Büyük soruşturma: Araba misilleme tüketimi gerçekten gelecek mi?
Economic Observer ve Sina Auto, muhabir Zhou Ju'nun yazdığı "Dinle" sütununda ortaklaşa özel bir rapor hazırladı. Li Hua (takma ad) Fujian'daki bir Japon otomobil bayiliğinden sorumlu kişidir. İşine tam anlamıyla devam etmesine rağmen kaygısı azalmadı. "Mart ayında misilleme amaçlı tüketim olacağı söylendi, ancak mağazadaki yolcu akışı önemli ölçüde iyileşmedi." Bir yatırımcı, Weifang'daki yeni bir enerji aracı satış mağazasında, gazetecilere yaptığı açıklamada, Nisan ayının ilk iki haftasındaki satışların yaklaşık olduğunu söyledi. Mağazaya gelen ziyaretçi sayısının az olması nedeniyle bu geçen yıl% 20'nin altında.
Li Huanın vitrini, bir aydan daha uzun bir süre önce, yolcu akışını kazanmak amacıyla, satışlardaki toparlanmayı zamanında yakalamak için canlı yayın, tanıtım ve tanıtım gibi yeni kanalların eğitimine çoktan başlamıştı. Ama şimdi, harcanan para boşuna görünüyor. "Şu anda endişelenmemiz gereken şey talep tarafı." Mart otomobil üretimi ve satış verileri yayınlama konferansında Çin Otomobil Derneği, endüstriyel zincirdeki iyileşmenin artık bir sorun olmadığını, ancak talep tarafının etkilenmeye başladığını itiraf etti. Bu yılın Mart ayında, yurt içi otomobil satışları 1.43 milyon adet oldu ve yine yıllık bazda% 43.3 düşüş gösterdi. Ocak ayından Mart ayına kadar yurt içi otomobil satışları yıllık% 42,4 düşüşle 3,672 milyon oldu.
Ancak çoğu insan hala otomobil pazarı tüketiminin patlayıcı büyümesinin köşede olduğuna inanıyor, ancak Mart'tan bu yana zaman ertelendi. Bu tahminin üç nedeni var: Birincisi, Ocak ayı sonunda ve bu yılın Şubat ayının tamamında otomobil tüketimi çok azdı ve biriken talep daha sonra telafi edici tüketimi getirecek; ikincisi, salgın özel alan için kişisel talebi canlandıracak. Otomobil satışlarını canlandıracak; üçüncü olarak, otomobil tüketimini teşvik politikalarının sürekli olarak uygulamaya konulması ve yeni enerji otomobili sübvansiyonlarının geri çekilmesi iki yıl ertelenecek ve bu da otomobil tüketimini yeniden canlandıracaktır.
Çeşitli şehirlerdeki yasağın kaldırılmasıyla birlikte yemek ve turizm sektörlerinin patlaması misilleme amaçlı tüketim tahminini daha da beklentili hale getirdi. Ancak öte yandan, küresel salgındaki değişikliklerle birlikte Çin'in ekonomik durumu da yeni zorluklarla karşı karşıya ve otomobil gibi büyük ürünlerin tüketiminde daha etkili faktörler var gibi görünüyor. Kuşkusuz Çin otomobil şirketlerinin tüketici psikolojisindeki değişiklikleri anlaması çok önemli, durumu tahmin ederseniz kaybedersiniz ve şirket büyük kayıplarla karşı karşıya kalır.
10 Nisan'dan başlayarak, Economic Observer ve Sina Auto, araba misilleme tüketiminin mevcut olup olmadığını ve mevcut araç tüketim alışkanlıklarının salgın nedeniyle değiştirilip değiştirilmediğini anlamak için birlikte bir çevrimiçi anket başlattı. Anket beş soru grubuna bölünmüştür.Hafta boyunca toplam 13.000'den fazla geri bildirim toplanmıştır. Anket sonuçları, otomobil endüstrisindeki misilleme tüketiminin herkesin düşündüğünden farklı olabileceğini gösteriyor.
