Net değeri 26 milyarın üzerinde olan üç adam, toplam 860.000 yuan kumar oyununa katıldı.
Kaynak: Liu Yang
Modern Çince'de "kumar" genellikle kazanma ya da kaybetme mücadelesini ifade eder İnsan duyusal deneyiminin en uyarıcı davranışlarından biri olarak, bu konuda her zaman bahse girmekten mutlu olduk. Modern iş dünyasında çok fazla bahis örneği vardır, Wang Jianlin ve Ma Yun'un 100 milyon yuan bahsi, Dong Mingzhu ve Lei Jun'un 1 milyar yuan bahsi.
Büyük iş adamları çok para harcadılar ve kavun yiyenlerin doruklarını da izliyorlar.Ancak böyle bir bahis her iki tarafın da çıkarına zarar vermez, olumlu bir propaganda dalgası da olabilir, büyük adamlar bu konuda bahis yapıyor. İnsanlar buna hayran, sonuçta kumar sözleşmesinin yerine getirilmediğini biliyorlar.
Dört gün önce "He Li Zhiyue" adlı bir kumar oyunu dış dünyanın dikkatini bir kez daha çekti. Bahise dahil olan iki taraf, her ikisi de yeni araba yapım kuvvetleri olan Li Bin ve He Xiaopeng ve yarı yolda görünen Li Xueling.
"He Li Zhiyue" - çok makul
Girdi yöntemi, ilk kez oynadığı iki karakterin pinyinini girdiğinde, ilk açılır pencere makul, heli ve heli olacaktır. Elbette algoritmaya bağlı, şimdi bu sıralama biraz ayarlanabilir. He Li'nin randevusu 31 Temmuz 2018'de başladı. Xiaopeng Motors'un başkanı He Xiaopeng, Moments of Friends dergisinde "Hiçbir yeni otomobil şirketi bu yıl 10.000 adet teslim edemez" yazısıyla bir makale yayınladı.
Modern medya için önemli bir bilgi kaynağı olan Moments, neredeyse basın konferanslarının statüsünün yerini aldı. Xiaopeng'in pasajı tüm sektördeki tüm oyuncuların sorgulanması olarak yorumlanabilir ve bu soru elbette Weilai Automobile'in kurucusu Li Bin'e de işaret edecek.
5 Ağustos'ta, Shenzhen'deki NioHouse'un açılış gününde Weilai Yönetim Kurulu Başkanı Li Bin, eski Xiaopeng Motors Başkanı He Xiaopeng'in sözlerine yanıt verdi ve He Xiaopeng ile bahse girmeye hazırım. On bin araba, bir ES8 He Xiaopeng'e kaybedilecek. "
Elbette, daha sonra başka bir cümle daha var, eğer He Xiaopeng kaybederse, Xiaopeng G3'ün parasını ödeyecek. Açıkçası Li Bin'in kendisi bu bahsi pek umursamıyor ES8'in kurucu versiyonu 580,000 yuan ve G3280,000 yuan fiyatlandırılıyor.Çipsler eşit değil. Gerçekten büyük ve küçük, yoğun uyarımla uyumludur. Sonra He Xiaopeng arkadaş çevresi içinde cevap verdi: "Bu bahsin yanındayım. Sonucu yıl sonunda göreceğim (sanırım kesinlikle kazanacağım, hey, hediye için Li Bin'e teşekkür ederim). Hadi, Li Bin." Sonra, Huanju Times CEO'su Xiaopeng Auto erkenden Yatırımcı Li Xueling, bahsi izlerken düşüncelerini İngilizce olarak dile getirdi.
