Bu arabaların satış hacmi Eylül ayındaki en kötüsüydü.Sadece bir Dongfeng A9 satıldı ve Fransız arabaları genel olarak düştü.
Binek Araç Federasyonu tarafından açıklanan Eylül ayı satış verileri, Eylül ayında toplam yurt içi binek otomobil satışlarının bir önceki yıla göre% 12,0 azalarak 2,0247 milyon adet olduğunu ve düşüşün 10 puanı aştığını gösterirken, bir önceki aya göre artış sadece% 15,0 ile geçen yılki artıştan az olarak gerçekleşti. Yüzde 5 puandan fazla. Bunların arasında sedan, SUV ve MPV pazarlarının hepsi farklı derecelerde geriledi.Otomobil pazarının soğuk bir kışa girdiği tartışılmaz bir gerçek haline geldi.Modeller söz konusu olduğunda, arabaların Matthew etkisi giderek daha belirgin hale geldi.Bugün daha da kötüleşenlerin stoklarını alacağız. Araba.
Dongfeng A9: 1 araç bir önceki yıla göre% 99,5 düştü
Dongfengin amiral gemisi modeli olan A9, Eylül ayında yalnızca bir tane sattı ve bu yıl toplam 202 birim satıldı. Sık sık görülen kalite sorunları, modası geçmiş tasarım ve zayıf ürün gücü, Dongfeng'in büyük umutları olan bu modeli tamamen marjinalleştirdi. Bunun düz nedeni, Dongfeng'in kendi marka gücünün, orta ve üst düzey otomotiv pazarında A9'un yerini desteklemesinin zor olmasıdır.
Citroen C6: Yıllık bazda% 77,7 düşüşle 84 adet
Orta-üst düzey otomobiller Eylül'de popüler olan tek pazar segmenti oldu, ancak Citroen C6'nın bundan pay alması zordu.İç ve dış sorunların durumu, C6'nın yıllık bazda% 77.7 düşmesine neden oldu. Dışarıdan, üç Japon Anlaşması, Camry ve Teana, Amerikan üç güçlü Regal, Lacrosse ve Malibu'nun yanı sıra Alman Passat ve Magotan, B sınıfı otomobillerin toplam satışlarının% 80'ini oluşturuyordu; dahili olarak, C6 "herkes masum" olarak tanımlanabilir. "Bununla birlikte, tüm hukuk sisteminin marka gücü ve değer tutma oranından etkilenen, başlangıçta C6'nın C5 pazarını ele geçireceğini ve zar zor hayatta kalacağını düşündüm, ancak onu tutamayacağım ortaya çıktı.
Ford Taurus: Yıllık bazda% 74,1 düşüşle 473 araç
Lansmanından bu yana iyimser olmayan Citroen C6'nın aksine, Ford Taurus kendine has bir parlaklığa sahipti.Aylık satışları zirvede 6000'e yaklaştı ve bugün 473 araç bir önceki yıla göre% 74,1 düştü.Taurus, daha çok kendi nedenleriyle. "Yüz yıllık Ford, Changan tarafından tahrip edildi" biraz abartılı olsa da, Taurus'un iç işçiliğinin, yüksek yakıt tüketimi ve modası geçmiş konfigürasyonla birleştiğinde, satışlarının kademeli olarak düşmesine neden olarak gerçekten şikayet edildiği inkar edilemez.
BAIC New Energy EC serisi: Yıllık bazda% 53,5 düşüşle 3613 ünite
Mayıs ayından itibaren 12.624 adetlik satış küresel elektrikli araç satış şampiyonu olurken, Haziran'da 2 adede, Temmuz'da 1.518 adede, bu ay 3.613 adede yükselen BAIC New Energy EC serisi, bir roller coaster değişikliği olarak tanımlanabilir. İlk en çok satan, 49.800'den 62.800'e düşük fiyatından kaynaklanıyor ki bu, kısıtlı şehirlerin çoğundaki tüketiciler için gerçek bir eserdir. Bununla birlikte, yeni enerji sübvansiyonu politikasıyla, pil ömrü 300 kilometreden fazla olan modellere doğru eğilim EC serisinin ana EC180 ve EC200'ün kısa seyir aralığı ve düşük pil yoğunluğu ortaya çıkıyor. Rakip JAC IEV6 ve Chery EQ ile karşılaştırıldığında hiçbir avantajları yok. BAIC'in gurur duyduğu yeni enerji markası aslında Aynı zamanda imparatorun yeni kıyafetleri ve hiçbir rekabet gücü yok.
Dongfeng Yueda Kia KX7: yıllık bazda% 91,5 düşüşle 33 birim
Kia KX7'nin durgun pazar performansı birçok yönden geliyor.Elbette samimiyetten yoksun KX7, Trumpchi GS8 ve Roewe RX8 ile kıyaslansa bile Highlander ve Sharp gibi ortak girişim orta ve büyük SUV'larla karşılaştırıldığından bahsetmiyorum bile. Bağımsız markaların rekabetini beklerken, KX7'nin ürün gücü hala tartışmalı ve fiyat-performans oranı Kore markalarının geleneğini sürdürmüyor, bu nedenle KX7'nin pazar performansı haklı.