İki ay sonra araba satın alma isteği azalır
Bu yıl yeni araba almayı mı yoksa değiştirmeyi mi düşünelim sorusuna gelince, 1210 geçerli örnek alındı Anket dikey platform Sina Auto tarafından başlatıldığı için güçlü araba satın alma niyetine sahip grupların tüketici psikolojisindeki değişiklikleri gösterdi. Sonuçlar, ankete katılanların% 42'sinin araba satın alma planlarında değişiklik olmadığını, ancak ankete katılanların% 14'ünün daha ucuz bir araba almaya hazır olduğunu ve ankete katılanların% 7'sinin gelirlerinde düşüş yaşadığını gösteriyor. Yine de orijinal araba satın alma planına bağlı kalacaktır.
Tüketicilerin geri kalan% 58'i, otomobil sahibi olanların% 38'i de dahil olmak üzere, gelirdeki düşüş nedeniyle bir araba satın alma planını geçici olarak iptal etmiş olabilir. Bir araba satın alırlarsa, yükseltilmeleri veya en azından aynı tüketim seviyesinde olmaları gerekir. Şimdi onlar "Arabayı elde sürmeyi" planlamak. Ankete katılanların diğer% 20'si ilk kez araba satın alıyor, bu da daha fazla sayıda insanın araba satın alma planlarını ertelediği anlamına geliyor.
Economic Observer ve Sina Finance'in "dürtü tüketmek için bir 'tepki' olup olmadığı hakkındaki anketinde, toplam 6906 geçerli örnek toplandı. Anket sonuçları, katılımcıların yalnızca% 4'ünün plansız eklemeyi belirttiklerini gösteriyor. Büyük ölçekli otomobil tüketimi. Tabii ki, yeni eklenen nüfusun% 4'ünü 1,4 milyar insanın tabanına uygulayamayız - eğilim, nihai veri gösterimi ile aynı değil.
İnsanların% 71'i gıda gibi alanlarda bile misilleme amaçlı tüketime sahip olmayacaklar, (% 34) ek fona ihtiyaç duyuyorlar, çünkü gelirdeki düşüş tüketme isteğini azalttı. Tabii ki, orijinal planı sürdüren insanların geri kalan% 21'i arasında hala araba satın almayı planlayan çok sayıda tüketici olmasını bekleyebiliriz.
Doğrudan araba satın alma ile ilgili bu iki anketin sonuçları, yerel salgın kontrol altında olduğundan ve ekonomik durum değiştikçe, tüketicilerin otomobil satın almaya yönelik tutumlarında büyük değişiklikler olduğunu gösteriyor. Yalnızca 2 ay önce, Economic Observer ve Sina tarafından başlatılan "Salgının Seyahat Üzerindeki Etkisi" üzerine çevrimiçi bir anket, netizenlerin% 85'inin salgından sonra özel araba satın almanın daha gerekli hale geldiğine inandığını gösterdi ve bu da salgının gerçekten de belirli bir seviyede olduğunu gösteriyor. Bu, tüketicilerin araba satın alma dürtüsünü ve talebini canlandırdı. O zamanlar çeşitli sosyal platformlarda birçok kişi "salgından hemen sonra bir araba almalısın" dedi.
Bu, 17 yıl önce SARS'ın sona ermesinden sonra otomobil pazarının performansından çok farklı. 2003 yılında otomobil pazarı SARS'tan olumsuz etkilenmedi Otomobil pazarı, 2002'ye göre% 21 artış olan% 75 büyüme oranını sürdürdü. SARS tarafından yaratılan bağımsız alan için tüketici talebi, büyüme faktörlerinden biri olarak kabul ediliyor. Bir. Bununla birlikte, Çin'in GSYİH büyüme oranı o zamanlar% 10 kadar yüksekti ve aile otomobili tüketici pazarı yeni başlamıştı ve talep çok büyüktü. "Salgının ekonomi üzerindeki etkisi travmatik olabilir." J.D. Power Asia Pacific Corporation Çin'in başkan yardımcısı olarak görev yapan kıdemli bir analist olan Mei Songlin.
