Model X'ten 0.1 saniye daha hızlı! Audi e-tron Performance Edition'a bakın
Audi'nin tamamen elektrikli ilk modeli olan Audi e-tron, Brüksel fabrikasından çıktığından beri dünyanın dikkatini çekiyor. Markanın büyük beklentilerini omuzlayan bu Audi e-tron, Audinin elektrifikasyona giriş yolunda zamanla oyunda bir trendr rolü oynadığı söylenebilir ve gelişi, Audi'nin geleneksel içten yanmalı motora ek olduğunu da gösterir. Yeni bir alanda yeni bir bölüm hızlanır.
Geçen yıl Eylül ayında Audi e-tron'un yurt içi test sürüşünden çok etkilendim. Genel konfigürasyon işlevselliğinden veya kapsamlı kontrol deneyiminden bağımsız olarak, e-tron'un high-end versiyonu henüz Çin'de üretilmemiş yüksek bir prime sahip (CDK, Aralık ayında yurt içinde üretilecek) ve her açıdan çok ikna edici olduğu söylenebilir. Tamamen elektrikli modellerden.
Audinin mevcut elektrifikasyon stratejisine göre, yakın zamanda resmi olarak Audi e-tron S Sportback'i ve Audi e-tron S'nin güç bilgilerinin bir kısmını resmen açıkladı ve bu resmen 2020 lüks yepyeni enerji savaşını oynadı. Rekabet kornası.
Çoğu tüketici ve otomobil hayranı için, Audi anlayışı sadece hafif fabrikada değil, aynı zamanda Audi RS performans departmanının da lehinedir. Yakıt kokusu ve yeni enerjiyle mücadele eden RS departmanı iki farklı geliştirme rotası olsa da, bu Audi'nin e-tron türevi performans modellerini geliştirmesini etkilemiyor. e-tron S Sportback ve e-tron S, mevcut e-tron'un türevsel performans modelleridir.
Her şeyden önce, piyasaya sürülen e-tron S Sportback Prototipinin resmi görüntüsünden yola çıkarak, yeni otomobilin görünümü normal versiyonun tasarımına dayanmaya devam ediyor.Açılı bel çizgisi ve kalkık küçük kuyruk, e-tron S Sportback Prototyp coupe SUV'u yapacak. Stil gösterisi.
Ön yüz kısmı, Audi ailesiyle aynı çizgide dikey sütunlara sahip klasik sekizgen geniş alanlı ızgarayı koruyarak, temel mekik tipi ile hala aynıdır.Tamamen kapalı ızgara, saf elektrikli modellere özel parlak bir platin grisi sunar. Detaylar aynı zamanda konsept otomobilin çok sayıda tasarım unsurunu da koruyor.LED farlar dekorasyon için ışıklı şeritlerle ve ön tamponun her iki tarafındaki geniş alanlı havalandırma delikleri büyük boyutlu tekerleklerle donatılmıştır. Genel şekil keskin ve sportiftir.
"Işık fabrikası" odaklanır: hem uzak hem de yakın ışık kaynakları matris LED'ler, e-tron'a özel kapı karşılama ışıkları, otomatik farlar + farların kapanma gecikmesidir. Her bir matris LED far, 10'u uzun huzmeli, ön ve arka dinamik dönüş sinyalleri olmak üzere 55 adet ışık yayan diyot (LED) içerir, tüm aydınlatma sistemleri yolu dinamik ve doğru bir şekilde aydınlatabilir. Bunların arasında, matris LED farların alt kenarında, gündüz yanan farların dört uzunlamasına çubuğu benzersiz e-tron logosunu oluşturur.
Ek olarak, ön muhafazanın sol ve sağ taraflarında, Audi e-tron temel versiyonunda ayrıca tekerlek yuvalarının önden darbeden gelen hava akışını dağıtmak ve yönlendirmek için tekerlek poyrası boyunca sorunsuz bir şekilde soğuması ve aracın sürtünme katsayısını düşürmesi için ek kanallar bulunur. E-tron S'nin hava direnç katsayısının 0.28cd ve e-tron S Sportback'inin 0.26cd kadar düşük olduğu anlaşılmaktadır.
Tahrik sistemi bileşenlerinin soğutulması gerektiğinde veya klima kondansatörünün havalandırılması gerektiğinde, önce üst panjur açılır ve ardından her iki panjur da açılır. Hidrolik tekerlek frenleri yüksek yük altındayken, ayarlanabilir soğuk hava girişi frenlere ön tekerlek bombelerine soğutma havası vermek için iki kanalı açar ve serbest bırakır.
Gövdenin yan tarafındaki 23 mm genişliğindeki tekerlek kemerleri, savaşın görsel etkisini artırıyor. 20 inçlik beş kollu jantlar, 6 pistonlu kaliperler ve 15,7 inç fren diskleri ile eşleştirilmiştir. "S" logosu Audi'ye entegre edilmiştir. Sportif atmosfer kusursuzdur ve uyarlanabilir havalı süspansiyon, arazi koşullarının performansını ve sürüş konforunu da karşılayabilir.
