Orta vadeli makyaj, dahili kuvvet antrenmanına odaklanıyor Mercedes-Benz'in yeni C 48V gücü sorunsuz bir şekilde liderliği ele geçirebilir mi?
Metin | Görüntüle
Şekil Insight Network
Mercedes-Benz C-Class'ın orta vadeli makyajındaki en büyük değişiklik, yeni 1.5T + 48V + 9AT güç aktarma organıdır.Bu montajın belirli çalışma koşulları altındaki güç performansı, yüz germe öncesinde C200'deki 2.0T düşük güçlü motora yakındır. Ancak geçememiştir, avantajı daha yüksek teknolojik içerik ve düşük yakıt tüketiminde yatmaktadır.
Görünümün optimizasyonu ve ince ayarı
Yüz gerdirmeden önceki C sınıfı ile karşılaştırıldığında, görünüm ve dış hat hareket ettirilemez.Yeni C'nin değişiklikleri daha optimize edilmiş ve detaylarda ayarlanmıştır ve far değişiklikleri bunlardan biridir. Yeni farlar, sıradan versiyona ve geometrik çok-huzmeli versiyona bölünmüştür.Sıradan versiyon, yansıtıcı çanak yöntemini benimser.LED ışık kaynağı, iki sıra üst ve alt huzme kaplar.Üst sıra kısa huzmeli ve alt sıra uzun huzmeli far. Farklı açı kirişleri bir çarpı oluşturacaktır. Dönüş lambaları nihayet önceki granüler şekilden gündüz yanan farlarla tamamen aynı olan ve yüz germe işleminden önceki etkiden daha modern ve daha iyi görünen ışık şeridi formuna dönüştü.
Geometrik çok ışınlı bir ışık kaynağı takılırsa, her yandığında karmaşık bir kendi kendini test etme töreni duygusu olacaktır ve ampulün şekli basit değildir. Bu çok huzmeli far seti, Sınıf E ve Sınıf S'den Sınıf C'ye indirilmiştir. 84 LED'ler projeksiyon benzeri bir etki yaratabilir.Aydınlık yer aydınlık ve karanlık yer loş. Çok düşünceli, ancak fiyat da biraz endişe verici. Opsiyonel donanım için 11.000 yuan harcamak gerekiyor 300.000 seviyeli bir model olarak, birçok araç sahibi bu parayı harcamak istemeyebilir.Neyse ki, bu C300 modelinde standart bir öğedir.
Arka lambanın değişmesi C-sınıfının kimliğine karşılık gelir.Yandıktan sonra "C" şeklini gösterir. Şu anda, E-sınıfı ile C-sınıfı arasında nihayet gece karıştırılmayacaktır, çünkü her ikisinin de arka lambaları önceden "iki yaprak" idi.
Yeni C seviyesi hala iki ön yüze ayrılmıştır, sabit standart ve büyük standart ve her ikisinde de değişiklikler yapılmıştır. Daimi standart, değişken hava giriş ızgarasını iptal eder Bu aerodinamik iyileştirme ekipmanı bariz ekonomik faydalar sağlamıyor gibi görünüyor ve maliyet ve güvenilirlik de üstün değil. Büyük etiketin oyulmuş formu da yüz germe öncesinden farklıdır, artık pürüzsüz bir yüzeyle doldurulmuş ve ağdaki etrafındaki yıldızlar standart hale gelmiştir. 4S personeli, aktif fren radar sondasının büyük işaretin arkasına gizlendiğini ve daha önce oyulmuş olanlardan daha iyi hırsızlık önleme performansına sahip olduğunu tanıttı.Geçmişte çalınmasının kolay olduğu ve araç sahiplerinin çoğu zaman "bayıltıldığı" söylendi.
İç mekan lüks ve rahat
Yeni C'nin iç mekanı yükseltildi ve değişmeyen şey lüks duygusudur.C-sınıfına her oturduğunuzda, 3 serisi ve A4'ten daha yüksek bir sınıf hissedebilirsiniz.Yüksek merkezi kontrol gösterge paneli sizi çevreliyor ve klasik ve zarif atmosfer güçlü. . Yeni C'nin büyük merkezi kontrol ekranının boyutu 10,25 inç'e çıkarıldı.Önceki boyut gerçekten biraz daha küçük ve sistem sürümü de daha zengin bilgiler gösterecek şekilde yükseltildi. Direksiyon simidindeki hareket dokunuşunun kullanımı çok kolay.Ben, ikonik hız sabitleyici çubuğuna alışkın olan eski bir Mercedes sahibi, hızlı bir şekilde adapte olabiliyorum ve şimdi direksiyon simidi çok daha ferah.
Ancak merkezi kanaldaki kumanda sistemi dokunmatik kontrole değiştirildikten sonra hiç sevmedim.Ben şahsen bu değişim için değiştirilen bir tasarım, topuzun basit ve net kullanımıyla karşılaştırıldığında touchpad daha hassas hareketler gerektiriyor. Buna bağlı olarak daha zahmetli hale gelir ve sürüş sırasında dikkatinizin dağılması kolaydır. Ses tanıma iyileştirildi.Çok çalışmamıza rağmen hala bağımsız marka araçların gerisinde kalıyor. Ortak girişim markalarının bağımsız markaların gerisinde kaldığı yer burası.
