80.000'e kadar düşüş, 90'dan sonra doğan favori arabalardan bazıları, fiyat yerinde
Açıkçası "Xiaogang Cannon" üç kelimesini duymak açıkçası, içinde aşağı yukarı biraz duygusal, ama daha çok kontrol ve güç arayışı ile ilgili. Belki de uzay Xiaogang Cannon'un kısa tahtasıdır. , Ama olduğu gibi, yakacak odun, pirinç, yağ ve tuz gibi pek çok önemsiz maddeyi karıştırmaya gerek yoktur ve bazı insanlar orta seviye bir arabanın dingil mesafesini çok fazla olan küçük bir çelik tabanca ile karşılaştırırlar. Size başka bir güzel haber daha anlatayım, dört gözle beklediğiniz küçük çelik silahın fiyatı nihayet düşürüldü. Şu anda bir canavar hayranıyla başlamak doğru.
Golf, 40.000'den 80.000'e kadar değişen en büyük fiyat düşüşüne sahip Neden bu kadar büyük bir indirim var? Bunun nedeni eski rakibi Fox'un bir facelift'i başlatmasıdır.Golf, pazar payını garantilemek için bazı tavizler vermelidir. 18 model Fox'un da 30.000 indirimi vardır.Eski modelin fiyatı, makyajın resmi lansmanından önce düşürülmelidir. Anlamlı; Mazda'nın modellerine dikkat ederseniz Mazda'nın nadiren düşük fiyatlı modellere sahip olduğunu göreceksiniz, öyle ise menzil çok küçük olduğu için Angkerra'nın hatchback versiyonunda 8.000 yuan indirim olduğunu söylemek kolay değil. . Ne dersin Fiyatın tavuk jölesi gibi olmadığını gördünüz mü?
Pek çok yakışıklı genç gibi, profesör bir zamanlar golf özlemi duymuştu, güzel göründüğü için değil.Dürüst olmak gerekirse, Volkswagen'in arabalarının hepsi aynı. İzlemesi daha iyi. En azından profesör, golfün çirkin olduğunu söyleyen kimseyi duymadı.
Ben şahsen iç mekânın halkın alışılagelmiş özelliklerine uygun olduğunu düşünüyorum, çok iyi görünmüyor ama size şikayet etme şansı vermeyecek. Düşük kaliteli modellerin direksiyon simidi sert bir his veriyor ve merkez kontrol konumu plastikten yapılmış ancak iyi hissettiriyor. Fox yeni bir hareketli renkli ekran ekledi diye Golf'ün iç tasarımından şikayet edemezsiniz, sonuçta herkesin farklı bir estetiği var ve bu karşılaştırma Golf için adil değil.
Golf R-Line ve GTI gerçek küçük çelik toplardır, ancak sözde ne, kuyruk etiketini çıkarırsanız ve küçük bir çelik topun kalbine sahipseniz, golfünüz küçük bir çelik toptur. Golf seçimi güç aktarım sisteminde yatıyor: 1.2T, 1.6L, 1.4T, 2.0T ve 5MT, 6AT, 7DCT vites kutuları, hız ve kontrol peşindeyseniz, ancak başlamak için bir bütçeniz yoksa çeşitli koordinasyon seçeneklerinde mevcuttur. -Line, GTI, önerilen 1, .4T modelleri, 131P'lerin çıkışını sağlarken, arka süspansiyon, spor deneyimi ve tüm filtre etkisi açısından çok iyi olan dört bağlantılı bağımsız bir süspansiyondur.
Eski bir golf rakibi olarak Fox, doğal olarak görünüşte fena değil.İngiliz aristokrat Martin yüzünü veya Alman sert kamu yüzünü sevip sevmediğiniz kişiye göre değişir. Yepyeni Fox'un görünüşünün satışta olan 18 modelden çok farklı olduğunu belirtmekte fayda var ama henüz pazarın testini geçmedi.İndirim yoksa hocanın tanıtımı kapsamında olmayacak resme kendin bakalım.
