Zheng Mengjiu'nun Çin'deki geçmişi
Yaşlılığında memleketine dönmek, bir imparatorluğu korusa bile kimsenin kurtulamayacağı bir kaderdir.
Kore basınında çıkan haberlere göre, bir ay sonra, 19 Mart'ta, Hyundai Motor Group'un 82 yaşındaki başkanı Zheng Mengjiu, ilk görevi resmi olarak tek oğlu Zheng Yixuan'a devredecek.Şimdiye kadar, Zheng Mengjiu da 21 yıl boyunca liderliği ele geçirdi. Yönetim kurulu başkanının konumu.
Ve bu gün de onun doğum günüydü, bu yüzden bu devir teslim töreni henüz başlamamıştı ve insanlar bir miras duygusu hissetti.Belki o zaman Zheng Mengjiu, hayatın bu iniş çıkışlarında rahat bir nefes alabilirdi.
Zheng Mengjiu'nun iniş ve çıkışları
Güney Kore'de Zheng Mengjiu da gizemli bir figür olmalı, Kore medyasından röportajları kabul etmeyi veya fotoğraf çekmeyi sevmiyor. Doğası gereği, suskun ve fikirlerini dinlemekten hoşlanmıyor.Bu, etrafındaki insanlar tarafından değerlendirilmesidir, ancak denizaşırı medya daha doğrudandır.Kullanılan sıfatlar: donuk, yaklaşılması zor ve medya ile işbirliği yapmakta iyi değil.
Bu, neredeyse sert bir "kalite planına" sahip olan Zheng Mengjiu. Örneğin, dişli kutusu tasarımı mükemmel olmadığı için, yeni Sotana lansmanının arifesinde iki ay ertelendi; Kia Opirus bir zamanlar dişli motora sahipti Gürültü nedeniyle üretim hattı iki ay süreyle durduruldu.Zhi Mengjiu'nun görüşüne göre, eğer kayıp kalite arayışından kaynaklanıyorsa sorun değil.
Zheng Mengjiu'nun, kalite düşüşünün neden olduğu önceki güven krizini telafi etmek için 1999'da dünyanın her yerindeki tüketicilere 10 yıllık 100.000 mil garanti sistemini uygulama konusunda eşi benzeri görülmemiş bir taahhütte bulunduğunu belirtmekte fayda var. Çok büyük bir hareket.
Çaba karşılığını aldı: Zheng Mengjiu'nun bir dizi operasyonunun Hyundai'ye kalite açısından niteliksel bir sıçrama sağladığı söylenebilir.
JDPower tarafından 2004 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde yayınlanan otomobil tüketici anket raporuna göre, Hyundai Motorun EF Sonatı, Amerika Birleşik Devletlerinde orta büyüklükteki otomobiller arasında 1. sırada yer aldı ve bu, Hyundai Motorun Toyotayı ilk kez değiştirmesi oldu. Zheng Mengjiu bir keresinde söyledi Bu cümle: "Sadece kaliteyi Toyota'nın seviyesine yükseltmek, hayatta kalmanın temelidir!"
Bununla birlikte, Zheng Mengjiu liderliğindeki Hyundai Motor yavaş yavaş geliştiğinde ve doğru yolda ilerlediğinde, kendi hayatı bir bükülme başlattı.
Sadece iki yıl sonra, 2006 yılında Zheng Mengjiu, rüşvet ve kamu fonlarının yasadışı şekilde kötüye kullanılması nedeniyle beş yıl süreyle askıya alınması nedeniyle üç yıl hapis cezasına çarptırıldı. İdam sırasında, 300 saat toplum hizmetini tamamlamak ve kamu refahı teşebbüslerine bağış yapma taahhüdünü yerine getirmek zorunda kaldı.
Burada da bir olay var: Zheng Mengjiu gözaltına alındığında, Hyundai Motor Group acilen "hapishane yönetimi" sistemini etkinleştirdi ve bir "komuta üssü" kurmak için gözaltı merkezinin yakınında bir ofis buldu. Bu, Zheng Mengjiu tutuklanmadan sadece üç gün önceydi. .
