En ucuz hibrit lüks SUV! Göze çekmek için sadece 270.000 Peder satıyor, kilometre başına 30 sentten az
Bazen insanlar yolda çalışan S-sınıfı ve 7-serilerini izlemekten yorulur ve ara sıra bir LS'ye sahiptir ve birkaç dakika durup izlerler.Lexus, bireysellik peşinde koşan birçok insanın tercihi haline gelen özgün bir markadır. Ancak LS çok pahalıysa ne yapmalı, belki bir SUV de iyi bir seçimdir. Bu UX, kalite eksikliği olmayan uygun maliyetli bir seçimdir.
Bu nesil Thunder arabalarının şekli çok cesur, figür minyon olsa bile UX260'ın keskin ve abartılı hatlarını etkilemiyor. Klasik iğ şeklindeki ızgara, çok fazla alan kaplayan ve çok sert görünen küçük ön yüzde hala kullanılmaktadır.Ortada, LS üzerindeki kalın şeritlerin yerini almak için bir ölçek kombinasyonu kullanılmaktadır. Yeni piyasaya sürülen F spor versiyonu ayrıca daha genç ve dinamik olan tamamen kararmış bir Çin ızgarası sağlıyor. Farlar en keyifli yer ... Farlar Çin ızgarasını yansıtıyor.Gündüz yanan farların şekli canice. Yandıklarında etkisi çok havalı görünüyor.Arka lambalar da yeterince seksi. Hepsi geçişli tipte arka farlar yapıyor, ancak UX bunu hala benzersiz ve bıçak gibi temiz yapıyor, bu da yolda çalışırken kesinlikle göz alıcı.
Otomobil gövdesinin yan tarafı nispeten küçüktür, ancak tasarımcının performansını etkilemez. Yan, görsel ağırlık merkezini yükseltmek için iki bel çizgisi kullanır. Tavan çizgisi çok alçaktır ve pencere alanı nispeten küçüktür. Sürüş deneyimi etkilenebilir. Ancak daha dinamik bir genel imaj karşılığında, bu genç nesil tüketiciler için çok cazip. 17 inçlik jantlar özellikle büyük değil, ancak tekerlek kemerleri iki renkte eşleştiriliyor.Bir yandan küçük çiziklerin neden olduğu boyanın zarar görmesini önleyebilir ve günlük kullanım maliyetini düşürebilirken, diğer yandan görsel olarak monotonluğu önleyerek gövdeyi büyütebilir. .
Yeni UX serisinin içi, bir süre önce piyasaya sürülen ES ile neredeyse aynı. Çizgiler karmaşık ama dağınıklık hissi uyandırmıyor. Eğilimi takip etmiyor. Büyük boyutlu bir LCD ekranla donatılmıştır. Ana düğmelerin tümü mekanik düğmelerdir ve önemli düğmeler makul şekilde yerleştirilmiştir. Sürücünün yanında, geri kalanı lüks ama yeterince rahat olan yumuşak malzemeler veya deri ile kaplıdır.
Araba sistemi de Lexus'un benzersiz bir özelliğidir.Ana özelliği, yalnızca metin girişi yapabilen, aynı zamanda dokunmatik çalışmayı da destekleyen küçük bir el yazısı tabletidir.Oryantal özelliklere sahiptir, ancak sıradan BBA düğmeleri, düğmeler ve diğer etkileşimli yöntemlerle karşılaştırıldığında O kadar uygun değil.
Koltuklar açısından bakıldığında gövde küçük olmasına rağmen koltuklar oldukça geniştir.Koltukların detayları da oldukça hassas.Koltukların diğer versiyonları da çeşitli cesur renklere sahip. Kompakt bir model olduğu için bu seviyenin uzatılması pek olası değildir.Dingil mesafesi ve araç yükseklik kısıtlamaları oturma alanını özellikle arka sıra geniş olmayabilir ve koltuk desteği ön sıra kadar iyi olmayabilir. Ama çok önemli değil, kim bu arabayı satın alıp arkaya oturmak ister?
Güç açısından, tüm UX yelpazesi bir yakıt versiyonu sunarken, geri kalanı hibrittir. Yakıt versiyonu Toyota'nın CH-R'si ile bir dizi güç aktarım sistemini paylaşıyor. 2.0L doğal emişli motor 146 beygir güç üretebiliyor ve maksimum tork 180 Nm. Parametreler biraz daha zayıf. Daha yüksek güç için motorlu bir hibrit satın alabilirsiniz. Versiyon, güç 200'den fazla artırılabilir. Bu da Thunder Cars'ın ortak bir özelliği, yeterince heyecanlı olmasa da çok rahat olması gerekiyor. Ve toplam yakıt tüketimi sadece 4,6L / 100km'dir, bu da kilometre başına 30 sentten azdır.
Bu UX, Çin'deki kompakt hatchback CT'nin ikamesi olarak kabul ediliyor.Sadece daha fazla tasarım anlayışı değil, aynı zamanda çok uygun bir fiyatı var.Aynı zamanda tamamen ithal kalite güvencesi ve mükemmel bir hibrit sistemle geliyor. Piyasada olduğuna inanıyorum. Popüler olacak.
