SAIC Roewe Marvel X fiyatı 268.800'den başlayarak açıklandı
30 Ağustos 2018'de SAIC Roewenin ilk elektrikli akıllı süper otomobil SUV Marvel X fiyatı resmi olarak açıkladı. Sübvansiyondan sonra fiyat aralığı 268.800-308.800 yuan . SAIC Roewe tarafından üretilen tamamen elektrikli bir orta SUV olan MARVEL X, maksimum 500km seyir menziline sahiptir.
SAIC Roewe Marvel X fiyatı açıklandı Modeli Sübvansiyondan sonra ulusal birleşik perakende fiyatı (on bin yuan) Arka sürüş versiyonu 26.88 Tüm sürücü versiyonu 30.88 Xcar Saatçilik www.xcar.com.cn
Aşağıdaki noktaları okuduktan sonra, bu makalenin yarısı bitti
Tamamen elektrikli bir orta boy SUV konumlandırmak;
Şık ve dinamik iç mekan, 19,4 inçlik bir merkezi kontrol ekranı ile donatılmıştır;
3.0 Zebra Akıllı Seyahat Sistemi ve AI PILOT sürüş yardım sistemi ile donatılmış zengin teknoloji konfigürasyonu;
Maksimum seyir menzili 500km'dir.
Roewe Marvel X'in görünüm tasarımı, konsept otomobili Vision-E'den türetilmiştir.Ön yüzü bir aile tasarım dilini benimser Ters çevrilmiş trapezoidal ön hava giriş ızgarası, yatay krom kaplamalarla dekore edilmiştir ve her iki taraftaki farlara bağlanmıştır. Yatay görsel genişliği uzattı.
Gövdenin yan profili pürüzsüz, çift bel çizgisi otomobilin arkasında kemerli bir tasarıma sahip ve arka lambalar da önün şeklini yansıtan krom kaplama şeritlerin tasarımını kullanıyor. Boyut olarak arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4678 * 1919 * 1616mm ve dingil mesafesi 2800mm'ye ulaşıyor.
İç mekanda, Roewe Marvel X simetrik bir orta konsol düzenini benimsiyor.Çok miktarda kahverengi deri kullanımı genel lüks hissine katkıda bulunuyor.Tam LCD gösterge paneli ve büyük boyutlu merkez kontrol ekranı otomobilin teknolojik atmosferini vurguluyor.
En dikkat çekici iç mekan, Zebra Zhixing sisteminin 3.0 versiyonunu entegre eden orta konsoldaki 19,4 inç ekran. Direksiyon simidinin arkasındaki 12,3 inç LCD gösterge paneli, otomobildeki teknoloji hissini artıran yeni bir şekle ve arayüz tasarımına sahiptir. Konfigürasyon açısından, araç ayrıca AI PILOT sürüş yardım sistemi ile donatılmıştır.
Roewe Marvel X, çift motorlu ve üç motorlu konfigürasyonlar sağlayacak.Çift motorlu versiyonun iki motorunun maksimum gücü 85kW (115Ps) ve 52kW (70Ps) ve birleşik maksimum tork 410Nm'dir; üç motorlu versiyon başka bir maksimum güç ekler 85kW (115Ps) gücünde bir motor. Dayanıklılık açısından, Roewe Marvel X, maksimum 500km seyir menziline ve 400km'nin üzerinde kapsamlı bir seyir menziline sahiptir. 40 dakikalık hızlı şarjın ardından güç% 80'e ulaşabilirken, yavaş şarjın tamamen şarj olması 8 saat sürer.
Uzay yolculuğu
2800 mm dingil mesafesi nedeniyle, Roewe Marvel X, orta büyüklükte bir SUV olarak konumlandırıldı.Önce sürüş alanına, uzay performansına bir göz atalım.
Koltuk, kalın görünen ve iyi oturan süet kürkten yapılmıştır. Ek olarak, minder uzunluğunun optimize edilebileceğini düşünüyorum.
Modelin yüksekliği 171 cm olup uygun oturma pozisyonuna ayarlanmıştır ve koltuk en alçak seviyeye ayarlanmıştır. Ön sıradaki tavan boşluğu 1 yumruk ve 4 parmaktır, bu iyidir.
Ön sırada aynı pozisyonu koruyan arka sıradaki baş mesafesi 4 parmak, diz mesafesi 2 panç ... Orta büyüklükte bir SUV olarak performans oldukça tatmin edici.
