100.000'den fazla büyük 7 koltuklu SUV, gövde boyutu ve arazi performansı Highlander'ı tamamen patlattı?
Son yıllarda birçok bağımsız marka büyük 7 koltuklu SUV'lar piyasaya sürdü. Aşmak istedikleri rakip şüphesiz Highlander. Ancak, Highlander yıllardır bu seviyede sağlam durdu ve hala bazı temizlik becerilerine sahip. Şu anda, Trumpchi GS8 bu sınıftaki en çok satan modeldir.
Ancak, Roewe daha büyük bir SUV olan RX8 piyasaya sürdüğü için bu ifadenin yakında değiştirilmesi gerekebilir. Bu arabanın profesörü son zamanlarda Shenzhen, Qixing Körfezi'nde bir test sürüşü toplantısı düzenledi ve profesör bu arabanın cazibesini yakından hissedebildi.
Bu test sürüşü toplantısında Roewe, Highlander ve GS8 olmak üzere iki popüler rakip ürün de getirdi. Bu iki araba küçük değildi, ancak RX8'in yanına park ettiklerinde, en büyük erkek kardeş ve iki küçük erkek kardeş anında bir yolculuğa çıktı. Yukarıdaki boyut karşılaştırmasından, RX8'in iki rakipten daha büyük bir tur olduğu görülebilir.
Aslında, profesör bu kadar büyük bir SUV için çok soğuk değil Sonuçta, bu kadar büyük bir arabayı sokaklarda, sokaklarda ve park yerlerinde sürmek daha zor. Bununla birlikte, günümüzde erkek tüketicilerin büyük çoğunluğu çok güzel ve benzer bir fiyata bir araba satın alırken neden diğerlerinden daha düşük olması gerektiğini düşünüyorlar. Neyse ki, RX8'in panoramik bir kamerası ve ön ve arka radarları var, bu da sürücünün kontrol zorluğunu azaltıyor.
Bu test sürüşünde iki ana proje vardır: Biri, şehir içi yollarda hızlanma, frenleme, viraj yığınları ve acil durum şerit değişiklikleri gibi bazı koşulları simüle etmek, diğeri ise arazi koşullarında çapraz eksen ve üst yan eğimleri simüle etmektir.
RX8 arabasına biner binmez, yükseltilmiş olma hissi var.Belki herkes diğer arabalara bakmayı seviyor. Frene bastığımda ve vites büyüttüğümde, ayağın daha yumuşak hissettiğini ama gevşek hissetmediğini gördüm. Gazı tekmelediğimde, RX8'in gaz kelebeği hissinin yumuşak olduğunu, ancak ivmenin hiç de belirsiz olmadığını gördüm.
Yukarıdaki tablodan açıkça görüldüğü gibi RX8 "Mavi Çekirdek" dikey 2.0T direkt enjeksiyonlu motorun performansı gerçekten oldukça iyi. Güvenilir bir Aisin 6AT dişli kutusu ile birleştiğinde, bu devin% 100 süresi yalnızca 9,1 saniye sürer ve bu, GS8'in 10,5 saniyesinden çok daha hızlıdır.
Dolaşma bölümünde, yük taşımayan gövdeye sahip bir model olarak RX8, kaçınılmaz olarak hafif bir yuvarlanmaya sahip olacaktır. Neyse ki, vücut duruşu hızlı bir şekilde ayarlanıyor, direksiyon hafif ve yönlülük de oldukça iyi. Acil bir durumda şerit değiştirirken, daha büyük yalpalama özelliklerini daha iyi yansıtabilir, ancak daha hızlı vücut duruş ayarı yapabilir.
Bu performanstan yola çıkarak, hızlanma sırasında RX8'in canlandırıcı hissi GS8'inkinden daha iyidir ve gaz pedalına tekme vurduktan sonraki tüm tepki daha hızlıdır. Bununla birlikte, yatma kontrolü açısından GS8, RX8'den gerçekten daha güçlüdür ve bu, aynı zamanda yüksüz gövdenin en büyük dezavantajıdır.
