Sübvansiyonlar ortadan kalktıktan sonra yeni enerji satışları düşecek mi, iç piyasada tekrar edecek mi?
Enerji tasarrufu ve emisyon azaltımına ilişkin temel politikalar ve ulusal sübvansiyon politikasıyla teşvik edilen Çin'in yeni enerji araç pazarı, geçici bir "refah" yaşadı.
Örneğin, 2014 yılında Çin'deki yeni enerji araçlarının satışı 74.800'e ulaştı. 2015 yılına kadar satışlar bir önceki yıla göre% 340'lık bir artışla 331.200'e çıktı. Bununla birlikte, "dolandırıcılık tazminatının sıkı soruşturması" ve "katalog tekrarı", 2016 , Çinin yeni enerjili araç satış hacmi yıllık% 53 artışla 507.000 olarak gerçekleşti Satış hacmi artmasına rağmen büyüme oranı önemli ölçüde düştü.
Bu koşullar altında, bu yılın başında, bazı içeridekiler iyimser bir şekilde, Çin'in 2017'deki yeni enerji aracı satışlarının yaklaşık 800.000'e ulaşmasının beklendiğini tahmin etmişti.
Aynı zamanda, Şubat ayında (Bahar Şenliği öncesi) Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Maliye Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun ortaklaşa "Yeni Enerjili Araçların Tanıtımı ve Uygulanmasına Yönelik Mali Teşvik Politikasının Düzenlenmesine İlişkin Tebliğ" çıkardığını belirtmekte fayda var. Yeni Anlaşmaya göre, yeni enerji araçları için sübvansiyon miktarı 2016'ya göre% 20 azaltılacak ve yerel mali sübvansiyonlar merkezi bisiklet sübvansiyonunun% 50'sini geçmeyecek.
Yeni Anlaşmaya göre Pekin'i örnek alalım Geçen yıl 250 kilometreden daha uzun elektrikli araçlar için devlet 55.000 yuan, Pekin ise 55.000 yuan ödedi. Bu yıl, aynı otomobil için "ulusal sübvansiyon" 44.000 yuan'a düşürüldü ve "arazi sübvansiyonu" sadece 22.000 yuan idi, bu nedenle bir araba satın almak 44.000 yuan daha pahalıya mal olacaktı.
Öyleyse sübvansiyon düştükten sonra satışlar nasıl değişecek? Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından 11 Temmuz'da açıklanan yeni enerjili araç satış verilerine göre, bu yılın Ocak-Haziran ayları arasında Çin'de yeni enerji araçlarının kümülatif satışları 195.000 idi. Yıllık 800.000 araçlık satış hedefi ile ilgili olarak, yılın ilk yarısındaki satış sonuçları gerçekten biraz daha kötü.
Mevcut bakış açısından, yeni enerjili araç pazarının satışları ulusal ve yerel sübvansiyon politikalarıyla yakından ilgilidir, sübvansiyonlar azaldı ve satışlar önemli ölçüde azaldı. Bilinen politikalara göre, sübvansiyonlar 2020'de tamamen iptal edilene kadar bu sübvansiyon politikaları kademeli olarak azalacak. O zaman, Çin'in yeni enerji pazarı önemli ölçüde küçülecek mi?
Bu mümkündür, ancak mutlaka olması gerekmez.
Her şeyden önce, yeni enerji araçları ulusal strateji düzeyine yükseldi ve ülkenin yeni enerjili araç endüstrisinin gelişimini teşvik etme konusundaki genel eğilimi ve kararlılığı hiç değişmedi. Şu anda, yerli işletmelerin yeni enerji araçları, elektrikli bataryalar ve motorlar gibi temel teknolojilerde hızla gelişiyor ve Çin'i bir "otomotiv gücünden" bir "otomotiv gücüne" çevirerek viraj geçişini gerçekleştirmek mümkün. Eyaletin yeni enerji sübvansiyonları her geçen yıl azalmış olsa da, devlet yeni enerji araçlarının geliştirilmesi gibi büyük teknolojik projelere desteğini artırdı, ancak otomobil üreticileri için yeni enerji araçlarını sübvanse etmeye yönelik önceki modelden farklı.