Elektrikli araç platformunda egzoz borusu ve şanzıman mili yerleşim sorunu olmadığı için arka orta kat düz ve bu çok iyi.
Depolama alanı
Kabin içi saklama alanı açısından ise Roewe Marvel X'in performansı ortalama ... Orta konsolda ekranın altında geniş bir saklama bölmesi, ekranın arkasında iki bardak tutucu ve bir kol dayama kutusu bulunuyor. Ancak gözlük kutusu yok. Ayrıca günlük kullanıma bir bütün olarak cevap verebilecek kapı panelleri ve arka bardak tutucularla donatılmıştır.
Bagaj bölmesi
Marvel X'in elektrik motoru arka aks üzerinde olduğu için arka bagaj bölmesinin boylamasına yüksekliği bir şekilde etkileniyor. Neyse ki, ön bagaj bölmesi de var, bu yüzden bir kabini indirmek sorun değil.
SAIC Roewe Marvel X fiyatı
Test sürüşü incelemesi
Önceki test sürüşü rotası oldukça özel olduğundan, tüm yolculuk neredeyse yüksek hızlı bir bölümdü. Sürüş deneyimine ek olarak, küçük bir yüksek hızlı enerji tüketimi ve servis alanı şarjı testi de yaptık. Son zamanlarda yüksek hızda kilometre konusunda diğer elektrikli araçlara yetişmeye başladı.Daha sonra Marvel X'in bu konudaki gücüne bir göz atalım.
Marvel X'in 100 kilometreden en hızlı ivmesi 4,9 saniyeye ulaşabilir, bu da milyon sınıflı bir performans SUV ile karşılaştırılabilir. Ama bu dört tekerlekten çekişli Pro versiyonudur Test ettiğimiz iki tekerlekten çekişli modelin resmi 100 kilometrelik ivmesi 7,9'du ve bu normal bir elektrikli otomobilin seviyesiyle uyumluydu.
Marvel X'in iki tekerlekten çekişli versiyonu arkadan çekiş şeklini benimser ve arkada biri büyük diğeri küçük olmak üzere maksimum 85kW (115Ps) ve 52kW (70Ps) güce ve 410Nm maksimum torka sahip iki motorla donatılmıştır.
Neden iki kullanıyorsunuz? Büyük bir tane kullanmak yerine? Cevap: enerji tasarrufu. Büyük bir motor ve küçük bir motorun kombinasyonu, Marvel X'in elektrik enerjisini olabildiğince makul bir şekilde kullanmasına ve seyir mesafesini artırmasına olanak tanır.
Hala anlamadıysanız, benzer bir örneği ele alalım: bir araba iki motorla donatılmıştır, dört silindirli turboşarjlı küçük bir motor ve seyir için daha küçük olan ve yakıt tasarrufu sağlayan ve hızlanan V8 ikiz turboşarjlı büyük bir motor. Birlikte çalışmak için bir veya iki motor kullanın. Bu şekilde verimlilik, performans garantileri temelinde optimize edilebilir. Elbette, iki motorun koordinasyonu çok daha karmaşıktır, ancak ana fikir aynıdır: verimliliği optimize etmek.
Aslında bu kadar çok marka elektrikli aracın test sürüşünden sonra elektrikli araçların sürüş özellikleri benzinli araçlar kadar renkli değil. Her şeyden önce, genel elektrikli araçların güç aktarım mekanizması nispeten basittir, sadece elektrik motoru ve tek vitesli şanzıman (daha uygun olarak redüktör olarak adlandırılır) çok benzerdir.
Ek olarak, bir benzinli arabanın sayısız parçasından farklı olarak, motorun özellikleri hemen hemen aynıdır ve yalnızca çıkış gücündeki değişiklik daha algılanabilir. Bu nedenle, Roewe Marvel X'in motor çıkış özellikleri yabancı değildir.
0-100km / s hız aralığında, Marvel X'in ilk yarısı çok şiddetli, ikinci yarısı kademeli olarak azalır ve hızlanma özellikleri çok "elektrikli araçlar".
Özellikler benzer olsa da, ayarın ayrıntıları her üreticiden farklıdır.Marvel X'in normal moddaki çıkışı hala nispeten rahat ve tepki hızı ve çıkış torku tam olarak doğru.