Arazi koşullarını taklit eden projelerde, RX8'in avantajları tam olarak gösterilmiştir. Bazı temel arazi verilerinde, RX8 emsallerinin ötesinde bir seviye göstermiştir. Ek olarak, RX8 ayrıca Eaton tam otomatik mekanik diferansiyel kilidi ile birlikte gelir. Sol ve sağ tekerlekler arasındaki fark 120r / dk'yı aştığında, diferansiyel kilidi otomatik olarak kilitlenir ve gücü kaymayan tekerleklere ileterek aracın beladan çıkmasına yardımcı olur.
Hem RX8 hem de Highlander dört tekerlekten çekiş kullanıyor olsa da, RX8 otomatik, spor, iki tekerlekten çekiş, kar, arazi ve düşük hızlı dört tekerlekten çekişi içeren ALL-DRIVE akıllı tam alan sürüş sistemi ile donatılmış tam zamanlı bir dört tekerlekten çekiş kullanıyor. Seçilecek 6 mod. Ek olarak, çift salıncaklı ön süspansiyon tasarımı daha gelişmiştir.
Öncelikle üretici, Highlander'ın aksı geçerken durumunu bize gösterdi.İlk sorun, yaklaşma açısının çok küçük olması ve dibe kazınmasının kolay olması; ikinci sorun ise, bir taraftaki arka tekerlek tepede olduğunda tekerlekler arasındaki sınırlı kayma kabiliyetidir. Zavallı, çok fazla motivasyon boşuna kayboldu.
Yük taşımayan gövdenin kendine özgü avantajları sayesinde RX8, çapraz akslarla uğraşırken çok daha sakin. Yaklaşma açısı daha büyüktür ve alt tarafa kazımak kolay değildir.Aynı zamanda, bir taraftaki arka tekerlek tepede olduğunda, otomobilin sınırlı kayma kabiliyeti daha güçlüdür ve kaçışı tamamlamak için güç hızla yer yakalayan lastiklere aktarılabilir. Yan eğim bağlantısında, RX8 kolayca tırmanabilirken, Highlander geniş açı nedeniyle onu tamamlayamaz.
RX8 ön koltuklar
RX8 ikinci sıra koltuklar
RX8'in gövdesi nispeten büyük olduğu için, iç alanı oldukça bol. Ön koltukların dolgusu oldukça yumuşak ve sarma da evde bir kanepe gibi iyi yapılıyor. İkinci sıradaki bacaklarda çok yer var ve Erlang bacaklarında büyük bir sorun yok.
Yukarıdaki resim, RX8'in ikinci sıra koltuklarının ayarlanabilir aralığının, Highlander'ınkinden daha iyi olduğunu açıkça görebiliyor. Üçüncü sıra koltukların sürüş konforu da iyi ve koltuklar çok ince görünmeyecek. Üçüncü koltuk sırası yukarıda olsa bile, bagajda hala iyi bir boşluk var.
sonuç olarak
168.800'den başlayan bu kadar büyük bir 7 koltuklu SUV satın alabilirsiniz ve gerçekten fiyat / performans oranının oldukça yüksek olduğunu hissediyor. Aslında, boyutu daha büyük olmasına rağmen, Chase D90 ve RX8'in fiyatı benzer, ancak marka güvenilirliği Roewe kadar iyi değil. Sınıfında nadiren kullanılan taşıyıcı olmayan gövdeli bir model olan RX8, bize aynı zamanda iyi bir arazi pasifliği de gösteriyor.
Kendi markasına ait bir otomobil satın alırken en çok endişelenen şey güvenilirliktir. Zayıf güvenilirlik, yerli otomobillerin geçmişte en büyük izlenimidir, ancak yıllarca süren geliştirmeden sonra, bağımsız markalar artık eskisi gibi değil. Bu test sürüşünden sonra profesör, RX8'in güven oyumuza layık olduğuna inanıyor.
