Akaryakıtlı araçların yasaklanması için küresel zaman çizelgesi
Dünyadaki birçok ülke benzinli ve dizel araçları ortadan kaldırmak için yarışıyor. Dünyanın en büyük otomobil pazarı olarak Çin, içten yanmalı motorlu araçlara yönelik nihai yasağı inceliyor ve bu da bu büyüyen küresel eğilimi hızlandıracak. Ancak, küresel otomobil pazarının mevcut temel yapısına göre, kısa sürede yakıtlı araçlardan "çıkış" neredeyse imkansızdır, ancak yeni enerji araçlarının geliştirilmesi bir trend haline geldi ve otomobil şirketlerinin yeni bir savaş alanına hazırlanmaları için net çağrı uzun zamandır seslendirildi.
01
Beş ülke yakıtlı araçları yasaklamayı planlıyor
Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Bakan Yardımcısı Xin Guobin, 9 Eylül'de Tianjin'de düzenlenen 2017 Çin Otomotiv Endüstrisi Geliştirme Uluslararası Forumu'nda yaptığı konuşmada, Çin hükümetinin geleneksel yakıtlı araçların üretimi ve satışının askıya alınması için bir zaman çizelgesi çalışmaya ve formüle etmeye başladığını açıkladı.
Çin, Hindistan, Norveç, Fransa ve Birleşik Krallık, yakıtlı araçları kademeli olarak devre dışı bırakacaklarını ve daha temiz elektrikli veya hibrit araçlarla değiştireceklerini açıklamadan önce. Norveç'in belirlediği son tarih 2025, Hindistan 2030 ve hem İngiltere hem de Fransa 2040.
Quanlian Automobile Investment Management (Beijing) Co., Ltd. başkanı Cao He, birkaç Avrupa ülkesinin zaman çizelgelerine atıfta bulunarak, Çin'de akaryakıt araçlarının satışına getirilen yasağın, en azından 2040'tan sonra, Batı ülkelerine göre kesinlikle 10 ila 20 yıl sonra olacağını söyledi. .
Almanya Başbakanı Merkel geçen ay yaptığı bir röportajda, Almanya'nın benzinli araçları yasaklamasının sadece bir zaman meselesi olduğunu ima etti. Merkel medyaya verdiği demeçte, "Tam olarak hangi yıl olduğunu söyleyemem ama bu yaklaşım doğru. Elektrikli araç şarj tesislerine ve teknolojisine yatırımları hızlandırırsak bu yapısal dönüşüm mümkün. "
Alman hükümeti daha da ileri gitmek istiyor. Kirliliğin artacağından korkan bazı Alman şehirleri dizel araçları yasaklamakla tehdit ediyor. Temmuz ayında, Alman otomobil endüstrisi emisyonları azaltmak için 5 milyondan fazla dizel aracı modifiye etmeyi kabul etti. Merkel, 2050 standardına göre karbondioksit emisyonlarının% 80-95 oranında azaltılacağını söyledi. Aracın karbondioksit emisyonları önemli ölçüde azaltılsa bile hedefe ulaşmak çok zor.
Maliye Bakanlığı, Ağustos ayı aylık raporunda Alman ekonomik tehdit listesine "dizel krizini" de dahil etti. Otomotiv endüstrisinin önemi göz önüne alındığında, "dizel krizinin" ekonomi üzerindeki etkisi ölçülemez ve genel ekonomik gelişmenin orta vadeli risklerine atfedilmelidir.
Fransa Enerji Bakanı Nicolas Hollo, Paris İklim Planı Konferansı'nda, Paris Anlaşması'nın hedeflerine ulaşmak için Fransa'nın 2040'tan itibaren benzinli ve dizel araç satışını durdurmayı ve 2050'ye kadar karbon dengesini sağlamayı planladığını öne sürdü. Hibrit araçlar şu anda Fransız otomobil pazarının yaklaşık% 3,5'ini oluştururken, saf elektrikli araçlar yalnızca% 1,2'yi oluşturuyor. Nicholas Hollow dürüstçe "hedeflere ulaşmak aslında daha zor" dedi.
Şimdiye kadar en az sekiz ülke elektrikli araçlar için satış hedefleri belirledi. Bunlar: Avusturya, Danimarka, İrlanda, Japonya, Hollanda, Portekiz, Güney Kore ve İspanya. Amerika Birleşik Devletleri'nin henüz federal bir politikası olmamasına rağmen, en az sekiz eyalet ilgili hedefler belirlemiştir.
