Kaosu durdurun, kıdemli mühendisler size Geely Binyue'nin neden teslim olduğunu söyler
21 Eylül'de Ningbo International Circuit'te bir Geely Binyue seti, pist test sürüşü etkinliğinin aşırı dublör performansı sırasında devrildi (iki araçlık sürüş sırasında 180 derece geri ve U dönüşü). Yaygın bir endişeye neden oldu ve Tianya Jun da ilk kez bunu bildirdi. Ancak, önceki rapor sadece haberi bildirme perspektifindeydi ve olayın tamamını analiz etmedi. Raporun ardından yapılan kapsamlı tartışmayı göz önünde bulundurarak bugün tüm olayı analiz edip şüphelerinize cevap vereceğiz:
1. "İki arabalı sürüşte 180 derece geri ve U dönüşü" nin aşırı dublör performansının zorluğu nedir?
2. Geely Automobile tarafından verilen resmi açıklama pek inandırıcı olmayıp, parkurun kaygan kısmına ve ıslak ve kuru temas yüzeylerinden kaynaklanan düzensiz sürtünme katsayısına ve yol tutuşuna atfedilir.Ayrıca dublör performansı sırasında ESC gövde stabilizasyon sistemi kapatılır.
3. Bir arabanın devrilmesi neden gerçekleşir? Bir arabanın devrilmesinden sonra pasif güvenlik performansı açısından Geely Binyue nasıl bir performans sergiliyor?
Bir. "İki arabalı sürüşte 180 derece geri ve U dönüşü" nün zorluğu nedir?
Unutulmaması gereken ilk şey, performans geniş bir parkurda olduğu için iki araba ile bisiklet arasındaki zorluk farkının aslında büyük olmadığıdır. Ancak performans etkisini vurgulamak için zıt yönlerde giden iki sürücünün daha iyi bir koordinasyona sahip olması gerekiyor.Örneğin videodan iki arabanın ritminin aynı olduğu görülebiliyor (biri ters dönmüş olsa da).
Bunları başlangıçta anlamak için geri döneceğiz "180 derece ters ve U dönüşü" Teknik nokta.
1) Direksiyon hızı hızlı olmalı ve zamanlamaya dikkat etmelidir; 2) Hız yeterli olmalı, genellikle en az 40km / s, aksi takdirde fırlatılamaz; 3) Yön tersine çevrilmelidir, aksi takdirde son 50 dereceye fırlatılmayacaktır. Pürüzsüz; 4) Gövde rulosunu azaltmak ve vücudun ağır yükünün tek taraflı lastiklere aktarılmasını önlemek için en iyisi süspansiyonu güçlendirmek ve gövde yüksekliğini azaltmaktır. Bu nedenle, nispeten konuşursak, bir hatchback'in zorluğu bir sedandan daha düşüktür ve bir sedan bir SUV'den daha düşüktür; SUV'nin yüksek bir ağırlık merkezi vardır ve süspansiyon ayarı nispeten rahattır.Böyle bir performans yapmanın doğasında bulunan dezavantajlar vardır. Süper arabanın bir alt ağırlık merkezi ve sert bir süspansiyonu var, bu da bu tür bir performansı çok daha kolay hale getiriyor. 5) Lastiği dönerken dayanak noktası olarak kullanmamaya dikkat edin, aksi takdirde yuvarlanması kolaydır.Doğru yöntem kayarken dönmektir.
Tianyajun profesyonel olmayan bir yarışçıdır ve detaylı teknik detaylarda kendini göstermeye cesaret edemez. Ancak 180 derece ters ve U dönüşü süper zor bir dublör becerisi olmasa da, bir SUV için kolay olmadığı ve yine de ellerin kaçırılma riski olduğu görülebilir.
iki. Geely Automobilein resmi açıklaması mantıklı mı?
Resmi nedenleri tekrar gözden geçirelim:
1) Az önce yağmur yağdı ve pistin bir kısmı ıslak ve kuru, bu da dengesiz sürtünme katsayısı ve tutuşa neden oluyor;
2) ESC gövde stabilite sistemi kapalı durumda.
