Sürüklenen / koşu parkuru Lexus F parça deneyimi günü oynayın
[Pacific Automotive Network'ün Yeni Araba Test Sürüş Kanalı] Lexus'dan bahsedildiğinde, insanlara verdiği ilk izlenim genellikle inceliği ve konforu temsil ettiği şeklindedir.Japon arabalarının en rafine ve titiz otomobil yapımı konseptleri Lexus üzerinde sergilenebilir. Çoğu insanın Lexus'un sadece ulaşılabilir olmadığını, aynı zamanda başka bir tutku yönü olduğunu unutmasına izin verin. Lexus'un F serisi, insanların "savaşma" arzusuna ilham verebilecek türden bir otomobil serisidir. F, Lexus'un yüksek performanslı arabaları olan Fuji Speedway'in doğum yerini temsil eder.Lexus'taki durumu M ve M ile eşdeğerdir. BMW, AMG ve Mercedes-Benz, RS ve Audi. Hepsi markanın yüksek performanslı serileri olsalar da, M ve AMG kadar sinirli ve dürtüsel değiller, ancak RS kadar sürüş zevki yok. Lexus F daha çağrıştırıcıdır ve sakin olduğunuzda sizi sakinleştirebilir ve rahatlatabilir. Çıldırdığınızda, Fuji Dağı'nın yüzeyinin altında kabaran lavlar kadar sıcak ve tutkulu olacak.
Lexus F Deneyim Günü: Sabit noktadan kayma
Drift yapmak, dört gözle beklediğim bir proje. Esasen koşu pistinden farklı. İkincisi daha titiz olacak ve karmaşık bir parkura bakıldığında belirli bir süreklilik derecesi sağlamalıdır. Dönüş hızı, açı ve Daha hızlı çıkış hızlarının nasıl yapılacağı, ulaşılmadan önce birçok uygulamaya dayanır, zaman ve finansal kaynaklar da sıradan insanların ötesindedir. Bu yüzden, tersine, drift yapmak çok daha rahat ve eğlenceli görünüyor.Sadece vücudu ters çevirin ve sonra çizgiyi kontrol edin.En önemli şey, temas ve pratik için çok az fırsatın olmasıdır.Sürmek bir anlıktır. Heyecan ve başarının bir arada yaşamasına izin veren bir proje.
İlk olarak drift eğitimi için RC F'yi kullandık, maksimum 351kW güce ve maksimum 530Nm torka sahip 5.0L V8 doğal emişli bir motorla donatılmıştır. O gün Şangay'da çiseleyen yağmur nedeniyle yol yüzeyi normalden çok daha kaygandı, bu da sürüklenme zorluğunu bir ölçüde azalttı ve gövdenin yatay olarak kaymasını kolaylaştırdı.
Sürüklenmenin kolay olduğu söylense de sadece dengesizlik ve kontrol devresi üretmesi gerekiyor ama aslında onu düzgün hale getirmek çok zor. Genellikle dengeli bir durumda sürdüğümüz için, hafif bir kontrol kaybıyla karşılaşsak bile, dengeli direksiyon simidine yakıt doldurulduğu sürece, gövde hızla normale dönecektir. Aracın kontrolünü kaybettiğimizde, bedenin kontrolden çıkmış hatta gitmeye devam etmesine izin vermeliyiz ve operasyon sırasında biraz paniklenmiş görüneceğiz ve her türlü koordinasyonsuzluğa bakamayız.
Öncelikle RC F'yi sürerken dairesel yığın kepçesinin etrafında birkaç tur atacağız.Birincisi araca alışmak, diğeri de arabanın arkasındaki değişiklikleri dikkatlice deneyimlemek.Aracın arka kısmının atalet nedeniyle biraz hafif olduğunu hissettiğimizde, Şu anda, gaz pedalına basmanız gerekiyor ve arka tekerlekler sınırı aşacak ve tutuşunu kaybedecek ve dışarı kayacak. Ancak RC F'nin arkadan savrulmasını istiyorsanız, gerçekten sonuna kadar tekmelemeniz gerekmez, çünkü güçlü torku, vücudun kolayca arkadan 180 ° U dönüşüne dönmesini sağlar. Gazı anın yarısına kadar açmanız gerekir. Tamam.
