Araba şirketleriyle evlilik, en iyi iki pil genişletme adımı aynı hizada
Güç bataryası, yeni enerji araçlarının ve tamamen elektrikli araçların gücüdür ve temel bileşenlerinden biridir. Otomobil üreticileri için, bataryaların mutlak hakimiyetini kavrayamazlarsa, pazarda rekabet etme inisiyatifini kaybetmek son derece kolaydır. Güç aküsü şirketleri ile otomobil şirketleri arasındaki işbirliğinin gelecekte norm haline geleceği öngörülebilir.
Yılın ikinci yarısına girerken, en büyük iki yerli elektrik pili endüstrisi şirketi, taşıt şirketleriyle "evlilik" patlaması yaşadı. 4 Temmuz'da, CATL ve Dongfeng Motor tarafından ortaklaşa kurulan bir güç bataryası şirketi olan Dongfeng Times (Wuhan) Battery System Co., Ltd., Dongfeng Yeni Enerji Otomobil Endüstri Parkı'nda kuruldu ve üretime başladı.
5 Temmuz'da, BYD ve Changan Automobile, Chongqing Liangjiang Yeni Bölgesinde bir ortak girişim şirketi kurmak için Shenzhen'de stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı. Yerli akü üreticileri, büyük elektrikli araç üreticilerinin tedarik zincirine girmekte zorlanırken, CATL ve BYD şimdiden yeni bir gelişim yolu açtı: "otomobil şirketleriyle evlilik".
BYD ve Changan Automobile evli
Ningde Times: Tedarikçiden Ortağa
Ningde dönemi, doğumundan bu yana konumunu tam olarak belirledi: elektrikli araçlar için güç pil hücrelerine ve sistemlerine odaklanma. 2011 yılında BMW Brilliance, saf elektrikli araç Zino 1E için bir pil üreticisi arayarak Ningde dönemini bulma girişimini başlattı. BMW Brilliance, CATL'ye 700 sayfalık bir pil sistemi gereksinimleri spesifikasyonu sundu. İki taraf, bataryalar, sistem mimarisi, mekanik tasarım, test doğrulama ve kalite yönetimi dahil olmak üzere batarya paketlerinin tüm temel teknik alanlarını kapsayan yüzlerce kişilik bir batarya geliştirme ekibi kurdu.
CATL, BMW Brilliance ile işbirliği yaptıktan sonra tüm güç bataryası araştırma ve geliştirme, tasarım, geliştirme, sertifikasyon ve test sürecini tamamladı ve ayrıca sonraki gelişimi için birikmiş deneyim ve marka onayı elde etti. Bu, o zamanlar çok uluslu bir otomobil şirketinin güç pil tedarik zincirine giren tek Çinli şirketti. Bundan sonra, küresel elektrikli araçların, özellikle Çin'in yeni enerji araçlarını şiddetle tanıttığı Dongfeng'in hızla gelişmesiyle, CATL hızla büyüdü ve 2017 yılına kadar dünyanın önde gelen güç bataryası tedarikçilerinden biri haline geldi.
CATL tarafından yayınlanan verilere göre 2015, 2016 ve 2017 yıllarında güç akü sisteminin satış hacmi sırasıyla 2,2GWh, 6,8GWh ve 11,8GWh olarak gerçekleşirken, üretim kapasitesi 2017 yılında 17 Gwh'a ulaşmış, üretim kapasitesi ve üretimi sektörde ilk sırada yer almıştır. Bir.
2017'de CATL'nin Panasonic ve BYD'yi geride bırakarak dünyada birinci sırada yer aldığını belirtmekte fayda var. Panasonic'in 2016'daki sevkiyat hacmi, dünyada ilk sırada 7.2 GWh idi. BYD ve CATL sevkiyatları sırasıyla ikinci ve üçüncü sırada 7,1 Gwh ve 6,8 Gwh oldu. 2017'de, küresel pil pazarı görünümü büyük ölçüde değişti. CATL, Panasonic'i geride bırakarak dünyada ilk sırada yer aldı. Bu, ilk kez bir Çinli lityum pil şirketinin küresel sevkiyatlarda en üst sırada yer alması oldu.
