Bu NB otomobil teknolojisi 100 yıldan fazla bir süredir doğdu, ancak şimdi birçok insan bunu duymadı
100 yıllık otomobil geliştirme tarihinde, şasi değişiklikleri daha fazla konfor ve daha iyi kullanım olmak üzere iki tema etrafında gelişiyor. Yol tutuşunu iyileştirme açısından, hafifliğin yanı sıra hiçbir şey onu arka tekerleklerden yönlendirme kadar iyileştiremez.
Arka tekerlek direksiyon teknolojisi söz konusu olduğunda, belki de çoğu insan bunu biraz garip buluyor, ancak aslında bu yeni bir teknoloji değil, çünkü Daimler tarafından başlatılan bir kamyonda 1907 yılına kadar izlenebilir. Bu kamyonun arka tekerlek direksiyon teknolojisi, tamamen direksiyon simidine bağlanan direksiyon çubuğu ile gerçekleştirilir.
Bu teknoloji, sivil araçların müteakip evriminde kademeli olarak iki farklı form oluşturmuştur: Biri Peugeot Citroen Grubu tarafından temsil edilen pasif direksiyon teknolojisi, diğeri ise süper otomobiller ve lüks otomobiller tarafından temsil edilen aktif tiptir. Arka tekerlek direksiyon teknolojisi.
Bu teknoloji resmi olarak Çinli tüketicilerin görüş alanına girdi. Aslında oldukça erken. Erken Citroen Fukang'a kadar izlenebilir.O zamanlar karmaşık bir direksiyon mekanizması değildi, sadece arka tekerleklere, süspansiyona ve şasiye dayanıyordu. Lastik astar arasına eklenir.
Çünkü araç virajı döndüğünde aracın arkasında burulma momenti oluşmakta, bu nedenle lastik tamponun esnekliği aracın dönerken arka aksını deforme etmek için kullanılmaktadır. Tekerlekler aynı yönde dönerek aracın virajlarda manevra kabiliyetini artırır.
Bu pasif direksiyonun özelliğinden dolayı araç düşük hızlarda döndüğünde oluşan burulma momentinin lastik contayı deforme etmesi zordur, bu nedenle bu sistem düşük hızlarda çalışmaz, geri dönüş durumunda da aynıdır. Ayrıca aracın dönüş yarıçapını da azaltamaz.
Aktif arka tekerlek direksiyon teknolojisinin ortaya çıkmasına gelince, bir yandan teknolojik ilerlemeden kaynaklanıyor, diğer yandan Peugeot Citroen Group pasif arka tekerlek direksiyon teknolojisi için bir patent kaydettiğinden, diğer üreticilerin başka bir yol bulması gerekiyor. Bununla birlikte, teknolojiye aktif geçiş, bu teknolojide devrim niteliğinde bir değişiklik gibidir.
Mevcut ortak aktif arka tekerlek direksiyon teknolojisi, temel olarak düşük hızlarda ve yüksek hızlarda sürüş sırasında arka tekerleklere farklı direksiyon açılarının uygulanmasını destekler, böylece arka tekerlekler düşük hızlarda ön tekerleklere zıt yönlerde dönebilir, böylece dönüş yarıçapını azaltır. , Yüksek hızlarda, arka tekerlekler ve ön tekerlekler aynı yönde dönerek aracın virajlarda yol tutuşunu iyileştirir.
Bu nedenle, pasif arka tekerleklerden direksiyona kıyasla, aktif arka tekerlek direksiyonunun yapısı çok daha karmaşıktır.Aracın arka aksına takılan elektronik olarak kontrol edilen bir direksiyon çubuğu ile gerçekleştirilir ve bazı süper arabalar da daha aşırıya kaçacaktır. Kontrol için, daha hassas bir direksiyon açısı uygulamak için iki arka tekerleğe bir direksiyon motoru takılmıştır.
Yukarıda bahsedilen Citroen Fukang'a ek olarak, arka tekerlek yönlendirme teknolojisi, Saab'ın ReAxs, Mazda 929, Honda Prelude ve benzeri tarihin birçok ünlü modeline uygulanmıştır. Son yıllarda, Porsche 911 ve Lamborghini Aventador S gibi süper otomobiller tarafından, aracın aşırı koşullarda yol tutuşunu daha da geliştirmek için kullanıldı.
Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, aktif arka tekerlek direksiyon teknolojisi artık eskisi kadar erişilmez değil.Sadece bir milyondan fazla satış yapan modellerde görünecek.Ayrıca ortak sivillerimizde giderek daha fazla görünmeye başladı. Araba modelinde, özel rolünün ne kadar büyük olabileceğini hala merak ediyorsanız, "O kadar büyük bir araba, TA sayesinde küçük bir yolda kolayca dönebilirsiniz! "Bunun için yaptığımız gerçek teste bir göz atalım.