Hepimiz biliyoruz ki, drift yapmanın anahtarı, arabanın arkası fırlatıldıktan sonra yönü tersine çevirmektir.Ancak, gerçek savaş deneyiminin olmaması nedeniyle, ters yön bizim için hazırlıksız hale gelecek ve hatta bazı insanlar kollarıyla çarpışacak. . Burada size bir numara söylüyorum, bunu birçok sürüklenme videosunda gördüğünüze inanıyorum, yani tepki kuvvetini direksiyon sisteminin yönünü tersine çevirmek için kullanmak ve bizim yapmamız gereken şey ulaşmak için kuyruk salınımının genliğini dikkatlice hissetmektir. Direksiyon simidini önceden belirlenmiş açıdan aklımızda tutuyoruz, bu da karşı saldırı sürecini basitleştirirken aynı etkiyi elde ediyor.
Bence arkadan savrulma ve ters yöne başlamak nispeten kolaydır. En zor kısım, gövdenin kontrol dışı hat üzerinde sorunsuz bir şekilde hareket etmesini sağlamaktır.Bu, güç çıkışını kontrol etmek için gaz ayarını kullanmanızı gerektirir. Kuyruk durumunun gücüne sık sık yapılan ayarlamalar, yerel dillerde "şaka" oluyor. Çünkü arabanın arkası bir kez yukarı fırlatıldığında, gaz kolu hala çok büyükse, kolayca doğrudan dönüşe dönecek ve gaz kolu çok düşükse ve güç devam edemiyorsa, arabanın arkası sürekli bir kayma yapmayacaktır. Bu nedenle, ağır gaza sahip arabanın kuyruğu yukarı fırlatıldıktan sonra iki elinizi de çabucak bırakmak olan sürüklenmenin temel adımlarını hatırlamalıyız Kuyruk uygun bir açıya fırlatıldıktan sonra, otomatik olarak geri dönen direksiyon simidini hızlıca tutun. Kuyruğun aktivitesi için gazı ayarlayın ve ardından düzeltmeli direksiyon simidi ile rotayı değiştirin.
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
2Gin Cana / Circle başa dön
Lexus F Deneyim Günü: Kincana Saati
İkinci kısım ise Kincana Pisti'nin zamanlama karşılaştırmasıdır.Pist variller, petrol varilleri ve konteynırlardan oluşmakta olup, düz, S dönüşleri, sekiz rakamı ve 360 ° U dönüşleri ile kapalı küçük bir yol gibidir. Yoldaki ortak engeller temelde kapsanır ve bir arabanın performansını ve esnekliğini tam olarak deneyimleyebilirsiniz. Kincana, sürücülerin resmi uluslararası yarışmalar sırasında pisti geçmek için çeşitli beceriler kullanmalarına izin verir, ancak etkinliğimiz önce güvenlik ilkesine dayanmaktadır ve tüm süreç boyunca sürüş yardım sistemini kapatmanıza izin verilmez.
RC F, büyük deplasman avantajı ile doğal emişli bir motor kullansa da, motor düşük hızda olsa bile çok güçlü bir güç sağlayabilir ancak mekanın kısıtlamaları nedeniyle insanların tazelenmiş hissetmesini sağlamaz. Genellikle, hız yükselir yükselmez aracın frenlenmesi gerekir. Kincananın bazı virajları çok keskin olacak şekilde tasarlandığından, hız çok yüksekse, viraja girmeden önce hızın düşürülmesi gerekir, aksi takdirde arkadan çekişli araçlar bile kolayca önden savrulur.
Aslında, bu tür bir parkurda bir tane sürmek aracın kontrol seviyesini deneyimleyebilir.Bu bağlamda, RC F'nin hassas yönü çok endişesizdir.Direksiyon simidi çok fazla kafa olmadan yerinde doğru bir şekilde hareket ettirilebilir.TVD sistemi dengelenebilir. Tahrik tekerlekleri arasındaki güç dağılımı, viraj alırken gövdenin dengesini artırır. Bir diğer test ise sürücünün piste aşinalığıdır.Yarış sırasında bazı oyuncular yanlış yola girdikleri için zaman kaybedecekler veya bir süre çok hızlılarsa fren konumunda fren yapılmayacağı için bir sonraki engele geçmelerine neden olacaktır. Hız çok hızlı ve dönüşüm yetersiz ... Şu anda artık yakıt vermeye devam edemezsiniz ya da sadece vücut duruşunu daha çirkin hale getirebilirsiniz ve bir an önce bedeni tekrar yoluna sokmanız daha zor olacaktır.