Bundan sonra, Kore Otomobil Üreticileri Derneği mahkemeye bir dilekçe verdi. 2 milyondan fazla kişi Zheng Meng-jeou ile anlaşmak için merhamet istedi. Dilekçe 3 ton ağırlığındaydı. Nedeni, Zheng Meng-jeou'nun tutuklanması ve işinin uzun süre felç olmasıydı. Tüm Kore otomobil endüstrisi bir krizle karşı karşıya kalacak. "Zheng Mengjiu'nun eski durumuna getirilmesinden başka yolu yok."
Açıkçası, Zheng Mengjiu, Hyundai Motor Group için vazgeçilmezdir. Ancak buna rağmen Zheng Mengjiu'nun yükümlülüklerini yerine getirmeye devam etmesi gerekiyor. Sonuç olarak, o sırada 70 yaşındaki Zheng Mengjiu, bir yetimhanede çocuk bezi değiştirerek, emzirerek ve temizlik yaparak gönüllü oldu. Ve uzun zamandır yabancılar tarafından sıkıcı ve erişilemez olarak değerlendirilen Zheng Mengjiu, bir yaşındaki bir bebeği kucakladığında biraz daha nazik davranıyor.
Açıktır ki, bu kargaşa Zheng Mengjiunun gruptaki temel konumunu sarsmadı. 2006 yılında, kargaşadan etkilendiğinde, Hyundai Motor Group 3,76 milyon satışla dünyanın altıncı en büyük otomobil üreticisi oldu.
Çin pazarını hırs artırıcı olarak kullanın
"Çin'i kazanan dünyayı kazanır" hiçbir şekilde sadece son yıllarda yapılan bir sonuç değildir.Hyundai Motor'un altın çağına girdiği yıllarda Çin pazarı çok katkıda bulunmuştur. Zheng Mengjiu'nun Çince hikayesine gelince, BAIC ve Xu Heyi, kaçınılamayacak anahtar kelimelerdir.
2001 yılında, Beijing Automotive ve Hyundai Group arasındaki işbirliği resmen başladı. 2002 yılında BAIC Holdings ve Güney Koreli Hyundai resmi olarak stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladıklarında Xu Heyi, yeni nesil BAIC çalışanlarının aşırı büyümüş araziyi inşa etmesine öncülük etti. Beijing Hyundai.
"Dayanılmaz", Xu Heyi, bu çorak araziyi ilk gördüğünde hatırladığı anda sahneyi tanımlamak için bu dört kelimeyi kullandı. BJ1041 üretimden kaldırıldığı için, o sırada fabrika atölyesinde tam bir cam parçası yoktu.
Beijing Hyundai'nin ilk arabası montaj hattından çıktı
Fabrikadaki boş arazi çiftçilik için kullanılıyor ve hatta bazı insanlar bir arsayı domuz ve ördek yetiştirmek için kullanıyor Bu "kendilerini yok etme" korkusundan başka bir şey değil. Böylece, 2002 yılının Temmuz ayında, bir grup insan kavurucu güneş ve sıcaklığın altında çorak araziyi açmak için bir orak kullandı ve bu şekilde, bir yabani ot parçasının üzerine modern bir fabrika inşa edildi.
"O yıl sözleşmeli, o yıl inşa edilip, o yıl üretime geçmiştir" o dönemde şehrin verdiği görevdi. Birçok insanın gözünde bu bir hayal.
Bununla birlikte, Beijing Hyundai'nin ilk Sonatı 23 Aralık 2002'de üretim hattından yavaşça çıkarken, BAIC'in Çin otomobil endüstrisi tarihinde yarattığı eşsiz "modern hız" dünyayı şaşırttı.
Şu anda sadece Beiqi halkı gözyaşı döküyordu. 6 aydır uykusuz geçen gün ve gecelerde, Beiqi halkı 45 yıllık araba hayallerinin tamamını buna adadı.
BAIC Motor için Hyundai ile işbirliği hayalleri gerçekleştirmek için bir fırsattır ve Zheng Mengjiu için BAIC Motor ile işbirliği daha çok hırsları gerçekleştirmek için bir güçlendirici gibidir.