Sanal kokpit hala Audi'nin "puanlama öğesi" ve e-tron'un performans versiyonu da bir istisna değil. 12,3 inçlik Audi sanal kokpit dijital teknoloji tarzıyla doludur. Bunlar arasında, güç bataryasının kalan güç bilgileri, gösterge panelindeki sol dairenin sağ alt köşesine yerleştirilmiştir.Yeni MMI sistemi, merkezi kontrol ekranı ile çift ekran bağlantısına izin verir.Görüntülenen bilgiler zengin ve veri okuma da çok sezgiseldir.
Audi e-tron'un benimsediği güç sisteminin ön ve arka çift asenkron motorlar şeklinde olduğunu biliyoruz.Lityum-iyon batarya yerleşimi gövde şasisinin ortasında yer alıyor.Gövde saklama alanını azaltırken aynı zamanda tüm gövdeyi stabilize etmeye yardımcı oluyor. Ağırlık merkezi. Ek olarak, ön ve arka çift motorların düzeni, iki tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş arasında geçiş yapmayı kolaylaştırır.
E-tron'un türev bir Yeni Yıl modeli olduğundan, güç parametreleri otomobil hayranlarının ve tüketicilerin odak noktası olmalıdır. Bilinen resmi açıklamalara göre, hem Audi e-tron S Sportback hem de e-tron S modelleri üç motorlu bir sistemle donatılmıştır.Üç motordan oluşan güç sistemi, modeller için güçlü veri performansı sağlar. Maksimum güç 320kW'dir ve en yüksek tork 808Nm'ye ulaşabilir.
Aynı zamanda, yükseltme işlevi iki modelde de bulunmaya devam edecek. Bu modda, 370kW ve 973Nm'lik en yüksek performans yaklaşık 8 saniye sıkıştırılabilir ve 0-100km / s hızlanma süresi 4,5 saniyedir. Ayrıca güç pilleri açısından Audi e-tron S Sportback ve e-tron S modellerinde hala 95kWh pil takımı bulunmaktadır.150kW DC şarj yığını kullanıldığında güç 30 dakikada% 5'ten% 80'e kadar şarj edilebilmektedir. Resmi kilometre henüz açıklanmadı.
Audi e-tron, Mercedes-Benz EQC ve BMW iX3 gibi ürünlerin sürekli takibi ile Çin pazarındaki lüks markaların yeni enerji ortamı için mücadeleyi de hızlandırdılar. Önceki planlara göre 2020, yeni enerji alanında üç büyük Alman markası için önemli bir ilk yıl olacak.Yeni enerji ürünlerini içeren onlarca model yavaş yavaş Çin'e inecek.
Audi'nin ürün lansman planına göre bu yıl Aralık ayında e-tron modellerinin CDK yerli üretimini yapması bekleniyor ve bu kez açıklanan türev otomobil serileri de bu yıl Ekim ayında piyasaya sürülecek. Akü tedarik zincirinin sınırlı üretim kapasitesi nedeniyle mevcut Audi e-tron modellerinin üretimi geçici olarak durdurmak zorunda kaldığını da belirtmekte fayda var.Audi yetkilileri de bu haberi doğruladı ve e-tron üretiminin askıya alınmayacağını söyledi. Çok uzun, ancak doğrudan üretimin durdurulmasının belirli nedenleri açıklanmadı.
Lüks markaların yeni enerji açısından gelişimi ile ilgili olarak Mercedes-Benz, planına göre 2022 yılı sonunda 10'dan fazla saf elektrikli aracın lanse edileceğini, 2030 yılına kadar ise elektrikli binek araçların grubun toplam binek araçlarını oluşturacağını belirtti. Satışların% 50'sinden fazlası. BMW Group kısa süre önce saf elektrik için özel bir platform geliştirmeyi bırakacağını duyurdu. Bu bağlamda dış dünya, saf elektrikli platformların araştırma ve geliştirmeden vazgeçen firmaların kendi avantaj ve dezavantajlarına sahip olacağına inanmaktadır.Büyük ölçekli araştırma ve geliştirme giderlerinden tasarruf etmek, otomobil firmalarının yeni enerjiyi hafife alacağı anlamına gelmeyecektir, aksine ürünlerine rekabet gücü katmaya devam edecekler.Sonra lüks yepyeni enerji Anlaşmazlık yoğunlaşacak.
Bununla birlikte, salgının neden olduğu mevcut piyasa koşulları açısından, çevresel avantajları olan yeni enerji modelleri küçük bir zirveyi başlatabilir ve Auto Toutiao APP buna dikkat etmeye devam edecektir.
