Bir zamanlar Accord'un en zor rakibi, ayda on binlerce satıyor ama şimdi kimse yeni modeli 20.000 indirimle satın almıyor, neden
Hyundai Motors'un lideri olan Sonata, Hyundai Motor ailesinin en görkemli ve en köklü modelidir. Şimdiye kadar, Hyundai Sonata serisi 32 yıldır geliştirildi ve şimdi dünyaca ünlü bir model haline geldi. Bununla birlikte, son iki yılda, Kore Sonatlarının satışları giderek daha çirkin hale geldi.Temmuz ayında yalnızca 117, Ağustos ayında 107 birim satıldı ve Ocak-Ağustos 2018 arasında yalnızca 0,36 birim satıldı. On bin, Honda Accord'un bir aylık satışlarıyla kıyaslanamaz. Bir zamanlar Kore satışlarının kralı, Anlaşma'nın en zor rakibi ve diaosi'nin üç hazinesinden biri olan sekiz nesil Sonata'nın geçmişte kaldığı söylenmelidir.
Şu anki Sonata Nine'a dönüp baktığımızda, çirkinliğin cisimleşmiş hali, aşağılama tükürüğü ve kaba imalatın nesnesi haline geldi. Konu bu olduğunda, kardeşim sormadan duramaz, yeni Sonata Nine iki aydan kısa bir süre içinde piyasaya sürüldü. Zaten 20.000'lik bir indirim var ama kimse satın almıyor. Neden bu şeytanlaştırılmış araba satın alma trendi, tamamen değiştirilebilecek "çirkin" bir karakter mi? Kıdemli Kardeş bugün size bundan bahsetmek istiyor - yeni Sonata Nine.
Öyleyse neden bu Sonata nesli bu kadar başarısız oldu? Shige'e göre, bunun nedeni sekizinci kuşağın çok başarılı olmasıydı. Sekizinci nesil Sonata ilk olarak Güney Kore'de piyasaya sürüldü.Bu nesil Sonata'nın görünümü büyük değişikliklere uğradı. Beşinci nesil Sonata'dan sonra en başarılı nesil modeli olduğu söylenebilir.
Yeni araba, Amerikalı tasarımcı Andre Hudson tarafından, ilk bakışta kendinizi kesinlikle güzel hissetmenizi sağlayan "akışkan heykel" tasarım dili kullanılarak tasarlandı. Ön, bel ve arka hatlar dinamik bir görünüm oluşturacak kadar keskin olursa olsun, sekizinci nesil Sonata'nın önceki neslin tüm tasarımlarını tamamen ortadan kaldırdığı söylenebilir. Daha sonra, Pekin Hyundai, o zamanki sekizinci nesil Sonata modelini 2011 yılında orijinal olarak tanıttı, bu nedenle Çin'de "Sonata Sekiz" olarak da adlandırıldı.O zamanlar, piyasadaki modeller 2.0L ve 2.4L versiyonlarında mevcuttu. Fiyatı 169,900 ila 249,900 yuan'dır.Dış ve iç mekanlarda Sonata Eight, denizaşırı versiyonla yüksek derecede tutarlılık sağlamıştır.
Sonata Eight, Çin'de piyasaya sürüldükten sonra Beijing Hyundai için çok iyi satışlar elde etti. 2012'de satış hacmi o yıl 100.000 adedi aştı. Aynı durum 2013'te de geçerliydi. Ancak 2014'teki satış hacmi sadece 5 satışla açıkça zayıftı. Yaklaşık 5.000 birim ve bu, Beijing Hyundai'nin dokuzuncu nesil modeli bu kadar çabuk tanıtmasının nedenlerinden biri. Bundan sonra, satış hacmi yıldan yıla azalıyor.Bugüne kadar nihayet yavaş yavaş iğrenç bir model haline geldi, bu da yakında uçuruma adım atacağı anlamına geliyor, hala kurtuldu mu? Bana göre gerçekten çok az umut var.
Şu anda satışta olan yeni Sonata IX, Ağustos 2017'de Chengdu Otomobil Fuarı'nda resmen lanse edildi. Orta vadeli bir makyaj olarak, değişikliklerin küçük olmadığı kabul edilmelidir. 2.0T motorun eklenmesine ek olarak, stil de büyük değişikliklere uğradı. İlk bakışta yepyeni bir model olduğunu düşünebilirsiniz. Gövde ölçülerinde ise 30 mm azaltılmış genişlik dışında herhangi bir değişiklik yoktur.
Görünüşe göre, aslında, Sonata modellerinin bu kadar çok neslini gördükten sonra, her bir Sonata neslinin temelde olgun ve istikrarlı bir rota olduğunu, ancak sekizinci neslin en sevilen ve en iyi bilinen olduğunu göreceksiniz. Ve bu dokuzuncu nesil, birçok insan onu çirkin olarak nitelendirse de, onu tarif etmenin daha radikal olduğunu düşünüyorum. Abartılı bir ön sarma şekli ve dikey olarak düzenlenmiş LED gündüz farları ile en son Kova tarzı ağ, arabanın tüm önü derin deniz canavarı balığına benziyor.Bu tasarımın güzel olmadığını düşünüyor musunuz? Aslında doğru değil, dediği gibi, övgüler ve eleştiriler karışık ve sevgilinin gözleri güzel, bu yüzden Sonata Nine'ın görünüşünün aslında fena olmadığını düşünüyorum.
Gövdenin yan tarafındaki uzun baş ve kısa kuyruk tasarımı güçlü bir hareket duygusu gösterir.Fardan uzanan dekoratif şeritler de Sonata'nın ikonik tasarımıdır.Yeni model genişletilmiş olmasına rağmen özünün artık mevcut olmadığı açıktır.
Aracın arkası yeniden tasarlandı, hatlar artık o kadar zengin değil, her şey basit bir rota ve bu da Hyundai'nin son iki yılda piyasaya sürdüğü yeni otomobillerle yeni bir aile tarzı oluşturuyor. Kişisel olarak beni affedin, ön tasarım konusunda çekincelerim var ve arka taraf hala iyi.
Ve iç mekanı görünce, tüm resim stili birdenbire değişti.İç şekli düz ve sabit hale geldi.Eski moda ahşap damarlı dekorasyonla, modaya uygun görünümle kontrast gerçekten çok büyük.
Direksiyon simidi üç düz tabanlı stille değiştirildi. Genç ve genç görünüyor, ancak her zaman tuhaf geliyor, ancak söylenemez. Direksiyon simidi çok küçük tuttuğu için mi? Gösterge panelinin ve bilgi ekranının renk uyumu tamam, ancak tarz şimdi biraz fazla basit ve bu da oldukça monoton görünüyor. Daha aşağıya bakıldığında, Kore otomobillerinin yüksek maliyet performansının çok önemli bir nedeni yüksek konfigürasyondur Yeni Sonata Nine doğal olarak bu geleneği kaybetmeyecek. Temel olarak, bu seviyedeki modellerde aklınıza gelebilecek her şey var.Eski modellerle karşılaştırıldığında, paralel destek, aktif frenleme ve yorgunluk hatırlatıcısı gibi daha fazla güvenlik özelliği var.
Minimum hariç tüm sistemler panoramik sunroof ile donatılmıştır.
Ancak sorun da var, yani konfigürasyon farkı çok büyük.Elbette üst konfigürasyon gereksinimlerinizi her yönden karşılayabilir, ancak daha düşük konfigürasyon seviyesine sahip bir arabanın performansı düşecektir.Bu, düşük profilli bir araba satın alan kişiler içindir. Kalbimdeki boşluk gerçekten büyük. Bu nedenle, çeşitli modeller arasındaki konfigürasyon farklılıklarının dengelenmesi, Koreli otomobiller için her zaman çözülmemiş bir sorun olmuştur.Bu, Koreli otomobillerin artık bu alana girebileceği en büyük gizli tehlike olduğu tahmin edilmektedir.
Konfigürasyon çok yüksek, ancak özellikle pencere kontrolünde cimri. Üst kısım, ön camın tek düğmeyle kaldırılmasıyla donatılmıştır.Diğer modeller sadece ana sürücü için mevcuttur, bu oldukça kabul edilemez.
Güç kısmında, önceki sekizinci nesil modellerle karşılaştırıldığında, Sonata Nine'ın makyajdan sonra kalan yalnızca dört modeli var, ikisi 1.6T ve iki 2.0T. Bunların arasında, önceki 2.4L modelinin yerine, maksimum 241 beygir gücü ve maksimum 353 Nm tork ile 2.0T eklendi.Güç parametreleri oldukça iyi. Türbinlerin eklenmesi ve azaltılmış yer değiştirme ile, bu aynı zamanda otomotiv endüstrisindeki mevcut genel eğilimdir. Şanzıman sistemi hala 6 ileri otomatikleştirilmiş bir manuel şanzıman kullanıyor ve daha önce söylentilere göre 8AT görünmüyordu. İkinci olarak, Shige, motor parametrelerinden de ilginç bir yer buldu.Genel turboşarjlı motorlar, genellikle 2000 rpm civarında maksimum tork üretmeye başlar ve 4000 rpm civarında devam eder. Sonata Nineın motoru, doğal olarak havalandırılan bir motora benzeyen 4800rpm'ye kadar patlayamaz ve gerçek sürüş deneyimi aynıdır.
Önceki 2.4L modeli ile karşılaştırıldığında 2.0T motorun güç rezervi önemli ölçüde daha iyi ve her hız bölümündeki hız artışı daha sakin. Ancak bariz bir kırılma noktası yok ve gücün motorun belirli bir hız aralığında aniden serbest bırakıldığı söylenmeyecek.Tüm çıkış süreci çok doğrusal ve doğal olarak emişli bir motor gibi hissediyor.
6AT vites kutusu da bu hissi yaratmak için vazgeçilmezdir.Pürüzsüzlük ve mantık tamam.Vites değiştirme hızının kaldırılması ve azaltılması kolay değildir, ancak karıştırılmayacaktır. Yakıt tüketimi açısından ölçülen kapsamlı yakıt tüketimi 100 kilometrede 9,9L / 100km'dir Sonuçlar mükemmel değil, sadece ortalama.
Şu anda, yeni Sonata Nine'ın resmi fiyatı 169.800 ila 231.800 yuan.Yeni arabanın lansmanından bu yana sadece bir yıl geçti ve terminal zaten 20.000 yuan gibi önemli bir indirime sahip.Kore otomobillerinin mevcut durumunun gerçekten utanç verici olduğu görülebiliyor. Artık Sonata Nine, aylık onbinlerce satış ve 100.000 yıllık satış ile geçmişte Accord ve Magotan olarak adlandırılabilecek bir prestije sahip değil, oldukça ıssız olduğu söylenebilir.
Özet: Sonuç olarak, son tahlilde, bu sonata Nine neslinin, arabada iyi işçiliğe, geniş alana ve yüksek konfigürasyona sahip olup olmadığına bakılmaksızın statik bir kısımda hala iyi performans gösterdiğini düşünüyorum, ancak dinamik kısım genel bir seviyede. Ve bu esas olarak 2.0T motorun vasat gücünde kendini gösteriyor.Günlük sürüş veya hızlanma testi olsun, aynı seviyedeki ana modelin 2.0T motoru arasında belirli bir boşluk var Bu durum iyi mi? Elbette, mevcut hızlı değişimlerde gittikçe daha fazla yerli üretim otomobilin ortaya çıkması iyi değil. Ancak Kore arabaları açıkça bunun farkında değiller, aksine her zaman iyi bir görünümle iyi satış yapabileceklerini düşünüyorlar, ancak gittikçe daha fazla Çinli tüketicinin arabaları anladığını ve arabaların peşinden giden daha çok insanın olduğunu bilmiyorlar. Gittikçe daha fazlası var, öyleyse neden Sotana IX dahil Kore arabaları gittikçe daha fazla satılıyor? Açıkça söylemek gerekirse, Çin'in ulusal koşullarının gelişimine zamanında yanıt vermediler. Kısacası, Kore otomobillerinin teknik rezervlerinin Almanya, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya gibi eski otomobil endüstrisi ülkeleriyle rekabet etmek için yeterli olmadığını düşünüyorum. Sonuçta, arabaların cila ve çökeltme için gerçekten yeterli teknolojiye sahip olması gerekiyor ve Kore arabaları Hala eksik olan bir şey var.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