Aynı zamanda, bu yıl 4 Temmuz'da, Devlet Konseyi Başbakan Yardımcısı Ma Kai'nin ev sahipliğinde düzenlenen Yeni Enerji Aracı Tanıtım ve Uygulama Sempozyumu'nda Ma Kai, "üç genel plan" ve "dört yenilik" gerekliliklerini ortaya koydu ve bunu kesin bir şekilde belirtti " Her zaman sarsılmaz yeni enerji araçları geliştirme ulusal stratejisine bağlı kalın ", hükümetin kararlı bir şekilde yeni enerji araçları geliştirme konumunu tam olarak gösterir.
Ayrıca otomobillerin elektrifikasyonu, otomobillerin gelecekteki gelişimi için genel yönlerden biridir.Ayrıca, Çin'in yeni enerji araçlarına olan desteğinin genel yönü değişmedi ve birçok otomobil şirketi, yeni enerji araçları geliştirme hızını artırdı. Sübvansiyonların azalması ve yabancı markaların eklenmesiyle, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi büyük değişikliklere uğrayacak. Bir yandan, yeni enerjili araç üretim niteliklerinin serbestleşmesi ve internet otomobil şirketlerinin geleceği altüst etmesi, elektrikli araç pazarının gelişimini bir ölçüde teşvik edecektir. Öte yandan, sübvansiyonlar düşüyor, yabancı markalar Çin'in yeni enerji pazarında rekabetlerini kademeli olarak hızlandıracak ve elektrikli binek araç alanındaki rekabet ortamının yeniden şekillenmesi bekleniyor.
Geleneksel otomobiller gibi, yeni enerji araçlarının ana maliyetleri ve teknolojileri üç temel bileşenden gelir: aküler, motorlar ve elektronik kontrol sistemleri Akü sisteminin maliyeti toplamın% 30 ila% 50'sini oluşturur.
Yeni enerji araçlarının satışları kısıtlanıyor En büyük sorun batarya ömrünün tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayamaması.Son tahlilde batarya ömrü bataryadan kaynaklanıyor.Çin'de yeni enerji araçlarının geliştirilmesindeki en büyük teknik eksiklik batarya. Yerli aküler, enerji yoğunluğu ve performans açısından uluslararası standartlardan farklıdır.Bu çekirdek teknolojinin kırılması durumunda sadece seyir menzili garanti edilmez, aynı zamanda araç yapım maliyetinin de önemli ölçüde düşmesi beklenir. O zamana kadar, yeni enerji araçlarının piyasa fiyatı tüketici beklentileri ile daha uyumlu olacaktır.
Buna ek olarak, pazar rekabeti yoğunlaştıkça, yeni enerji taşıt üreticileri kaliteyi iyileştirmenin ve artırmanın yollarını bulacak, böylece temel bileşenler daha uygun maliyetli olacak ve uzman bileşen tedarikçileri tarafından sağlanacaktır. Tam üretim zinciri, geleneksel otomobil endüstrisine biraz benzer. Yerli işletmeler tamamen yeni bir enerjili araç üretim zinciri oluşturabilirse, yeni enerji araçlarının üretim maliyetlerinin de düşmesi beklenecektir.
Sonunda yazılı:
Politikaların sıkılaştırılması, sübvansiyonların azaltılması ve teknik eşiklerin artması, yeni enerji araçlarının kalitesini ve artışını zorlayacak bir durum meselesi olmak zorunda değildir. Aynı zamanda şirketler yavaş yavaş politikaları takip etmekten piyasa talebi aramaya geçmekte ve piyasa rekabeti yoluyla kendi rekabet avantajlarını elde etmektedir. Dahası, çekirdek teknolojinin atılımı ve eksiksiz bir endüstriyel zincirin kurulmasıyla, Çin'in yeni enerji araçlarının gelecekte ürün gücüyle bir dünya inşa etmesi tamamen mümkündür.
