dürüst olmak gerekirse, BP tarafından bu yıl yayınlanan "BP World Energy Outlook" raporu, Maomaonun son birkaç yıldaki geleneksel araç anlayışını gerçekten tazeledi. Geçmişte, her zaman yeni enerji araçlarının gelişinin geleneksel yakıtlı araçların yakında tarihten çekileceğini gösterdiğini düşündük. Sahne ve otomobilin enerji yapısında nispeten büyük değişiklikler olacak. Ancak gerçeklik bize her şeyin Mao Mao'nun düşündüğü kadar basit olmadığını söylüyor.