CATL hızla gelişebilir ve küresel pil sevkiyatlarında en üst sırada yer alabilir.Güçlü teknik gücüne ve sürekli artan arz kapasitesine ek olarak, geniş alt alıcı yelpazesinde de yer almaktadır.
Şu anda CATL, Yutong Group, SAIC Group, BAIC Group, Geely Group, Fuqi Group, CRRC, Dongfeng Group ve Changan Group gibi önde gelen yerli araç şirketleriyle uzun vadeli stratejik işbirliğini sürdürüyor; Nissan, Volkswagen, BMW ve Daim'e giriyor. Le gibi ünlü uluslararası otomobil firmalarının tedarik sistemi. Bu amaçla CATL, yabancı müşterilere daha iyi hizmet verebilmek için art arda Almanya, Hong Kong, Fransa, Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Japonya'da yan kuruluşlar kurmuştur.
Ningde dönemi, birçok otomobil şirketinden güç aküsü siparişleri için yumuşak siparişler almış olsa da, Ningde dönemi ihtiyatlılığını azaltmadı. Sonuçta, herhangi bir araç üreticisi, güç pilinin ana bileşeni için kesinlikle tek bir tedarikçiye sahip olmayacak. Ningde biraz dikkatsiz.
Zamanların payı azalacak. Bu nedenle CATL, tedarik ilişkisini daha da istikrarlı hale getirmek için otomobil şirketleriyle aktif olarak "evlenir".
Ningde dönemi Avrupa fabrikası Türingiya'ya yerleşti
CATL, Mayıs 2017'de SAIC Group's Investment Management Co., Ltd. ile Times SAIC Power Battery Co., Ltd. ve SAIC Times Power Battery System Co., Ltd.'yi kurmak için işbirliği yaptı. Şimdiye kadar bu iki şirket üretime girdi. Nisan 2018'de, CATL ve Dongfeng Motor tarafından ortaklaşa kurulan bir güç bataryası şirketi olan Dongfeng Times (Wuhan) Battery System Co., Ltd. resmi olarak kurulmuş ve tamamlanarak Temmuz ayında üretime başlamıştır. Temmuz 2018'de CATL, Almanya'nın Thüringen eyaletinin Erfurt kentinde ilk denizaşırı pil üretim üssünü kurmaya karar verdi ve BMW'nin bu üretim üssünün bir kısmına yatırım yaptığı bildirildi.
CATL, bir tedarikçiden stratejik bir ortağa dönüşüyor. Bunun, daha büyük bir güç bataryası pazarını açması ve güç bataryası üreticileri ve otomobil şirketleri için bir kazan-kazan durumu elde etmek amacıyla tedarik ilişkisini daha da istikrarlı hale getirmesi bekleniyor.
BYD: Kapalıdan açığa
BYD, özellikle cep telefonları gibi tüketici elektroniği pazarını hedefleyen, lityum iyon pil endüstrisine giren ilk şirketlerden biridir.Lityum iyon pil üretimi, uzun yıllardır yerli işletmeler arasında ilk sırada yer almaktadır. BYD geliştirme stratejisini ayarladıkça ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesine odaklandıkça, yavaş yavaş "destekleyici malzemeler-güç bataryaları-yeni enerji araçları" kapalı döngü bir endüstriyel zincir oluşturdu.
Yerleşim fırsatlarının ve endüstriyel zincir entegrasyonunun avantajlarıyla, Çin'in yeni enerji araçlarını güçlü bir şekilde tanıtmasının yardımıyla, BYD'nin yeni enerji araçları ve güç bataryası işleri hızla büyüdü. BYD, 100.000'den fazla yeni enerji aracı üretim ve satış hacmiyle Çin'in ilk şirketi oldu ve güç bataryası sevkiyatları, Çin'deki büyük şirketler arasında tutarlı bir şekilde ilk sırada yer aldı.
Ancak 2017'ye girdikten sonra, durum büyük değişikliklere uğradı. Çin'in yeni enerji aracı sübvansiyon politikası, yüksek enerji yoğunluklu güç bataryalarına verilen desteği artıracak şekilde ayarlandı, bu da üçlü bataryaların rekabette üstünlüğü kazanmaya başlamasını ve bireysel tüketiciler için yeni enerji binek araçlarının genellikle üçlü bataryaları kullanmaya başlamasını sağlıyor.
