Yeni nesil Audi A6 hangi teknik ipuçlarını getirecek? | Yeni araba geldi
Yeni Audi A6, Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve doğal olarak büyük ilgi gördü. Pazara dikkat edenler, son iki yılda Audi A6 "Yalishan" ın tartışmasız lider pozisyonunun artık güvencesiz olmadığı kadar basit. Daha da önemlisi, mevcut A6 ve 5 Serisi E-sınıfı PK tamamen rakiplerinden çok daha yüksek olan terminal indirimlerine güveniyor, ki bu Audi'nin görmek istediği şey değil. Bu nedenle, Audi A6'nın değiştirilmesi kesinlikle önemsiz bir konu olmayacak - Audi'nin çabalarını bu sefer mümkün olan her şeyi yaparak anlatmak çok fazla olmamalı.
Aslında Audi hayal kırıklığına uğratmadı, yeni A6 kesinlikle göründüğümüzden eski modelden daha yenilikçi. Ancak burada, resmi teknik tanıtımı daha fazla tekrarlamak niyetinde değiliz, ancak trendler açısından, yeni A6'nın gelecekteki araç tasarımı ve üretimi için ne tür öncü veya yol gösterici şeylere sahip olacağını görmek istiyoruz.
48V: Eski melodinin hala tekrar çalınması gerekiyor48V son iki yılda sayısız kez söylendi, bu nedenle çoğu insan bu yeni konsepte aşinadır. Ancak bu sefer yeni A6 tüm seri tarafından benimsendi, bu da 48V döneminin gerçekten gelmekte olabileceğini gösteriyor.
48V bir "mikro hibrit" olarak kabul edilir mi? Tahrik motoru aslında bir marş motoru olmasına rağmen öyle. Geleneksel yapı ile karşılaştırıldığında, fark, çok zayıf olmasına rağmen motorun sürüş bağlantısında bir rol oynayacak olmasıdır. Herkes mevcut teknoloji start-stop sistemiyle temasa geçti - mükemmel değil ve bir şekilde "bataryaya zarar". 48V sistem çok daha iyi olacaktır. Bir yandan, motor çalıştırma sırasında yardımcı olabilir ve tüm "başlatma" süreci daha doğal olacaktır. Öte yandan, başlangıç bataryası geleneksel bataryalara dayanmak yerine tahsis edilmiştir (geleneksel bataryalar hala diğer 12V sistem elektriğine hizmet etmek için kullanılmaktadır). Tabii ki, özellikle açık olmasa da, yakıt tasarrufu sağlayacaktır.
48V sistemin daha büyük değeri, voltaj yükseldikten sonra, daha önce elde edilemeyen birçok elektrik sisteminin "tamamen yükseltilebilmesi" ve daha önce istenen ancak iyi yapılmamış birçok işlevle sonuçlanması gerçeğinde yatmaktadır. Örneğin, tanıdık elektrik türbini (elbette, bu yeni A6'da popüler değil) ve teknik bir vurgu olarak yeni A6 ile dört tekerlekten çekiş.
Düğme + düğmesinin insan-makine diyalog modu sonlandırılabilirAraç sistemlerini anlayan herkes bilir ki bu konuda tasarım konseptinde iki büyük grup vardır. Başını Alman Üç Silahşörün yaptığı, "dokunmatik ekrana bakmadıkları" ortada. Nitekim geleneksel otomotiv mühendislerinin gözünde dokunmatik ekranlar kör kullanım için uygun değildir ve sürüş ergonomisine uygun değildir. Bu nedenle, "ciddi öğrenmeden kullanılamayacak" çeşitli "sistemler" (yani, MMI, iDRIVE ve benzeri) geliştirmek için çok fazla fon, teknoloji ve zamana neredeyse paranoyak olarak yatırım yapmaktan çekinmeyecekler. Şimdiye kadar, bu tür bir "sistem" in hala pek çok hayranı var ve birçok kişi, dokunmatik ekranları "küçümseyen" Alman mühendisler gibi, ancak eğilimler ve eğilimler geri alınamaz. Çünkü günlük hayatta insanlar dokunmatik ekran kullanmaya çok alışkın. Mercedes-Benz ve BMW hala sıkışırken, Audi sonunda "anladı". Bu nedenle ekran kullanımında aşırı düzeltme yapmaktan ve "kaslarını göstermekten" çekinmemektedir.
Audi'nin bu yöntemi kullanmasına benzer şekilde, yeni A6 (ve daha önce piyasaya sürülen yeni A8) ilk değil. Ancak geliştirme döngüsü açısından bakıldığında Audi'nin Land Rover'ı taklit ettiği kanlı bir hikaye yok. Son gerçek şu ki, trend nedeniyle herkes aynı yönde ilerliyor. Marka satış beklentileri açısından Audi'nin hareketi daha inandırıcı olacaktır - bu tür bir dürtü ürünü olarak, ergonomi sorunu tamamen çözülmezse veya daha kullanıcı dostu bir deneyim gösteremezse Audi, Bu riski almayacaksınız. Bu aynı zamanda (diğer markaların) yeni nesil modellerinde "düğme + düğme" insan-makine diyaloğunun tamamen sona ereceği anlamına gelir.
Unutulmaması gereken şey, bu sistemin uygulamasının bazı düşük kaliteli markalarda olduğu gibi isteğe bağlı birkaç ekran eklemek olmadığıdır. Bu, doğal konuşma tanımayı içeren diğer etkileşimli yöntemler gibi bir dizi sistem mühendisliğidir.