(İnternetten Moments'ın ekran görüntüsü)
1. Çin'de yeni enerji aracı üretim işine girmek için bir Pinduoduo modeli gerekir;
2. Kentsel beyaz yakalı çalışanlar ana tüketici grubu değildir ve sik kazananlar dünyayı kazanır.
Bahsin tüm fişleri sadece 860.000 yuan idi ve Li Bin'in kişisel serveti, 10.8 milyar yuan ile 2017 Forbes Zenginler Listesi'nde 218. sırada yer aldı. Xiaopeng'in UC'den ayrıldıktan sonra 10 milyardan fazla değere sahip olduğu da söylendi. Li Xueling'in kişisel serveti "2017 Hurun BT Girişimcileri Listesi" 4,9 milyar yuan'ı gösteriyor. Üç ağabey açıkça 26 milyar yuan'dan fazla değere sahip ve 860.000 yuan'lık bahis, önceki şirketlere kıyasla gerçekten biraz cimri.
Ancak bu bahsin potansiyel mantığı var Her şeyden önce He Xiaopeng'in şüpheleri temelsiz değil. Ekim 2017'de Xiaopeng Motors ilk partiyi teslim etti, ancak tümü dahili çalışanlara sağlandı. Xiaopeng bir keresinde ilk 30.000 aracın teslimatının tamamlanmasının 2019 yılını alacağını söyledi. Li Bin, 2018'de toplu teslimat sözü vermesine rağmen, bunu bir ay ertelemek tartışılmaz bir gerçek. Önceki ES8 teslimat programına göre:
Nisan 2018'in sonlarında, Weilai ES8 resmi olarak ilk kullanıcı grubuna teslim edildi; kurucu versiyon Eylül ayında teslim edildi (10.000 aracın üretimi tamamlandı); ve benchmark versiyonu Ekim ayında teslim edilmeye başlandı. Plan ayrıca arabanın renginden teslimat planlaması yaptı. Ama aslında çoğunu geciktirdi.
Li Bin, 27 Temmuz itibarıyla Weilai'nin ilk 1000 siyah, beyaz ve mavi ES8'in çeşitli teslimat merkezlerine gönderildiğini söyledi. Ayrıca, bu yıl kesinlikle 10.000 kurucu baskı ve ardından benchmark baskısı sunacağını söyledi.
Üretim kapasitesi sorunu her zaman araba yapımındaki yeni güçleri rahatsız eden bir kalp hastalığı olmuştur. Şu anda, hiç kimse, geleneksel otomobil şirketlerinin ayak izlerine ayak uydurarak ani bir çıkış elde edemedi. ABD yerel saatiyle 1 Temmuz'da He Li'nin Amerikalı mevkidaşı ve Tesla'nın kurucusu Elon Musk heyecanla Twitter'da duyurdu: "Gerçek bir otomobil şirketi olduk. Haftada sadece 5.000'den fazla araç üretmedik. Model 3, Model S ve Model X'in üretim hedeflerine de ulaştı. Bu hafta toplam 7.000 otomobil üretildi! Daha da önemlisi, Teslanın genel üretkenliği arttıkça ve yeni üretim hatları arttıkça, bizden 3 hafta 6.000 Model hedefine ulaşın. "
Musk uzun süredir mutlu değildi Ford Avrupa, Orta Doğu ve Afrika Başkanı Steve Armstrong bir tweet atarak 7.000 aracın Fordun dört saatlik üretim kapasitesi olduğunu belirtti.
Tesla, 42 kat daha fazla üretim kapasitesi baskısıyla, yalnızca geleneksel otomobil şirketlerinin çatlaklarında hayatta kalabiliyor. İnsan hayatında evler dışında en pahalı tüketim ürünü olan otomobiller, modern sanayinin ustalarıdır. Bir araba yapım temeline sahip olmayan bir şirketin devi bir anda yakalaması ve hatta ona liderlik etmesi neredeyse imkansız.