Bu nedenle, anlaşmanın resmi olarak imzalanmasından önce, Zheng Mengjiu geleceği dört gözle bekledi.Kendisine göre, Beijing Automotive ile işbirliği, Toyota ve Volkswagen'i geçmesine ve son derece rekabetçi otomobil endüstrisinde öne çıkmasına yardımcı olacak keskin bir avantaj olacak. .
Nitekim, Zheng Mengin Volkswagen, Toyota ve GM için dünyanın ilk üçe girmesi için tutkuları ve hayalleri her zaman olmuştur ve bu hırsından çekinmedi. Sözleşmenin imzalanmasından önce bile Çin hükümeti ile görüştü. Büyük fırsatların gizlendiği 2008'i dört gözle beklemek için sabırsızlanıyorum.
Çin'in 2008 yılında Olimpiyat Oyunlarına ev sahipliği yapacağını ve arabalara olan talebin artacağına dair açık bir şekilde, Hyundai ile BAIC arasındaki işbirliğinin Çin'deki otomobil fabrikalarının çoğunu aşması gerektiğini söyledi.
2008'de Zheng Mengjiu hayal kırıklığına uğratmadı.Olimpiyatlarla birlikte finansal krizin küresel ölçekte patlak vermesine rağmen Zheng Mengjiu, bu krizin Çin'in başını çektiği pazarın hızla toparlanmasıyla sona ereceğine karar verdi, yani Hyundai Motor Hyundai Motor, Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'nın üç büyük pazarında stratejik bir saldırı başlattı ve verimli sonuçlar elde etti.
Küresel otomotiv endüstrisinin gerileme yaşadığı 2008 yılında Beijing Hyundai'nin satışları% 27.4 artışla 294.500 araca ulaştı. 2010 yılında Zheng Mengjiu, American Auto News'de otomotiv endüstrisinde Asya'nın yılın en iyi CEO'su unvanını da kazandı.
Hiç şüphe yok ki Çin pazarının gelişimi grup için altın bir çağı da başlattı. 2012'de dünya çapında 7,12 milyon yeni otomobil satışları dünyada beşinci sırada yer aldı. Şu anda satış ölçeği, Zheng Mengjiu'nun 1999'da göreve geldiği zamana kıyasla 6 idi. Zamanlar da sonsuzdur.
El ele ve içer
Xu Heyi ve Zheng Mengjiu'nun ortak çabaları altında Pekin Hyundai'nin yıllık satışları bir milyon adedi aşan ilk ortak girişimlerden biri olduğu doğrudur.
Bununla birlikte, işbirliği yolunda kaçınılmaz olarak katlanmalar ve dönüşler var, Zheng Mengjiu ve Xu Heyi bile muaf değil.
Anlaşmanın 2002'de imzalanmasından 2020'ye kadar Pekin Hyundai de on yıldan fazla bir süre geçti, ancak Zheng Mengjiu'nun BAIC ile işbirliği içindeki karakteri gibi, sergilediği paranoya türü de BAIC'i gerçekten yarattı. Hyundai ile çok fazla karşılaşma yaşadı.
Hepimizin bildiği gibi, Beiqi ve Daimler arasındaki ilişki bugünlerde çok yakın ... BAIC Group'un Daimler AG'nin% 5'indeki yatırımını resmen duyurmasıyla, BAIC ve Daimler "çapraz hissedarlık" planını tamamladı. On yıldan fazla süren "uzun mesafeli koşuyu sevmekten" sonra, iki taraf arasındaki ilişkiler daha da güçlendi.
2003 yılında BAIC ve Daimler'in uzun vadeli stratejik ortaklık kurduğu ve 2005 yılında iki tarafın ortak girişim olarak Beijing Benz'i resmi olarak kurduğu ve o zamandan beri tarihi bir işbirliği dönemi başladığı bildirildi. "El ele", Hyundai Motor şikayet etti.
BAIC ve Daimler-Chrysler 2003 yılında stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladığında, Hyundai Motor güçlü protestolarını dile getirdi ve Daimler-Chrysler ile işbirliğini sonlandırma tehdidinde bulundu.