Eskiden lityum demir fosfat pillere odaklanan BYD, bu mutasyona hazırlıksız yakalanmıştı.Üretim hattını hızlı bir şekilde ayarlayıp üçlü pillerin üretimini artırmasına rağmen sonuçlar tatmin edici değildi.Ayrıca, BYD'nin yeni enerjili araç üretim ve satışlarının büyüme hızı 2017'de önemli ölçüde yavaşladı. BYDnin kurulu güç pil kapasitesi 2015 yılında artmadı, sadece 5,7 GWh düştü ve bu, Ningde döneminin en yüksek kurulu kapasitesinin% 60'ından azdı.
BYD pillerle başladı Son 23 yılda lityum iyon piller kendi kendine yetti. Yeni enerji araçlarının hızlı büyümesi ve güç bataryası pazarının hızlı genişlemesi ile BYD'nin dikey entegrasyon modeli, endüstriyel gelişimin ihtiyaçlarını karşılayamadı ve güç bataryası işinin gelişimini aşağı çeken ana faktörlerden biri haline geldi.
Bu nedenle, 2017'de BYD, diğer rekabetçi şirketlerden güç pilleri satın alırken güç pil işini ayıracağını ve dışarıdan gelenlere güç pilleri tedarik edeceğini duyurdu. BYDnin pil gücü işi, kapalı bir dikey entegrasyon modelinden açık bir stratejik işbirliği modeline dönüştü.
BYD ile Changan Automobile arasındaki stratejik işbirliği, BYD'nin geliştirme modelini dönüştürmesinin ilk adımıdır. BYD ve Changan Automobile tarafından imzalanan stratejik işbirliği anlaşmasının önemli içeriklerinden biri, iki tarafın gelecekte Chongqing Liangjiang Yeni Bölgesi'nde kurulacak ve tahmini üretim kapasitesi 10GWh olan bağımsız tüzel kişi statüsünde bir güç bataryası ortak girişimi kurmayı planlamasıdır. Bunlar arasında birinci faz kapasitesi 5-6GWh ve ikinci faz kapasitesi 4-5GWh'dir.
BYD pil "evli" ilk sonuçlara ulaştı
Dikkat edilmesi gereken önemli bir içerik de var, yani Changan Automobile, BYD'nin pil işinde pay alacak ve iki taraf, öz sermaye ve sermaye bağları yoluyla daha kapsamlı bir stratejik ortaklık kuracak. Bu işbirliği ile ilgili olarak BYD Başkanı Wang Chuanfu, "Bu stratejik işbirliği, BYD'nin güç pillerinin dış tedarikinde ilk adımı atmıştır. Bu, BYD'nin tedarik ve pazarlama sistemini açmasında önemli bir ilerlemedir. Büyük stratejik önem ".
İki güçlü rakip norm haline geldi
Ningde döneminin hızlı yükselişinden bu yana, Çin'in pil pazarı, iki gücün rekabet ettiği rekabetçi bir ortama girdi. 2016'da BYD zayıf bir avantajla liderliği ele geçirdi. 2017'de CATL açık bir avantajla kazandı. CATL, 2018'in ilk Mayıs'ında avantajlarını pekiştirmeye devam etti, ancak BYD bir kez Nisan'da en üst sırayı aldı.
CATL bu yıl resmi olarak listelendi. Bir sonraki büyümesi ve gelişimi için sağlam mali sermaye biriktirdi. Yenilikçi teknolojideki sürekli ilerlemesi ve geniş bir müşteri tabanı ile birleştiğinde, CATL yeni bir genişleme hızına başlıyor ve bu da kendi ve diğerlerini daha da genişletecek Şirketler arasındaki boşluk.
Veriler, Ocak-Mayıs 2018 arasında, Çin'in yeni enerji taşıt pil kurulu kapasitesinin yıllık% 199 artışla 12.7GWh'ye ulaştığını gösteriyor. Bunların arasında, CATL'nin kurulu kapasitesi 5.46GWh'ye ulaştı ve 2017'de% 29'dan 14 puan artışla% 43'e ulaştı.