Bir önceki makalede "Li Bin - Kılıç nereyi işaret ediyor?" "Makalede, kapasite sorunları nedeniyle, yeni otomobil üretim güçlerinin satışlarının hızla yayılamayacağı ve bunun da tüketicilerin, tedarikçilerin ve diğer ortakların buna güven duymamasına neden olacağı belirtildi. Yeni güçlerin, kanal tarafındaki geleneksel otomobil şirketlerine eşdeğer tercihli muameleden ve güvenden yararlanmaları zordur. Basitçe söylemek gerekirse, tedarikçiler 400.000 adetlik bir sipariş için fiyat indirimleri ve tavizler verebilir, ancak 40 adetlik bir sipariş için aynı tavizleri vermek zordur. Bir arabanın en az on binlerce parçaya ihtiyacı var, bu da otomobil şirketlerinin işbirliği ve işbirliği için yüzlerce birinci ve ikinci kademe tedarikçiyi koordine etmesi gerektiği anlamına geliyor ve yeni kuvvetler için birçok parça özel olarak üretiliyor. Anlaşmazlık genellikle tüm vücudu etkiler ve bu da aslında yeni güçlerin mali baskısını artırır.
Görülüyor ki, He Xiaopengin şüpheleri tamamen makul ve endüstrinin ilk kademesi olan Xiaopeng Motors üretimin ön saflarında yer alıyor Xiaopeng, dış dünyadan daha derin bir anlayışa sahip. Kısa bir süre önce Xiaopeng Motors, 4 milyar yuan'lık bir finansmanı henüz tamamlamıştı ve Weilai Motors'un da Nasdaq'a yeniden inmeyi planladığı bildirildi, bu da yeni otomobil üreticilerinin fon taleplerini gösterdi.
"He Li Zhiyue" - nehre düşmemek için birlikte çalışın
O Xiaopeng ve Li Bin, araba yapımının ilk kademesinde duruyorlar. Kumar sözleşmeleri doğal olarak ilk kademeye dayanmaktadır. Li Xueling'in görünümü ve yorumları, düşük ve orta sınıf ve düşük kaliteli otomobiller hakkında düşünmeyi uyandırdı.
Xiaopeng Motors'un ilk yatırımcılarından biri olan Li Xueling, otomobil endüstrisi hakkında düşünmek için Pinduoduo modelini kullanıyor ve üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerin katı ihtiyaçlarına odaklanması gerektiğini düşünüyor. Bahsettiği özel gereksinimler, çalışma yarıçapının 20 kilometreyi geçmemesi ve günlük kilometrenin 100 kilometreyi geçmemesidir. Maliyet sorunları ile sınırlı olan araç satın alma fiyatı 80.000 yuan'a daha fazla odaklanacak.
Artan benzin fiyatları ile karşılaştırıldığında elektrik maliyeti son derece düşüktür. Kullanıcılar, araç kısa mesafeli araç ihtiyaçlarını karşılayabildiği sürece, önümüzdeki birkaç yıl içinde yakıtlı aracın kalan yakıt maliyetlerini mevcut araç satın alımını ödemek için kullanabilirler. Yeni araba yapım kuvvetleri için, bu büyük bir mavi okyanustur. Hedef kullanıcıları ve Pinduoduo neredeyse aynı ve radyasyon yarıçapı aynı. Li Xueling'in özeti çok doğru.
Ancak bu kullanıcılar için, özellikle internet tabanlı araçlar olmak üzere yeni enerji araçlarına şüpheyle yaklaştılar. Önceki ziyaretlerde, dördüncü sınıf bir şehirdeki bir taksi sahibi bir keresinde China Investment Network'e güvenlik ve kalite sorunları ile yerli pillerin hizmet ömrünün dikkate alınması gereken maliyetler olduğunu söylemişti. Ayrıca, yola çıktıktan sonraki çeşitli acil durumlar satın alma talebini kısıtlıyor.