BAIC Group için Hyundai Motor, ortak girişim sözleşmesinde öngörülen "münhasırlığı" sağlamıştır, yani ortak girişim sözleşmesi süresince BAIC, Hyundai'nin izni olmadan Çin anakarasında otomobil üretmek için başka hiçbir şirket veya ekonomik kuruluşla işbirliği yapmayacaktır. Komple araçlar, kamyonlar ve karavan araçları için ortak girişim ilişkisi kurun.
Bu mesele o dönemde de bir sansasyondu ... Nihayet çeşitli güçlerin işbirliği ile çözülmesine rağmen, BAIC ve Hyundai'nin kalplerinde hala şikayetler vardı.Bu nedenle, BAIC genel listeyi başlattığında, BAIC ile Hyundai arasındaki sürtüşme bir kez daha tarihe geçti.
BAIC'in genel listeleme yolunda, Güney Kore Hyundai güçlü bir "işbirlikçi olmayan" tutum sergiledi ve hatta Beijing Hyundai'nin denetim çalışmalarını engelledi.
Güney Kore'den BAIC Group ve Hyundai Motor'un listeyle ilgili düzinelerce resmi ve gayri resmi istişare yürüttüğü bildirildi.Pekin Eyaletine ait Varlıklar Denetim ve İdare Komisyonu ve diğer departmanlar da aktif olarak katıldı, ancak Hyundai Motor her zaman işbirliği yapmayı reddetti.
Bu, Zheng Mengjiunun davranış tarzıyla oldukça uyumludur. Hyundainin çalışanlarına göre Zheng Mengjiu, BAIC ile Daimler arasındaki ilişkiye de "çok kızgın". Öte yandan, BAICin kendi markalı otomobil projesinin lansmanından sonra, muhtemelen Hyundainin Rakipler, bu nedenle bu "işbirliğini reddetme" tavrı bekleniyor gibi görünüyor.
Konuya aşina olan kişilere göre, Xu Heyi BAIC Group'un başkanı olduktan sonra, aşırı güçlü yabancı partilerin durumunu değiştirmek için de çok çaba sarf etti.Hainachuan Auto Parts Co., Ltd.'nin kurulması bunlardan biridir.Bu Xu Heyi'nin BAIC Grubunu ayarlama girişimi. Bileşene uyan bir sinyal.
Şimdi, BAIC Group'un tüm araç işi listelendi ve Zheng Mengjiu, 20 yıldan fazla bir süredir Hyundai Motor Group'un başkanıdır. 82 yaşında, sonunda başarı anını başlattı.
Ancak oğlu Zheng Yixuan için şimdi gözlerinin önünde olan, yeniden canlandırılması gereken modern bir çağ.
Hepimizin bildiği gibi, Hyundai Motor'un karı 2013'ten bu yana düştü. 2019 yılında, Hyundai Motor Group, dünya genelinde 7,19 milyon araç satarak yıllık hedef olan 7,6 milyon aracın altında kaldı ve üst üste beş yıldır yıllık satış hedefine ulaşamadı. Dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin'de, Kore arabaları giderek marjinal hale geldi.
Şimdi, statükonun bir kısmı Güney Kore hükümetinden, diğer kısmı ise Zheng Mengjiunun Çinin endüstriyel üssünün gücünün yanı sıra Kore departmanının Çin pazarındaki en iyi stratejik düzeni kaçırmasına neden olan öğrenme yeteneği ve yaratıcılığını hafife almasından geliyor. Günümüzde marka avantajı bulmak zor.
2017 yılında, Hyundai Motorun kuruluşunun 50. yıldönümünü kutlarken Zheng Mengjiu, "Satışlardaki artıştan memnun olamayız. Önümüzdeki 50 yıl içinde yükselmeye devam etmek için aralıksız çaba göstermeye devam etmeliyiz." Dedi.
Sadece bugün, Zheng Mengjiu zaten çok yaşlı ve bu yük şüphesiz oğlu Zheng Yixuan'ın omuzlarında. Öyleyse Zheng Yixuan, yeni çağın arka planında yeni bir kalkışa ulaşmak için başlangıçtaki babası gibi Hyundai Motor Grubu'na liderlik edebilir mi?
82 yaşındaki Zheng Mengjiu'nun bu cevabı herkesten daha fazla bilmek istediğine inanıyorum.