Gerçek "anahtarsız" ı gerçekleştirinMevcut akıllı anahtara "anahtarsız" demeye alışkınız. Aslında, bu tür bir "anahtarsızlık" sadece "anahtarı çıkarmaya gerek yoktur". Yeni A6, bu sefer araba anahtarını değiştirmek için NFC kullanıyor ve gerçek bir "anahtarsız" elde etmek mümkün.
NFC ile ilgili olarak otomotiv alanında bir teknoloji olmadığı için burada açıklamayacağım, anlamazsanız Du Niang'e sorabilirsiniz. Basitçe söylemek gerekirse, NFC ile araba anahtarının cep telefonuna "kopyalanmasına" benzer olabilir, böylece kapı cep telefonu aracılığıyla açılabilir (kilitlenebilir), açılabilir (kapatılabilir), vb. Aynı zamanda araç ile cep telefonu arasındaki bağlantı gerçekleştirilebilir. .
Bu uygulama gizemli olmasa da, Audi tarafından yeni bir buluş olmasa da, yine aynı cümle - onu bu tür bir araca uygulamaya cesaret ediyor, bu da bu tür bir teknolojinin kısa sürede olabileceğini gösterecek. evrensel. Başka bir deyişle, araba anahtarları geçmişte kalacak ve birkaç yıl içinde gerçekleşmesi muhtemel.
Dişli diferansiyel tipi dört tekerlekten çekiş artık karayolu araçlarında kullanılmayacakYeni A6 Quattro dört tekerlekten çekiş de bir değişikliğe yol açtı - bu sefer taçlı dişli bile kullanılmıyor, ancak çok plakalı bir kavrama kullanılıyor. Şaşırdım, değil mi? Hayal kırıklığına uğramış hissediyorum, değil mi? Ancak yeni araba bakterileri size bunun da bir trend olduğunu söylüyor ve Audi'nin sonunda "çözdüğü" için çok müteşekkirim.
Farkında olmayanlar için bu bölümü doğrudan okumak biraz bulanık olabilir. Ancak, bunun arkasındaki kökenler ve ilkeler alanla sınırlıdır ve genişletmek istemiyoruz. Gerekirse, yeni araba bakterileri tartışma için özel olarak yazılacaktır. Burada söylemek istediğim sonuç şu: Yol tipi dört tekerlekten çekiş alanında, mekanik merkezi diferansiyelin talebe uyarlanması giderek zorlaşacak. Aksine, geleneksel görüşte çöp olarak görülse de aslında daha akıllı ve daha verimli çok diskli kavrama yapısı, dört tekerlekten çekişli yol yapısının mutlak hakimiyeti haline gelecektir. Bu sadece otomobil alanında değil, aynı zamanda SUV'lar için de geçerli. Diğer bir deyişle, çoğu kişi tarafından "son derece çekici" olarak kabul edilen dişli diferansiyel dört tekerlekten çekiş sistemi, gelecekte büyük olasılıkla sadece arazi SUV'larında görülebilecek zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş gibi olacak.
İdari seviye, teknoloji uygulamalarının "zirve seviyesi" olacaktırGeçmiş izlenimlerde, her üretici teknik olarak lüks seviyesini (A8 seviyesi, D seviyesi olarak da bilinir) ve idari seviyeyi (A6 seviyesi, C seviyesi olarak da bilinir) kasıtlı olarak farklılaştırmıştır. Yani bazı teknolojiler, geliştirilmiş ve kitlesel olarak üretilmiş olsalar da, lüks sınıfa ancak asaletini göstermesi için sağlanabilir.
Ancak bu yeni A6'da bir fenomeni fark edebiliyoruz, yani teknoloji açısından aynı anda piyasaya çıkan yeni A8'den neredeyse hiçbir farkı yok. Akıllı sürüş, geniş ekran uygulamaları ve hatta şasi teknolojisi, dört tekerden yönlendirme vb. Dahil. Bu iki seviye arasındaki fark, boyuta, malzemelere ve lüks bir atmosferin yaratılmasına daha fazla yansıyacaktır. Aslında bu durum sadece Audi'de görülmedi. Mercedes-Benz ve BMW'nin yeni E ve 5 serilerinde benzer eylemleri var (ancak A6 kadar aşırı değil).
Bu durumun kabaca iki nedeni var. Birincisi, idari düzeydeki rekabet yoğunluğu ve pazar satışlarına yönelik coşkunun geçmişten çok farklı olmasıdır. Özellikle Çin pazarında çeşitli üreticilerin önemini neredeyse tamamen bu seviyeye değiştirmiştir. Diğeri, teknolojik farklılaşmanın kasıtlı dağıtımını aptalca gösteren modülerlik kavramıdır. Bu aynı zamanda gelecekte, yönetici seviyesinin çeşitli üreticilerin üst düzey modellerinin teknoloji uygulamasının "zirve seviyesi" olacağı, avantajın artık teknoloji olmayacağı, yalnızca daha büyük ve daha lüks olacağı anlamına gelir.
Yeni araba özeti:Yavaş yavaş Audi'nin teknolojiyi ana cazibe olarak kullanan sloganını unutmuş ve daha da çok "ışıklarını" fark etmiş olabilirsiniz. Ancak yeni nesil Audi A6'da hala Audi'den pek çok yenilik görüyoruz. Bunların arasında atılımlar var ve yanlış anlaşılabilirler. Tabii ki, değişiklikleri ve yenilikleri yukarıdakilerle sınırlı değil, örneğin MLB EVO modüler platformunun hafif, sözde üçüncü aşaması otonom sürüş vb. Çabaları da var. Bu değişiklikler temelde beklendiğinden ve hafife alındığından, genişletilmemiştir. Ancak bu, bunların dikkate değer olmadığı anlamına gelmez.Yeni A6 için değerleri yukarıdaki listeden bile daha önemlidir.