Bu yukarıdaki soruna geri dönüyor Tüketiciler yeterince güven oluşturmamış. Touzhong.com bir keresinde endüstri içerisinden biriyle ES8 satın almanın iyi bir anlaşma olup olmadığını tartıştı ve şu yanıtı aldı: "Eğer 400.000 yuan değerinde yüksek kaliteli bir araba satın almayı düşünüyorsanız ve hiçbir kusur yoksa. , Almayın derim, arabalara karşı hisleriniz varsa ve bu yeni konuyu daha hoşgörülü ve açık bir tavırla kabul ediyorsanız, bence satın alabilirsiniz, yoksa herhangi bir zamanda bir buçuk yıl gecikse de dayanamazsınız. . "
Kullanıcıların büyük çoğunluğu için, otomobil yapımının ilk aşamalarındaki işçiliğe meydan okuyan eski zihniyete sahipler.Sadece yüksek kaliteli ve uygun maliyetli araçlar tüketicileri satın almaya ikna edebilir. Li Xueling'in benzersiz bir vizyonu olmasına ve Pinduoduo halkını doğrudan hedef almasına rağmen, tıpkı Pinduoduo'nun gelişimi gibi, Alibaba ve JD pazarı tamamen işgal edip tüketicileri eğittikten sonra ortaya çıkan yeni bir e-ticaret türüdür.
Tesla'nın Gigafactory'si Şangay'a yerleştikten sonra Li Bin, zaferin kesinlikle Çin otomobil endüstrisine ait olacağını öne sürdü. İşin iyi yanı, Tesla sektörde bir lider ve çeşitli yeni güçlerin ana rakibi. Ama aslında, Ford'un yüz yüze Tesla olayından, yeni güçlerle karşı karşıya kalan ana rakiplerin hala olduğu gösterilebilir. Geleneksel devler ve hepsi bu keşif alanına adım atmaya başladılar.
Volkswagen, 2020 yılına kadar Çin'de toplam 400.000 yeni enerji aracı satmayı planlıyor; Mercedes-Benz 2022 yılına kadar tüm araç ürün hattını elektriklendirmeyi ve geleneksel yakıtlı araçların üretimini ve satışını askıya almayı planlıyor; BMW, bağlantısını artırdı, Akıllı ve yeni enerji araçlarına yapılan yatırım, yeni enerji araçları alanında Brilliance ve Great Wall ile işbirliğini güçlendirecek. Üretim teknolojisi, deneyim ve hatta sermaye rezervleri olsun, yeni güçler ve emsalleri arasında açık bir boşluk var.
Şu anda Çin'in otomobil pazarında 200 milyondan fazla araç var.Ülke, yeni enerji araçlarının kullanımını ve yaygınlaşmasını teşvik ediyor.Sık uygulanan politikalar ve olumlu endüstriler bunu çok beğenilen bir pasta haline getirdi. Akaryakıt araçları her zaman geleneksel otomobil şirketlerinin mutlak mülkiyetinde olmuştur ve yakıtlı araçların payını ele geçirmek tüm yeni otomobil üreticilerinin ortak amacıdır.Bu temelde, aynı kampın çatışması mutlak bir yüksekliğe ve yoğunluğa ulaşmamıştır. Bu aynı zamanda He ve Li arasındaki anlaşma olabilir, iki taraf hala nispeten rahat bir durumda oyun oynuyor.
Bir anlamda bu bahsin her iki tarafa da olumlu etkisi vardır ve aynı zamanda sektör için bir uyanma çağrısıdır. PPT ve konsept otomobiller yapıldıktan ve duygular inşa edildikten sonra araba nasıl yapıldı? Bununla birlikte, arabalar toplu olarak teslim edilirse, bu bahsin değeri fiş olarak 860.000 yuan'ı aşar.
Telif Hakkı Bildirimi:
1. Bu makale Touzhong.com tarafından orijinaldir ve izinsiz çoğaltılamaz. Lütfen yeniden basımın kaynağını ve yazarını belirtin. Suçlular araştırılmalıdır.
2. Touzhong.com, PE / VC sektöründeki etkin noktalar, son dakika haberleri, yatırım ve finansman etkinlikleri, en yeni rakamlar, girişimcilik dinamikleri vb. Gibi sektördeki en son bilgileri kapsayan PE / VC döngüsünde günlük olarak ağır haberleri paylaşıyor. Günlük öne çıkan haberleri almak için yatırım ağını takip edin.