Jun Tianya, Ningbo'daki hava koşullarını olaydan birkaç gün önce topladı ve gerçekten de hava koşulları o kadar iyi değildi. Ve o gün olay yerine gönderilen videodan, araba yolunda gerçekten kaygan bir bölüm var. Stant alanı önceki performans seansından sonra temelde tamamen kuru, ancak gerçekten de stand alanının dışında kaygan bir alan var ve araç bir sonraki için hazırlanmak için dönüyor. Bir eylem gerçekleştirirken, kaygan yolun bir kısmına gideceksiniz, bu nedenle aracın lastikleri şu anda tamamen kuru değildir, bu da performans sırasında lastiğin tutuşunun dengesiz olmasına ve bu da aracın devrilmesine neden olabilir.
ESC stabilizasyon sisteminin kapatılması bu sorunun nedeni mi? Elbette, ESC işlevi açıldığında, tekerlekler kaymaya meyilli değildir, bu da anahtar "kayma" adımını kilitler Doğal olarak, otomobil devrilme eğilimi göstermez. Ancak sorun ESC'yi kapatmak değil, "180 derece ters ve U dönüşü" Başarılamaz. Bu nedenle, ESC'yi kapatmak gerçekten de devreden çıkmanın nedenlerinden biridir, ancak temel neden bu değildir.
üç. Neden bir rollover fenomeni var?
Öyleyse neden bir rollover var? Jun Ya'nın bakış açısından, devreden çıkmanın üç nedeni vardır:
Birinci ve ikinci noktalar temelde Geely tarafından verilen açıklamadır.Kuru ve ıslak zemin temas yüzeyi düzensiz bir tutuş ve yol sürtünme katsayısına neden oldu ve ESC kapalı durumdaydı, bu da kazaya neden oldu.
Geely yetkilileri tarafından başka bir neden belirtilmedi, yani sürücünün yanlış çalışması olabilir. Bu dublör şovu aynı anda iki araba kullandı, bir araba devrildi ve diğer araba devrilmedi, bu da sürücünün etkisinin küçük olmadığını gösteriyor. Ayrıca videodan, aracın (devrilmiş aracın) dışarıdaki araca (ters dönmemiş araç) göre açıkça daha yumuşak döndüğü de görülebilmektedir.
Dış aracın başlangıç noktası daha erken, dönüş aralığı daha geniş ve yol daha doludur - bir buçuk park alanını uzunlamasına ve iki park yerini yanlamasına kaydırdıktan sonra tüm eylemler tamamlanır; ancak içerideki araçların aceleye getirilmesi gerektiği açıktır, yola bakın , İç tarafın tüm eylemleri başarıyla tamamladığını varsayarsak, yanal kayma bir buçuk park yerini geçmeyecek, ancak uzunlamasına yön çok büyük çekilecektir (neredeyse iki park yeri).
Sürücünün bir devrilme araçta direksiyon ve fren müdahalesinin zamanlaması ve çalışma hızı daha düzgün bir şekilde koordine edilmişse, yani dönüş yarıçapı uygun şekilde artırılmışsa, bu tür kazalar meydana gelmemelidir.Bu, sürücünün aracın dengesini doğru bir şekilde kavramasını gerektirir. Performans, aracın sınırının nerede olduğunu bilin.
Bu kez kaza, özel olarak modifiye edilmemiş ve orijinal araca ait olan Binyue spor versiyonunda (iç ve dış dekorasyon açısından normal versiyondan farklı, üç parça aynı) oldu. Sevindirici olan şey, kaza yapan aracın sürücüsünün ciddi bir belada olmamasıdır.Kazaya çıkan aracın ön hava yastığı ve yan hava perdesi normal bir şekilde açılır ve önceden gerilmiş kuvvet sınırlayıcı emniyet kemeri bağlama işlevi normaldir. Kaza aracının gövde yapısı tamamlanmıştı, tavanı ve açılır tavanı temelde sağlamdı ve ciddi bir deformasyon yoktu ve dört kapının tamamı normal olarak açılabiliyordu. Aslında aracın güvenlik performansı yandan doğrulanmış durumda, tabi ki bu doğrulamanın maliyeti biraz yüksek.
Son olarak olay yerindeki duruma bir göz atalım:
Kaza yapan aracın ön hava yastıkları ve yan hava perdeleri normal bir şekilde dışarı fırladı ve önceden gerilmiş kuvvet sınırlayıcı emniyet kemeri bağlama işlevi normaldi.
Kaza aracının gövde yapısı ciddi bir deformasyon olmadan tamamlandı ve dört kapının tamamı normal bir şekilde açılabiliyordu.
Tavan ve açılır tavan temelde sağlam.
yapma