Para çantası kilit faktördür
Bu ortak araştırmada, tüketicilerin otomobil satın alımlarını iptal etme veya erteleme nedenleri neredeyse tamamı gelirde bir düşüşe işaret ediyor. Salgının etkisi altında para çantanız iyi mi? Soruda ankete katılan netizenlerin% 60'ı gelirlerinin salgından etkilendiğini ve% 49'unun gelirlerinin% 30'dan fazla düştüğünü; Gelirin% 40'ı etkilenmez veya kabul edilebilir aralıkta. Bu, dikkate değer bir olguyu göstermektedir: salgında gelir etkisi olgusu son derece farklıdır ve etki ya küçük ya da büyüktür ve gelirdeki azalma% 30 içinde çok küçüktür.
Geliri% 30'a düşürmek "hafif bir etki" olarak anlaşılırsa, o zaman insanların tüketiminin% 70'i etkilenmeyecektir. Genel olarak gelir, işletmeler ve kurumlar ve sabit ücretli beyaz yakalı işçiler dahil olmak üzere sabit ücretli çalışanlardan etkilenmiyor, bu da orta sınıfa yönelik bu yılki otomotiv ürünlerinin daha az etkilenebileceği anlamına geliyor.
Ulusal İstatistik Bürosu'ndan alınan üç veri seti, günümüz tüketicilerinin karmaşık durumunu göstermektedir. Çinin ilk çeyrekteki ekonomik verilerine göre, ilk çeyrekte ülkenin kişi başına harcanabilir geliri 8561 yuan, yıllık bazda% 0,8 nominal artış ve fiyat faktörleri düşüldükten sonra% 3,9 gerçek düşüş; Çinin Ocak ayında işsizlik oranı% 5,3 ve Şubat ayında% 6,2ye ulaştı. Mart ayında işsizlik oranı% 5,9 oldu. , 2019 yılı ortalama işsizlik oranı% 3,62'dir. Ayrıca TÜFE Ocak'tan Mart'a% 5,4,% 5,2 ve% 4,3 arttı.
Aynı zamanda, İstatistik Bürosu'ndan alınan istatistikler, ilk çeyrekte tüketim mallarının toplam perakende satışlarının yıllık% 19.0 düşüşle 7,858 milyar yuan olduğunu gösterdi. Bunlar arasında, Mart ayında tüketim mallarının toplam perakende satışları% 15,8 düşüşle 2,645 milyar yuan oldu. İlk çeyrekte, hanehalkı mevduatları yıllık bazda 6,47 trilyon yuan artarak, insanların para çantalarının tüketim için daha sıkı olduğunu gösterdi. Zhihu'da, bir iş birimi sertifikasına sahip bir netizen, "Risklere direnme yeteneğini geliştirmeyi umuyorum ve gerekli olmayan öğeler ertelenebilir, bu yüzden kesinlikle etkileyecektir." Dedi.
Grayscale Cognitive Society'nin kurucusu Cao Sheng, Economic Observer'a yaptığı açıklamada, "İnsanlar önce temel yaşamlarını garanti edecek, otomobil gibi malların tüketimi ise bastırılacak." Tüketicilerin araba satın alımlarına yönelik tutumlarındaki değişimle ilgili olarak, Ekonomik Gözlemci'ye söyledi. "Otomobil endüstrisinin 'gerici tüketimi' yanlış bir önermedir. Bir yandan salgın devam ediyor ve tüketim ortamı normale dönmedi. Bu, herkesin gelecekteki gelirinde ve genel ekonomide bir durgunluk beklemesine neden oluyor ve özellikle otomobiller için tüketimi azaltıyor. Hacimli saf tüketim mallarının satın alınması. "
Weimar Motors CEO'su Shen Hui gazetecilere verdiği demeçte, misilleme tüketiminin aşamalara ayrılması gerektiğini söyledi. Kısa vadede, salgın sırasındaki talep birikimi yoğun bir şekilde açığa çıkacak ve katı kullanıcılardan gelen talep önde olacak; orta vadede, özel otomobillere olan tüketici talebi artmış olmasına rağmen, denizaşırı salgınların patlak vermesinden etkilenerek, yavaş yavaş üretime devam eden otomobil OEM'leri dünya ile karşı karşıya. Yetersiz arzın yeni testi. Bir danışmanlık firması olan McKinsey, Çin pazarındaki satışların 2020'de% 15 düşeceğini tahmin ediyor.