BYD, yeni enerji araç satışlarından faydalandı.Bu yılın ilk beş ayında, BYD'nin yeni enerjili araç satışları yıllık% 130'un üzerinde artışla 55.000'i aşarak yeni enerji satışlarında ilk sırada yer alarak güç bataryası kurulu kapasitesinin hızlı büyümesini sağladı. Ocak-Mayıs 2018 arasında, BYD'nin kurulu güç pil kapasitesi 2,55 GWh'ye ulaştı ve 2017'deki% 15,7'den 4 puanlık bir artışla% 20'ye tekabül etti.
Tablo 12016-2018 Çin'in en büyük 10 pil kurulu kapasite şirketi
Veri kaynağı: CCID Think Tank, 2018.07
Yükselen yıldızlar Guoxuan Hi-Tech, Waterma, Funeng Technology, Shenzhen BAK, Yiwei Lithium ve diğerleri aktif olarak yetişiyor olsalar da, bir tehdit oluşturmak için CATL ve BYD'nin çok gerisindeler.Yabancı pil şirketleri pazara girmeye başlamış olsa da, Ancak, çok geride kaldı ve şimdilik bir iklim oluşturmak zordur.CATL ve BYD arasındaki savaş, Çin'in pil pazarında norm haline geldi.
Araç şirketleri ile akü şirketleri arasındaki stratejik işbirliği ana akım mı?
Büyük ülkeler, yakıtlı araçların satışının yasaklanması için zaman çizelgeleri yayınladıkça, büyük otomobil şirketleri araştırma-geliştirme ve sanayileşme hızını hızlandırmak için yeni enerji araçları üretmeye başladı. Yeni enerji araçlarının temel bileşeni olan büyük otomobil şirketleri, onlara her geçen gün daha fazla önem veriyorlar ve mükemmel bir tedarik sistemini aktif olarak inşa ederken, güç bataryası şirketleriyle derinlemesine işbirliği yapıyorlar.
Tesla tipik bir durumdur Panasonic'in güç pillerinin satın alınmasından Panasonic ile bir süper pil fabrikası kurmak için ortak girişime kadar Tesla, araç şirketleri ve güç pilleri arasında derinlemesine stratejik işbirliği için bir emsal açtı. Gelişim trendleri açısından bakıldığında, büyük araç üreticileri için, güç bataryası şirketleriyle derinlemesine stratejik işbirliği ilk tercih olacaktır.
Tesla ve Panasonic arasındaki işbirliği model oldu
İlk olarak, güç bataryası, yeni enerji araçlarının ve tamamen elektrikli araçların temel bileşenlerinden biridir. Otomobil üreticileri için, güç bataryalarının mutlak hakimiyetini kavrayamazlarsa, pazar rekabetinin inisiyatifini kaybetmek son derece kolaydır. Tıpkı mevcut yakıtlı araçlar gibi, motorun temel teknolojisi temelde yabancı şirketlerin elindedir ve Çin'in otomobil şirketlerinin pazar rekabet gücü büyük ölçüde azalmıştır.
İkincisi, yeni enerji araçlarında, batarya kapasitesinin artmasıyla birlikte batarya maliyetinin oranı artmakta, saf elektrikli araçlarda ise batarya maliyetleri% 40-50'ye kadar çıkmaktadır. Maliyet kontrolü ya da kar marjının iyileştirilmesi açısından bakılmaksızın, yeni enerjili araç şirketleri, lityum pil şirketlerine gitmelerine izin vermek yerine, güç pillerinin geliştirilmesini ve üretimini kendi afişleri altında kontrol edecekler.
Üçüncüsü, güç bataryası yeni enerji şirketlerinin temel bileşenlerinden biridir ve aynı zamanda müdahalenin teknik gücünün anahtarıdır. Güç pillerinin üretimini tam olarak kontrol etmeden önce, satın alma sisteminin istikrarını sağlamak için, otomobil şirketlerinin en az iki güç pili alıcısı olması, yeni enerjili araç üreticilerinin şirketlere elverişli olmayan çekirdek teknoloji sızıntısı olasılığını büyük ölçüde artırıyor uzun vadeli gelişme.
Daha heyecan verici içerik için lütfen [Power Battery Network] WeChat genel hesabını takip edin (günlük olarak güncellenen bilgiler!)
WeChat genel hesap kimliği: sd-dldc