Zotye SR7: Yıllık bazda% 96,5 düşüşle 69 araç
Tüketici tüketim konseptlerinin rasyonaliteye geri dönmesiyle, bir zamanlar "yazlık" olarak etiketlenen otomobiller ötekileştirilmeye başladı ve tipik olanı Zotye SR7'dir. SR7, Audi Q3'ü andıran şekliyle 5.000 adedin üzerinde satış gerçekleştirmiş, ancak Eylül ayında sadece 69 adet satılmış, taklitçi Dafa'nın artık çalışmadığı, diğer taraftan SR7'nin iç işçiliğinin kalitesiz ve küçük sorunlar devam ettiği görülmektedir. Tüketiciler tarafından terk edilmiş.
DS6: Yıllık bazda% 75,3 düşüşle 98 araç
Eylül ayında, yalnızca 98 DS6 satıldı ve bu üç haneye bile ulaşmadı. DS'nin Avrupa pazarındaki performansıyla karşılaştırıldığında, yurt içi satışlarının iç karartıcı olduğu söylenebilir. Bir yandan, Fransız arabaları çok bireyselliğin peşinde ve Çin'e hitap etmiyor. Tüketici tercihleri; Öte yandan DS marka pazarlama stratejisi hataları sonucunda marka gücünün yetersiz kalmasına neden olurken, DS6 ve DS7'nin benzer ürün gücü ve fiyatı kardeşlik durumu oluşturmuştur.
Changhe Q35: Yıllık bazda% 73 düşüşle 150 araç
Yeni modelin piyasaya sürülmesi, BAIC Changhe Q35'in satışlarını kurtarmayı başaramadı. Eylül ayında, bir önceki yıla göre% 73 düşüşle sadece 150 adet satıldı. Düşük marka bilinirliğine ek olarak, çekirdek rekabet gücü olmayan Q35'in fiyatı çok yüksekti, 6.59-86.9 milyon olarak fiyatlandırıldı. , Aynı seviyedeki Vision X3 ve Tiggo 3X'ten daha pahalıdır ve fiyatı tamamen Haval H2 ile karşılaştırılabilir.
SWS X3: yıllık bazda% 70,6 düşüşle 397 birim
2725mm dingil mesafesi, kompakt bir SUV için büyük bir alan ve 55.000'lik başlangıç fiyatı da oldukça samimiydi, ancak Sway X3'ün Eylül ayında sadece üç haneli satışları vardı. Birinci sebep, ürünün tasarım anlayışından yoksun olması, bir kamyonet ve bir MPV kombinasyonuna benziyor.Aslında birçok araç sahibi bunu mal çekmek için kullanıyor; ikincisi ise kalitenin kötü olması, motor ve şanzımanda ciddi anormal sesler ve işçilik var. Aynı zamanda son derece ucuzdur.
Landwind X7: Yıllık bazda% 75 düşüşle 500 araç
Landwind X7'nin düşen satışları bir kez daha bir gerçeği kanıtladı: Çin'de taklitçilere giden yol mümkün değil. Sadece kaliteyi sürekli iyileştirmek ve bilinçli bir şekilde tasarlamak yerli markaların başarılı olmasının tek yoludur.
Özgül hız T5: Yıllık bazda% 75 düşüşle 866 araç
Huang Xiaoming'in ciroları Bisu T5'in satışlarını artıramaz. Trafik yıldızları izleyicilerin dikkatini çekebilseler de, tüketicilerin ödeme yapması için marka gücüne ve ürün gücüne güvenmek zorundadır. .
Tianyi: Yıllık bazda% 66,1 düşüşle 1.640 araç
Çin pazarında kısa bir görkemli deneyime sahip olan Tianyi, nihayetinde ülkedeki Fransız arabalarının fiyaskosundan muaf değildi. Bugün 6.800'den 1.640'a ilk aylık satışlardan, Tianyi'nin satışlarındaki sürekli düşüşün en önemli nedeni, çok kişisel olması ve Tüketicilerin anlayamadığı ve alışık olmadığı Fransız tasarımı ve marka gücünün olmayışı da Tianyi'nin yüksek satışlarını sürdürülemez hale getiriyor.
Kaichen T70: Yıllık bazda% 45,3 düşüşle 2646 adet
Kaichen T70, Nissan'ın motor ve dişli kutusuna sahip olmasına ve Nissan'ın üretim hattını paylaşmasına rağmen, aşırı yüksek fiyat, yetersiz konfigürasyon ve rakipsiz boyut satışlarını sınırlıyor. Son ortak girişim bağımsız markası olan Dongfeng Qichenli, yakında marjinalleştirilecek.
Nissan Jinke: Yıllık bazda% 60 düşüşle 3.520 araç
Nissan Qijun ve Qashqai'nin satışları pazara karşı yükselirken, Jinke bir önceki yıla göre% 60'lık keskin bir düşüş yaşadı.Satışlarda devam eden düşüş sebepsiz değildi. Yağ emülsifikasyonu fenomeni ve ürün kalitesi sorunları sigorta ama daha fazlasıydı Önemli olan konfigürasyonun geriye dönük olması ve fiyat / performans oranının çok düşük olmasıdır.Aynı seviyedeki bağımsız markalarla rekabet etmekten bahsetmiyorum bile Binzhi ve XR-V gibi ortak girişim modelleriyle karşılaştırıldığında bile Jinke'nin hiçbir avantajı yok ve buna küçük SUV pazarında daha fazla düşüş eşlik ediyor. Binyue gibi bağımsız butik SUV'lerin piyasaya sürülmesinin yanı sıra, Jinke daha büyük bir düşüş yaşayabilir.