İndirimli teşvik
Sürekli tüketim teşvik politikaları karşısında genel çevrenin neden olduğu muhafazakar tüketim anlayışı değişecek mi? Teşvik politikası ne kadar etkilidir? Birkaç gün önce, otomobil tüketimini canlandırmak için Guangdong, Hunan, Hainan ve diğer yerler birkaç bin yuan ila on bin yuan arasında değişen araba satın alma sübvansiyonları başlattı.Örneğin, Guangzhou Şehri yeni enerji araçlarının satın alınması için 10.000 yuan tutarında kapsamlı bir sübvansiyon alacak.
"Otomobil tüketim politikaları sizi bir araba almaya teşvik edecek mi?" Sorusunda toplanan 1.117 etkin anket, teşvik politikasının gerçek etkisini gösterdi. Katılımcıların% 34'ü otomobil satın alımlarının politika tarafından "teşvik edilmediğini", tüketicilerin% 29'u politikadan etkileneceklerini ve geri kalan% 37'nin gelirdeki düşüşten ve yaşanan tüketim düşüşünden veya gecikmiş araba satın almasından etkilendiğini söyledi. Ek olarak, anketimizde yer almayan, esas olarak birinci kademe şehirlerdeki satın alma kısıtlamalarından kaynaklanan bazı faktörler vardır.
Teşviklerin zayıf olmasının nedeni, sübvansiyon miktarının aslında yeterince cazip olmaması, bazı yerlerde sübvansiyonlar sadece yerel arabalar içindir. Araba satın alma vergisi indirimi ile karşılaştırırsanız daha da barizdir: 100.000 yuan fiyatına sahip bir araba satın alırsanız, 1.6L ve altındaki yer değiştirmeleri olan arabaların satın alma vergisi iptal edildiğinde yaklaşık 8.500 yuan tasarruf edebilirsiniz. Sübvansiyon, satın alma vergisinin yarılanması kadar etkili bile değildir. Politika yapıcılar için, düşen gelir ve artan tüketici baskısı bağlamında tüketicilerin araba satın almaya nasıl etkin bir şekilde teşvik edileceği yeni bir soru olacaktır.
Ortak soruşturma, salgının yeni otomobil fonksiyonları üzerindeki etkisini gösterdi. "Salgının araba satın alma seçim faktörleri üzerinde bir etkisi var mı?" Sorusu altında 1.109 anket örneği ilginç bir anket sonucu gösterdi.
Salgın, tüketicileri dört yönden etkiledi: En büyük değişiklik, düşük gelir veya kısa vadeli tüketim kısıtlamasının neden olduğu araç satın alma standartlarının düşürülmesidir. Bu grup,% 42'lik bir paya sahipti. İnsanların yaklaşık% 40'ı, gelirlerinin etkilenip etkilenmediğine bakılmaksızın, araba satın alma kriterlerinin değişmeyeceğini söyledi. En ilginç olanı, kalan% 18'in eşit olarak% 6'lık üç gruba ayrılmasıdır.
Ankete katılanların% 6'sı, otomobil havasında anti-virüsü düşüneceklerine inanıyor. İnsanların diğer% 6'sı elektrikli araçlar konusunda tamamen zıt görüşlere sahip. Salgından sonra, elektrikli araç seçmeye daha istekli veya daha az istekli olanlar ankete katılan nüfusun% 6'sını oluşturuyor.
İyi haber şu ki, misilleme amaçlı tüketim henüz gelmemiş olsa da, otomobil endüstrisinin toparlanma eğilimi istikrar kazandı. Çin Binek Araç Birliği'nin son verilerine göre, Nisan ayının ilk iki haftasında (1-12), binek otomobil pazarının genel perakende satışları, Mart ayının ilk iki haftasına kıyasla yıllık% 12 düşüşle 27.000 adet / gün ortalama günlük perakende satışla nispeten hızlı toparlandı. % 49'luk düşüş önemli bir iyileşmedir. Bununla birlikte, toparlanma süreci açısından, talebin patlayıcı büyümesi henüz belirgin değil ve satışlarda yıldan yıla hızlı artış eğilimi istikrarlı.