Lexus F Experience Day: Track Experience
Pist çekiminin organizatörü sadece RC 200t modelinin çekimle işbirliği yapmasını sağladığından, makalenin pist deneyimi bölümünde RC F'nin dinamik deneyim haritası bulunmuyor, lütfen beni affet.
Aksine, RC F, Şangay Pisti gibi geniş bir sahada koşmak için daha uygundur, özellikle de bu iki çok uzun düzlükte gazı dibe vurduğunuzda, 5.0L kendinden emişli motorun derin gücü tamamen serbest bırakılır. Kafesten acele etmenin keyfi gerçekten çok keyifli. Büyük deplasmanlı kendinden emişli bir motorun bir türbine kıyasla en büyük avantajı, mizacını, kaç adımı olduğunu kontrol etmenin kolay olması ve hızlanma sürecinin çok doğrusal ve cesur olmasıdır.Kısacası, RC F, özellikle M ve AMG'den daha iyidir Yüksek hız bölgesinde, RC F'nin zengin derin basları, parlak yüksek perdeli egzoz sesi ve dipsiz güç sürekliliği, her performans tutkunu çılgına çevirebilir.
RC F kaygan bir pistte sürerken çok dikkatli olmalıdır. Sarhoş edici ve canlandırıcı damlamaların içine dalmayın ve bundan kurtulmayın, özellikle düzden sonraki virajdan önce, fren noktasında yavaşlayın. Hız hala çok yüksekse, yağmurdaki aşırı yük nedeniyle ön tekerlekler kolayca virajın dışına çıkabilir.Bu durumda, yapmanız gereken tek şey yağı toplamak ve hatta geri dönmeden önce lastiklerin kavramayı yeniden kazanmasını beklemektir. Gerçek bir yarış içindeyseniz, en iyi rotayı arkadaki arabaya bırakacaksınız.
Bir virajdan çıkarken, gaz kelebeğinin açılmasını da kontrol etmelisiniz.Gaza çok fazla basıldığında, ıslak yol da arka tekerleklerin anında kaymasına neden olacaktır.Bu anda, vücut, RC'yi bırakın, aşırı direksiyonlu bir tutum sergileyecektir. F, RC 200t'yi sürseniz bile aynı şey olacaktır. Yeterince becerikliysen, kayarak köşeyi rahatça geçebilirsin; ama yeterince becerikli değilsen, o zaman arabanın gövdesini 180 ° dönerek yol kenarına fırlatacaksın. Bu nedenle, köşeden çıktıktan sonra, tahrik tekerleklerinin ritmik bir durumda güç vermesini ve gövdenin kademeli olarak düzleşip sonra dibe vurmasını sağlamak için, doğrusal ve eşit bir kuvvetle adım adım gaz pedalına basmalısınız. Pistte sürerken kısa bir süre açgözlü olmamayı unutmayın. Mücadele ettiğimiz şey "acele et ama hızlı değil", "istikrarda başarı".
sonuç olarak:
Tıpkı tüm yüksek performanslı otomobillerin türbinlere yönelmesi gibi, RC F gibi büyük deplasmanlı doğal emişli motorları kullanmaya devam edebilmek övgüye değer. Türbin, düşük hızlarda hızlanma avantajına sahip olmasına rağmen, insanlara her zaman kısıtlama eksikliği hissi verir.Aksine, 5.0L doğal emişli RC F, yüksek hızlarda çok daha kararlı ve anlaşılmazdır. Güçlü güç patlaması ve Aktif Ses Kontrol Sistemi (ASC) tarafından özel olarak ayarlanmış kalın ve yüksek tiz egzoz sesi ile RC F, güç ve duyusal zevk açısından kesinlikle M4 muadillerinden daha iyi değildir ve RC F kaybolmayacaktır. Lexus asalet ve rahatlık duygusuyla doğmuştur. RC F çok iyi dengelenmiş bir genel ayar modelidir.Aşırı değildir, ancak kesinlikle yüksek performanslı "şapkayı" taşıyabilir.M ve AMG'nin zaten berbat olduğunu düşünüyorsanız, Lexus'un F serisi sizin için sıkıntınız değil. Bir çeşit seçim. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Wang Yue)
3 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması
Model parametresi yapılandırma karşılaştırması
Model resmi:
