200.000 yuan içinde en eğlenceli sürüş! Bu Amerikan SUV'nin eski sürücüsü araba sürdükten sonra evet dedi
Ford Maverick bir "ev tipi" model olarak kabul edilir. Görünüşte yakışıklı, konfigürasyon açısından zengin ve güçlüdür. Mükemmel yol tutuş performansı ile birleştiğinde, açıkça "sıcakkanlı gençliğin" tadı için doğru seçimdir. Bugün, ortak girişim SUV satış listesinde nadiren ilk ona girdi.
2017 Maverick'in ön yüzü, dolgun ve kalın kuyruklu, keskin bir "ağabey" gibi görünüyor ve Amerikan arabasının kasları oldukça yeterli. Buna ek olarak, fiyatı (193.800 ila 275.800) aynı düzeydeki ortak girişim arabalarında gerçekten pahalı değildir (şu anda indirim nispeten yüksektir).
Mükemmel genel performansa sahip böyle bir modelin "İlk On SUV" olarak seçilmesi uzun zamandır bekleniyordu. Ama Brick Amca daha ciddi bir insan ... Herkes kanat kaplanının iyi kontrol ve güce sahip olduğunu söylediğine göre, ne kadar iyi? Bu sefer, Uncle Brick en iyi donanımlı dört tekerlekten çekişli bir versiyon buldu ve hemen test etti!
0-100km / s hızlanma
Bu kez test edilen Escape, Fordun 245 beygir gücü ve 350 Nm tork üretebilen ünlü 2.0TEcoBoost motoruyla donatılmıştır. Bir AT şanzımanı ile uyumludur. Güç aktarım sistemi zaten çok olgun.
Fırlatma başladığı anda maksimum hızlanma 0.7g'ye ulaştı ve ardından 0.4g'de kaldı. Bu motorun tepe torku daha erken gelir, erken aşamadaki hızlanma kuvveti çok kuvvetlidir ve ikinci aşamadaki zayıflama çok küçüktür. Vites kutusu sorunsuz bir şekilde kayıyor ve hız çok hızlı. Tüm hızlanma süreci bariz geri itme hissini hissedebiliyor ve sonunda 0-100 km / s hızlanmayı 9.10 saniyede tamamladı. 1,74 tonluk bir SUV için böyle bir hızlanma Gerçekten harika.
Bu Ford 2.0T motorun maksimum gücü sınıfının en iyisi olmasa da, hızlanmada çok baskın olan 1750-4000 dev / dak gibi geniş bir aralıkta 350 Nm'lik bir tepe torku üretebilir.
100km / s-0 frenleme
Bu sefer 100km / s frenlemenin en iyi performansı, aynı seviyedeki ortak girişim SUV modellerinin orta ve üst kısımlarında bulunan 40.00 metredir.
Maverick'in fren performansı oldukça sağlam.Bütün frenleme işlemi boyunca fren pedalı çok doğrusal ve frenleme kuvveti yeterli.Burada Maverick'in standart parametresinin 235/50 R18 lastikler ve daha büyük diş aralığı olduğunu belirtmeliyim. Genişlik, tutuşu iyileştirmeye yardımcı olur ve sınır daha yüksektir. Bununla birlikte, daha ağır araç ağırlığı (büyük atalet) ve yüksek ağırlık merkezi nedeniyle, frenleme sırasındaki dalış tutumu da açıktır.
Bahis testi
Escape'in direksiyon oranı, bu sefer test edilen 10 SUV arasında en küçüğüdür, bu da direksiyonunun en hassas ve esnek olduğu anlamına gelir. Yuvarlak kazık testinde, Maverick'in direksiyonu kullanışlıdır ve şasi süspansiyonu ve çerçevesi nispeten sağlamdır ve gövde tutum kontrolü nispeten iyidir ve nihai sonuç 47,40 km / s'dir.
Dört tekerlekten çekiş testi
Escape ile donatılmış dört tekerlekten çekiş sistemi, önden çekişe dayalı akıllı ve zamanında dört tekerlekten çekiş sistemidir. Normal şartlar altında, ön aks gücün% 50 -% 100'ünü elde edebilirken, gücün% 50'sine kadar arka aksa tahsis edilebilir.Tekerleklerin elektronik yardımcı fren sistemi, tekerlekler arasında sınırlı kayma sağlamak için kullanılabilir. Yani, çoğu durumda, kanat kaplanı önden çekişli moddadır.Sadece sistem hızlı hızlanma, tırmanma veya ıslak yolları algıladığında, arka tekerleklere güç tahsis edilecek ve sürüşe katılacaktır.
Kaçış testinde, her iki ön tekerlek de tutuşunu kaybettiğinde (kasnaklarda), ön tekerleklerin kayma zamanı olmamış ve arka tekerlekler zaten arabayı itmişti.Bu, Maverickin dört tekerlekten çekiş sisteminin çok iyi ayarlandığını gösteriyor. Pozitif, ilk aşamada, merkezi çok diskli kavrama normal çalışıyor ve arka tekerlekler erken sürüşe katılıyor.
Maverick, hem ön tekerlekler hem de bir arka tekerlek kayıyor olsa da, kısa bir kayma süresinden sonra hala beladan kurtuldu.Tekerlekler arasında herhangi bir mekanik kilitleme tertibatı bulunmamasına rağmen, Maverick bunu başarmak için tekerleklerin elektronik yardımcı fren sistemine güvendi. Tekerlekler arasında sınırlı kayma. Bir şehir SUV'si olarak Escape performansı dikkat çekicidir.
Escape zorlu bir arazi aracı olmasa da, güçlü noktası off-road değildir, ancak ön kasnak blok testinin mükemmel performansına bakılırsa, yine de belirli bir güce sahiptir. Sonraki arazi testinde, Maverick güven doluydu.
Dik bir yokuşa tırmanın
Escape, düşük hızda dört tekerlekten çekiş modu ile donatılmamıştır Dört tekerlekten çekiş sistemi "otomatik" bir mod benimser.Sürücü, arabadaki dört tekerlekten çekiş sistemini ayarlayamaz. "Spor" spor modunu seçiyoruz, manuel moda geçiyoruz ve M1 vitesini kilitliyoruz. Şu anda, kanat kaplan "en güçlü off-road moduna" ulaştı, 2.0T + 6AT güç aktarma sistemi performansı çok etkileyici, dört tekerlekten çekiş sistemi iyi performans gösteriyor, ön tekerlekler kayda değer bir şekilde kaymıyor gibi görünüyor ve tüm tırmanma süreci çok pürüzsüzdü.
Dik yokuş aşağı
Maverick çok kolay yokuş aşağı gitti, 235 mm genişliğindeki lastikler yeterli yol tutuşuna sahipti, neredeyse hiç kayma yoktu ve fren sistemi iyi performans gösterdi.
Yanal eğim
Mavericks'in süspansiyon ayarı çok sağlam, yanal eğimi geçerken kayma olmuyor ve tüm süreç oldukça kolay.
Minimum yerden yükseklik
Maverick şasisinin en alçak noktası, SUV'lar arasında orta-yukarı akış seviyesinde olan 193 mm'lik bir yerden yükseklik ile egzoz sistemi susturucusunda görünür.Arazi araçlara odaklanan serbest ışıktan biraz daha küçük, ancak CRV'den daha iyidir. Sınıf, genel "yoğunluğun" kötü yolunun üstesinden gelmek için yeterlidir.
Yaklaşma açısı
Kanat kaplanın ön sarkıntısı nispeten kısadır, yüksekliği orta düzeydedir ve yaklaşma açısı orta düzeydedir.Genel olarak, sırt ile kolayca başa çıkılabilir.
Köşeden
Yerden yükseklik ve dingil mesafesi, bu iki parametre doğrudan aracın geçiş açısını belirler.Kanat kaplanın yerden yüksekliği orta ve dingil mesafesi 2690 mm'dir ki bu oldukça tatmin edicidir. Bu nedenle boylamasına geçiş açısı da orta seviyededir ve tümsek bölümünü geçerken "tam doğru" durumdadır.
Arka boşluk
Aynı model sınıfında, Maverick'in arka alanı büyük değildir, çünkü esas olarak dikey alan nispeten küçüktür, ancak neyse ki yatay alan çok güçlüdür. 1435 mm'lik yatay alan aynı sınıftaki en iyilerden biridir ve baş boşluğu Orta seviye, ayrıca merkezi platform çıkıntısının yüksekliği de çok küçük olduğundan ortadaki yolcuların konforu garanti altına alınabilmektedir. Genel değerlendirmelere göre, üç sıradan yetişkinin arka sırasına oturmak için herhangi bir baskı yoktur.
Not: Arka boşluğu ölçerken, her aracın ön koltuğunu en düşük seviyeye ayarladık ve koltuk arkası ile fren pedalı arasındaki yatay mesafeyi 950 mm'ye ayarlayarak tüm ön sıraların aynı alanı kaplamasını sağladık.
Gövde alanı
Escape'in bagaj alanı, sınıf modelleri arasında orta düzeydedir ve genel yerleşim düzeni nispeten düzenli olduğundan bagajı büyütmeyi kolaylaştırır. Aynısı arka sıra alanı için de geçerlidir Derinlik güçlü değildir, ancak genişlik gerçekten kaldıraçtır ve yükseklik nispeten orta düzeydedir. Ek olarak, bagajın yerden yüksekliği nispeten düşüktür ve elektrikli endüksiyonlu bagaj kapağı bagaj alırken ve yerleştirirken çok kullanışlıdır.
[Brick Amca Özeti]
Sistem testi sayesinde Yihu'nun genel performansı çok iyidir. Bunun en çekici yanı, güçlü bir güce, sağlam bir şasiye ve aynı seviyede en iyi kullanım performansına sahip olmasıdır. Gerçekte, ister sollama ister viraj alma, oldukça güvenlidir ve insanlar ve araçlar, otoyol kontrolü sırasında iyi bir iletişim duygusuna sahiptir. Off-road test oturumunda, Escape ayrıca güçlü güç ve mükemmel dört tekerlekten çekiş sistemi ile mücadeleyi kolayca tamamladı. Araç sürmeyi seven biriyseniz Escape'in bu avantajları sizi etkilemeye yetiyor.
Aynı zamanda bazı eksiklikleri de var mesela iç tasarım yeterince basit değil ve Uncle Brick bundan pek hoşlanmıyor. Elbette birçok kişi arka kısmından da şikayet ediyor. Bu 275.800 üst donanımlı Maverick için, Brick Amca SUV'daki "sürücü arabasının" paraya değer olduğu sonucuna vardı!