Ulusal Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Satıcıları Ticaret Odası'nın uzman danışmanlarından Yan Jinghui, Beijing Business Daily'den bir muhabirle yaptığı röportajda şunları söyledi: "Ülkelerin zamanının etkili bir şekilde gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceği, ikame pazarın gerçekten olgunlaşıp olgunlaşmayacağına bağlıdır. Ürünler olgunlaşmış. "
02
Araba şirketlerini savaşa hazırlanmaya zorla
Otomobil şirketleri rüzgarı takip etmeye başladı. Volkswagen Pazartesi günü yaptığı açıklamada, elektrikli araçların gelişimini hızlandırmak ve şu anda pazara hakim olan Tesla'ya meydan okumak için 2030 yılına kadar 20 milyar avrodan fazla yatırım yapmayı planladığını söyledi. Volkswagen, 2025'ten önce, birden fazla markayı kapsayan, orijinal plan olan 30'un çok üzerinde 80 elektrikli araç piyasaya sürmeyi planladığını ve 2030 yılına kadar 300 modeli için elektrikli versiyonlar sağlamayı umduğunu belirtti.
Dünyanın en büyük otomobil üreticisi olan Volkswagen, dönüşümünü hızlandırmak için çok çalışıyor ve iki yıl önce egzoz emisyonu hile skandalının etkisinden kurtulmaya çalışıyor.
Alman otomobil şirketlerinin önemli bir rakibi olarak, dünyanın her yerinden hükümetlerin akaryakıtlı araç satış yasağını incelemeye başlaması karşısında, Japon otomobil şirketleri, elektrikli araçların (EV) geliştirme ve satışını güçlendirmek için acil bir konu haline geldi. Honda Japan, 11 Eylül'de büyük bir Çinli bilişim şirketi olan Neusoft ile elektrikli araçlara monte edilmiş bir batarya kontrol sistemi geliştireceğini ve 2018'de Çin'de satılan EV araçlarında kullanılacağını duyurdu.
Bir başka Alman otomobil devi Daimler Group Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Mercedes-Benz markasının 2022'de tüm modeller için elektrikli versiyonlar sağlamayı planladığını söyledi. BMW Perşembe günü yaptığı açıklamada, fabrikalarını 2020 yılına kadar elektrikli araçların seri üretimine hazırlayacağını ve 2025 yılına kadar 12 saf elektrikli araç piyasaya sürmeyi planladığını söyledi.
Geçtiğimiz hafta, Ford Motor Co.'nun bir yan kuruluşu olan Jaguar Land Rover ve Lincoln, birkaç yıl içinde artık yeni yakıt modelleri piyasaya sürmeyeceklerini ve hepsinin elektrikli modellere geçeceğini duyurdu. Bu yılın Temmuz ayında, Volvo Car of Sweden, 2019'dan itibaren artık yakıt modellerini zorlamayacağını duyurarak başı çekti.
Volkswagen Grubu ve General Motors Group gibi küresel otomobil devleri, yeni enerji yeni platform rotasını başından beri izlediler ve bazıları yeni enerji aracı platformlarının özel hale getirildiğini duyurdu.
Bu, yurtiçi ve yurtdışındaki ana akım otomobil şirketlerinin, tartışılan yeni enerji araçları için yeni bir platform geliştirip geliştirmeyeceği veya geleneksel bir araç platformuna dönüştürülüp dönüştürülmeyeceği konusunda fikir birliğine vardıkları anlamına geliyor. Yeni enerji araçlarında başarılar ve güçlü otomobil şirketleri yapmak istediğiniz sürece, yeni enerji araçları için özel yeni platformlar inşa etmenin yolu açıldı.
"Platformlaşma, büyük yatırımlar ve yavaş sonuçlar nedeniyle yavaş. Aslında, gelecek bu." Bir otomobil şirketi yöneticisi inanıyor. Sektördeki pek çok kişi, bunun yeni enerji ek politikalarının kademeli olarak sıkılaşmasından kaynaklandığına inanıyor ve otomobil şirketleri "tamamlayıcı dönem sonrası" için hazırlanıyor.
03
"Sıfır emisyon" direnci
Şu anda, birçok ülkede büyük miktarda yakıtlı araç stoğu bulunmaktadır ve yeni enerji araçlarının oranı hala çok düşüktür. Buna ek olarak, yeni enerji araçlarının üretim kapasitesinin genişletilmesi, otomobil endüstrisinin temel yapısal uyumunu içerir.Bu nedenle, otomobil endüstrisinde güçlü bir geleneğe sahip ülkeler, yakıtlı araçları kademeli olarak ortadan kaldırmak ve yollarda "sıfır emisyon" elde etmek için özellikle zorlu görevlerle karşı karşıya kalmaktadır.
Geçen yılın ortasında, Alman Federal Meclisi 2030'dan sonra geleneksel içten yanmalı motorlu araçların satışını yasaklamak için çok sayıda oy aldı. Ancak, Alman Otomobil Birliği ve Tüm Alman Otomobil Kulübü buna alenen karşı çıktı. Alman Otomobil Derneği, bu kararın çevre koruma, endüstriyel ve sosyal politikalar açısından hiçbir değeri olmadığını belirtti. Derneğin analizine göre, 2030 yılına kadar, küresel olarak kayıtlı yeni arabaların üçte ikisi hala yakıtlı araçlar veya hibrit araçlar olacak ve saf elektrikli araçlar ana satış gücü olmayacak.
ADAC Otomobil Kulübü ayrıca şunları söyledi: "Ulaşım değişiklikleri, Ar-Ge, ekonomi ve politika alanlarında uzun vadeli ve uluslararası çabalar gerektiriyor. Yakıt araçları, 2030'dan sonra yalnızca ulusal düzeyde Almanya'nın ekonomisinin ve ulaşımının önemli bir parçası olmaya devam edecek. Benzinli araçları yasaklamak akıllıca bir seçim değil. "
Norveç, Almanya'dan çok daha az direnişle karşı karşıya. 2016 yılında, elektrikli araçlar Norveç'teki yeni araba tescillerinin% 24'ünü oluşturdu ve bu da dünyada farklı değil. Bu, Norveç'in böylesine radikal bir yeni enerji politikasının uygulanmasına şimdiden öncülük ettiği anlamına geliyor.
Çin'de otomobil endüstrisinin gözlemcisi Qiu Kaijun, yurtiçi ve yurtdışındaki gelişme eğilimleri açısından, geleneksel yakıtlı araçlar çağının sona ermesinin yalnızca bir zaman meselesi olabileceğine, ancak geleneksel yakıtlı araçların yurt içinde askıya alınma zamanının çok hızlı gelmeyeceğine inanıyor. "Özellikle Çin gibi nispeten geniş bir coğrafi alana ve daha fazla sosyal tüketim seviyesine sahip bir ülkede, akaryakıt araçlarının canlılığı hala nispeten güçlü ve daha uzun olmalı."
Beijing Business Daily'den bir muhabire Yan Jinghui, "Mevcut hisselerin dönüşümü de göz ardı edilemeyecek bir sorundur. Bu, otomobil şirketlerinin gerçek teknolojisini ve varlıklarını elden çıkarmasını ve sabit varlıkların nasıl amortismana tabi tutulacağını içerir. Aynı zamanda tüketicilerin düzenli bir şekilde kullandığı yakıtlı araçların nasıl ortadan kaldırılacağını da içerir." .
Hükümetin karşılaştığı terfi sorunları ile karşılaştırıldığında, teknik darboğaz daha gerçekçi. Yan Jinghui'nin görüşüne göre, yeni enerji araçlarının olgunluğu derin bir teknolojik devrim, yeni malzemelerde bir devrimdir. Mevcut teknoloji düzeyine bakıldığında, hidrojen yakıt hücreleri, saf elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçların kısa vadede popüler olma olasılığı daha düşük. Hidrojen yakıt hücreli araçların yüksek maliyeti nedeniyle, hala pazarlanmadan uzaktadır.
Halihazırda, saf elektrikli araçların geleneksel yakıtlı araçların bir seferde 500 kilometre yol alabilme kabiliyetine ulaşması zordur.Yüksek pil maliyeti, elektrikli araçların geliştirilmesinde de büyük bir darboğazdır. Sadece batarya teknolojisinin niteliksel olarak iyileştirilmesinden, rahat ve eksiksiz şarj imkanlarından ve batarya ömrünün ileriye dönük gelişiminden sonra saf elektrikli araçlar popüler hale gelebilir. Ancak önümüzdeki 10 ila 20 yıl içinde elektrikli araçların yaygınlaşması zor olacak.
Şu anda, saf elektrikli bir arabanın fiyatı aynı seviyedeki geleneksel bir arabanın neredeyse 2-3 katıdır.Görece yüksek kabul seviyesine sahip bir hibrid otomobil bile geleneksel bir arabadan çok daha yüksektir. Düşük maliyetli performans durumunda, tüketiciler bunun bedelini ödemeye istekli değildir.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin genel sekreter yardımcısı Shi Jianhua, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde, pazara büyük ölçekte ulaşmalarını engelleyen birçok faktör olduğuna inanıyor, bunlardan en önemlisi seyir menzili ve şarj etme. Shi Jianhua, "300 ~ 400 kilometre, tüketicilerin güvenle kullanabileceği bir seyir menzili olmalıdır. Bunu elde etme süresinin çok uzun olmaması bekleniyor. O zamana kadar, yeni enerji araçları hızlı bir büyüme çağına girecek." Dedi.
Harika inceleme