Ben şahsen Foxun tamamen siyah iç atmosferini seviyorum, ancak devasa orta konsol her zaman biraz garip geliyor ve yardımcı pilotun ön paneli orta konsola ve sürüş konumuna bağlı hissetmiyor. Tabii ki, bu profesörün kişisel görüşü. Lütfen beni düzeltmek için aşağıya bir mesaj bırakın. Neyse ki, Fox konfigürasyonu tatmin edicidir Öncelikle, yüksek ve alçak konfigürasyonun keyfini çıkarabileceği güvenlik konfigürasyonu temelde aynıdır, hava yastığı sayısı, vücut stabilite sistemi ve çekiş kontrolü ve diğer güvenlik cihazları aynıdır. Düşük bir fiyatsa, profesör Fox'u seçmeye daha isteklidir, sadece güvenlik cihazı nedeniyle değil, aynı zamanda arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon, golfün düşük burulma kirişinden bağımsız olmayan süspansiyonundan daha iyidir.
Focus sadece 1.0T, 1.5T ve 1.6L güç seçeneklerine sahip.Odak, güç parametreleri açısından Golf'ten daha üstün (Golf GTI karşılaştırma aralığında değil), ancak hangisinin en iyi sürüş deneyimi olduğunu söylemek zor. Örneğin 1.6L Golf ve Focus modellerini ele alalım.Odak ilk aşamada çok güçlü hissetti ve araba biraz gazla fırladı; Golf hemen paraya koşmadı ve yüksek hızlı ikisinin gücü yoktu. Önemli farklılıklar. Diğer güç modellerinin performansına gelince, canavar hayranları arabalarının özelliklerini sizinle paylaşacaklar.
Golf ve Fox herkesin eski dostları olarak kabul edilebilirken Mazda 3 talihsiz ve son yıllarda Çin'de utanç verici bir durumdu. Xingcheng'den Angkesaila'ya, nihayet tüketicilerin lehine oldu.Bugün Mazda 3 Axela Angkesaila hatchback'i tavsiye edeceğim (adı konuşmak kolay ve aşağıdakine Angkesaila deniyor).
Pek çok insan sedan ve hatchback arasında uzun süre tereddüt ediyor ve seçenekler farklı. Sedan'ı seçenler daha uzun gövdesi yüzünden; profesör hatchback'i daha serin bir şekle, daha sportif ve yedek olduğu için tavsiye ediyor. Bölme daha mantıklı görünüyor. İkisinin dingil mesafesi aynı (2700 mm), bu nedenle sürüş alanında bir fark yok.Ayrıca, hatchback modelin bagaj açıklığı daha büyük ve büyük parçaları tutma kabiliyeti sedandan daha güçlü.
İç mekan çok temiz görünüyor, lüks versiyondaki hareketli merkezi kontrol renkli ekrana kıyasla çok fazla süslü şey yok, aslında profesör yüzen basit radyoyu tercih ediyor (yüzen radyo harika).
Angkesaila sadece 1.5L ve 2.0L olmak üzere iki güç seçeneğine sahiptir.Mazda'nın yol tutuş performansıyla tanındığı ve böyle bir arabayı "patlatabildiği" iyi bilinmektedir.Golf ve Fox kötü sokaklar koşullarında sürüş keyfini hissetmenin yanı sıra, Çok fazla getiri oranı elde etmek için iyi bir seçim. Sadece Angkersela'nın fiyatı, golfün orta-üst düzey maçına nispeten yakın. Belki de Golf ve Fox daha rekabetçi.
Üç aracın kendine has özellikleri var, nasıl seçilir? Profesör gibi daha ağır bir duyguya sahip bir kişi golfu seçer. Bu, diğer iki arabanın golf kadar iyi olmadığı anlamına gelmez. Sadece genç bir rüya yüzünden; Foxun güvenlik yapılandırması iyidir, hoşunuza gidiyorsa Martinin yüzünü düşünebilirsiniz Fox: Kontrolün peşinde koşmak, Angkesai'nin dinamik görünümünü beğenmek, tabi ki onu seçin. Yorumunuzu aşağıya bırakın, profesörle etkileşim kurun ve harika yorumlar "Tanrı" olabilir.