İç mekânla ilgili en iyi şey arka koltukların rahatlığı ... Minder 3 cm uzatılmış, destek kapasitesi çok iyi ve koltuk yüzeyi yumuşak ve çevre konfigürasyonu düşük değil. Yurtdışında iki kişi için inşa edilen bu tür ana model, Çin'de bir aile arabası rolü oynadı ve kullanıcının arka için gereksinimleri apaçık ortada.
48V hafif hibrit temelde ulaşabilir
2.0T düşük güç etkisi
Görünüm ve iç dekorasyonla karşılaştırıldığında, güçteki değişim, bu orta vadeli makyajın odak noktasıdır. C200 modelinin iptali, 1.5T + 48V motorlarla donatılmış C260 modelinin gelecekte ana güç olacağı anlamına geliyor. Yer değiştirmedeki 1/4 azalma, önceki eşdeğer gücün başka yollarla telafi edilmesi gerektiği anlamına gelir. 48V motorun ve süper şarj cihazının yeniden kalibrasyonu, yeni güç aktarım mekanizmasının 135KW'lık C200 modeliyle aynı gücü, ancak torku sıkmasına izin verir. 20Nm azaltılmış ve tork platformunu geciktirmiş, şimdi bu 1.5T motorun maksimum torkunun 3000 rpm'de başlaması ve 4000 rpm'de zayıflaması gerekmektedir.Bu nedenle, düşük dönüş aralığındaki güç 48V motorun performansına bağlıdır.
48V motorun torku 160Nm'dir ve motorun çalıştırma ve düşük hız aşamalarında kilit bir yardımcı haline gelmiştir.Eğer öyle olmasaydı, tarihteki en küçük deplasmana sahip bu C sınıfı oldukça dayanılmaz olurdu. Neyse ki motor hala yeterince güçlü.EQ ilerleme çubuğu gösterge tablosunda her görüntülendiğinde, çok çalıştığı biliniyor.Motor ile motor arasındaki işbirliği de çok uyumlu.Elektrikli pencere periyodu yok ve hızlanma tek seferde yapılıyor. Ancak ilk aşamada hızlı bir ivme elde etmek istiyorsanız, üzgünüm, cariyelerim bunu yapamaz. Bunu anlatmak için kelimeler kullanırsanız, en iyi ihtimalle "pürüzsüz" ve daha doğru "istikrarlı" kullanabilirsiniz. Kararlı bir başlangıç, yeni C260'ın özelliği haline geldi.
Tabii ki dönüş hızı artırıldıktan sonra orta kademe hız artışı hala güç dolu.Bu önceki C200'den çok farklı değil.Hızı artırma durumu şartlara bağlı ve deneyemiyorum. 100 km / s'den sonra hız artışının C200'den daha zayıf olduğu söyleniyor. nın-nin. Bu yüzden bu yeni güç setinin, çoğu kullanım ortamında 2.0T C200'den somato duyusal olarak belirgin bir farkı yoktur, ancak insanları şaşırtıcı kılmak için yeterli değildir.
Vites kutusu ve şasi değişmedi. 9. vites tam hız aralığını yeterince yumuşak hale getirdi.Yavaşlama ve vites küçültme işlemi sırasında hala bir çekilme hissi olsa da, düşük hız aralığında hala küçük bir aksaklık var, ancak hepsi kabul edilebilir bir aralıkta. C-Serisi ile ilgili en iyi şey, yüksek seviyeli süspansiyon üretme duygusudur. Aynı seviyedeki modellerde tümseklere karşı sakinliği hakimdir, ancak bunun tersi, yüksek hızlarda hat değiştirirken hareketin yakınlaşmasının kolay olmamasıdır. Neyse ki, kullanıcıların% 99'u Böyle sürmezseniz, sakin bir zihinle bir Benz kullanmalısınız.
Modifiye edilmiş C sınıfı, küçük bir deplasmanlı hafif bir hibrit yöntemi ve orijinal daha büyük deplasmanlı geleneksel gücün yerini alacak bir motoru benimser.Etkisine göre, temel olarak önceki çalışma koşullarının çoğunu kapsayabilir. Güç 2.0T motoru geçmese de, Normal sürüş deneyimi çok da farklı değil, ancak hayal kırıklığının bu hafif hibrit güç setinin heyecan seviyesine ulaşmamış olması olduğu söylenebilir, ancak bu gereksinim çok ağır olabilir. Azaltılmış yer değiştirmenin avantajları apaçık ortada Uzak uçta çevre koruma politikalarına sakin bir şekilde tepki verebildiği, yakınlarda ise yakıt tüketiminin tatmin edici olduğu söyleniyor.Test sürüşüne katılan arkadaşlar bana toplam yakıt tüketiminin sadece birkaç puan olduğunu söylediler. Bir Benz zaten yeterince ekonomiktir.