Ek olarak, aralarından seçim yapabileceğiniz üç sürüş modu vardır: Güç çıkışı ekonomiden spora gittikçe daha hassas hale gelecek ve aracın tekerlek tarafındaki dinamik tepkisi daha hızlı ve daha hızlı hale gelecektir. Ayrıca, ekonomik modda klima, enerji tasarrufu modunda da çalışacaktır.
Kinetik enerji geri kazanımı da üç viteste ayarlanabilir.İlk vites neredeyse bir benzinli araçla aynıdır. Gaz bırakıldığında kayabilir. Üçüncü viteste neredeyse tek bir pedal ile çalıştırılabilir. Pedalı bırakmak, yavaşça frenlemeye eşdeğerdir.
Fren sistemi elektrik destekli olup ön bölümde geniş bir boş konumdadır.Orta ve arka bölümlerde frenleme kuvveti oldukça doğrusaldır ve kontrolü kolaydır. Ve frenleme kuvveti kesinlikle yeterli, bu tür ayak hissinin adapte edilmesi gerekiyor.
Marvel X'in direksiyonu EPS elektrikli direksiyondur.Dönüş ve dönüş sönümlemesi çok uygundur.Direksiyon simidini döndürme kuvveti doğrusaldır ve yönlülük ve tepki hızı da aile arabaları için daha uygundur. Genel olarak, direksiyon ayarı fena değil.
Marvel X, 50:50 ön ve arka aks yük oranına sahip bir ön Macpherson / arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon yapısını benimser (resmi tarafından açıkça belirtilmeyen dört tekerlekten çekişli bir model olmalıdır) ve Porsche şasi ayarlama ekibini geçmiştir. optimizasyon. Test sürüşü rotasında, şehrin içinden geçtik ve yüksek hızda sürdük.Sürüş performansı çok az ekstra sarsıntıyla çok kararlıydı.Konfor performansı açısından Marvel X oldukça iyi performans gösterdi.
Gürültü açısından, Marvel X oldukça iyi kontrol eder ve rüzgar gürültüsü ve şasi gürültüsü normal aralıkta. Belki de motor olmadığı için, kabinde lastik gürültüsü biraz fark edilir.
Servis alanında basit pil ömrü ve şarj testi
Bu yüksek hızlı sürüş sırasında, enerji tüketim seviyesini ve şarj hızını test ettik ve başlangıç noktamızdan yüksek hızlı bir şarj istasyonuna ulaştık. Yola çıktığımızda güç% 96 ve seyir menzili 387km idi. Servis alanına vardığımızda% 61 kalan güçle toplam 117 km yol gittik, seyir menzili 254 km idi ve 133 km'ye düşürüldü. Bu bölümdeki ortalama hız yaklaşık 64km / s'dir.Yüksek hızlı kısımların% 90'ında seyir hızımız 90-110km / h arasındadır. Genel olarak, görüntülenen seyir menzili ile gerçek seyir menzili arasındaki fark çok büyük değil.
Şarj istasyonunda% 61'den% 81'e hızlı şarjı seçtik Yüksek seviye şarj istasyonu 1.6 yuan / kWh şarj ediyor. 20 dakika şarj ettik ve toplam 20 yuan harcadık. Bataryanın toplam kapasitesi 52.5kWh ve yaklaşık 12.5kWh şarj ettik.
Roewe, Marvel X'in hızlı şarj ile pili 40 dakikada% 0'dan% 80'e kadar şarj edebileceğini iddia ediyor. Tabii ki güç tabanı yüksekse şarj süresi uzayacaktır. Örneğin, toplam 20 dakika boyunca% 61'den% 81'e ücret aldık.
Yorumu düzenleyin: Roewe Marvel X, konsept otomobilin tasarım öğelerini şık ve dinamik olarak tamamen koruyor. Ayrıca araçta teknoloji ve lüks duygusunun yaratılmasında da iyi bir performans sergiliyor.Zebra Akıllı Seyahat Sisteminin 3.0 Sürümü ve AI PILOT sürücü destek sistemi, aracın rahatlığını ve güvenliğini artırıyor. Resmi 0-100 km / s hızlanma skoru olan 4s, aynı zamanda otomobilin saf elektrikli akıllı süper otomobil orta boy SUV'sinin konumunu da doğruluyor. Her zaman iyi bir üne sahip olan Roewe, bu otomobil listelendikten sonra patlayıcı bir model olacak.
Test sürüşü incelemesi
