"Yeşil Deri Araba" dan "Hulk" Panzhihua Güney'e, günümüzün ilk hareketli arabası olan Kunming'e
Resim 5: Tuoan Tüneli
Kapak haberi muhabiri Cao Fei
9 Ocak'ta, Panzhihua'dan Guangtong'a Chengdu-Kunming Demiryolu Genişletme ve Yeniden Yapılandırma Projesi (bundan böyle Chengdu-Kunming Çift Hattı olarak anılacaktır) resmen işletmeye açıldı. Saatte 160 kilometre hıza sahip "Hulk" CR200J EMU, iki yer arasındaki yolcu süresini aslına göre değiştirecek 5.5 saat 2 saat 7 dakikaya kısaltıldı ve yük kapasitesi Laocheng-Kunming Demiryolunun üç katına ulaştı.
Yeni ve eski Chengdu-Kunming demiryolunun etüt ve tasarım birimi olarak, Çin Demiryolu İkinci Enstitüsü, bu demiryolu hattında "yeşil araba" dan "hulk" a geçişe tanık oldu. Panzhihua Güney-Guangtong bölümünün açılışının arifesinde, ilgili tasarımcılar Chengdu-Kunming çift hattının zorluklarını muhabirlere tanıttı.
Uzun tünellerin ve yüksek köprülerin kullanılması hattın uzunluğunu 200 kilometre kısaltıyor
1950'lerde, Lao-Cheng-Kun Demiryolu'nun inşası sırasında, İkinci Çin Demiryolu Enstitüsünden eski nesil teknik uzmanlar, doğu, orta ve batıdaki üç ana rotayı incelediler ve seçtiler ve birinci sıra Tianshi kemer köprüsünü, Shamulada tünelini ve büyük Duhe Köprüsü de dahil olmak üzere 300'den fazla yerel mühendislik planı 14.800 kilometrekarelik jeolojik etüt ve haritalamayı tamamladı ve 18 yeni teknoloji ve yeni süreç o zaman uluslararası ileri seviyeye ulaştı veya aştı.
Resim 3: Dragon Lace Nehir Köprüsü
Bununla birlikte, o zamanki teknik koşullarla sınırlı olan Laocheng-Kunming Demiryolu, düşük teknik standartlara, yavaş hızlara ve küçük nakliye kapasitesine sahipti. Şu anda, binek otomobiller günde sadece 9 çifti karşılayabiliyor ve yük, yılda yaklaşık 23 milyon tona ulaşabiliyor.
Laocheng-Kunming Demiryolunun tamamlanmasından 50 yıl sonra, Çin Demiryolu İkinci Enstitüsü, karmaşık ve zorlu dağlık alanlarda jeolojik yol seçimi ve afet azaltma güzergahı seçiminde biriken gelişmiş deneyimi kullandı ve Chengdu-Kunming Demiryolunun kapasitesini genişletmek için geniş yarıçaplı eğriler, uzun tüneller ve yüksek köprüler gibi tasarım şemalarını benimsedi. Proje hattının uzunluğu 200 kilometre kısaltıldı. Bunlar arasında, Laocheng-Kunming Demiryolunun Longgudian İstasyonu ile Yangjiuhe İstasyonu arasındaki Chengdu-Kunming kapasite genişletme projesinin Yongguang bölümü buna paralel hale getirilmiştir.Laocheng-Kunming Demiryolu bu bölümde üç Fala, Bagler ve Liuduhe inşa etmiştir. Ünlü sergi hattının uzunluğu 32 kilometredir.
"Hattın uzunluğunu kısaltmak için, Mintai Tüneli, Liudu Nehri Çift Hat Köprüsü, Dashu Köyü Tüneli, Dashu Köyü Longchuan Nehri Üçüncü Hat Köprüsü ve Jiaozishan Tüneli inşaatını kullanarak birçok araştırma ve karşılaştırma çalışması yaptık. Çin Demiryolu İkinci Enstitüsü Chengdu-Kunming Genişletme Projesi'nin Yongguang bölümünün genel tasarım lideri Zou Yi, 'Köprü' planı bir anda 21 kilometre kısaltıldı. "Dedi.
Resim 2: Jiaozishan No.2 Eğimli Şaft Tuzu İçeren Boşaltma Alanı
Tasarımcı tünele "altın zil" koyar
Cheng-Kun Enerji Genişletme Projesi boyunca arazi ve jeolojik koşullar, gelişmiş fay yapıları ve kıvrım yapıları, sık sık meydana gelen toprak kaymaları, çökmeler, çizgiler, çamur kaymaları ve diğer jeolojik felaketlerle son derece karmaşıktır. Dağ ekolojik ortamı çok kırılgandır. Bunların arasında, tuz katmanlarını geçmek en tipik olanıdır. Tasarım çalışması büyük zorluklar getirdi.
Chuxiong Yi Özerk Bölgesi'ndeki Heijing Antik Kenti, antik çağlardan beri önemli bir tuz üretim kasabası olmuştur.Longchuan Nehri, tuz kuyuları ile yoğun bir şekilde kaplanmıştır. 13.406 metre uzunluğundaki Jiaozishan Tüneli buradan geçmektedir.
Resim 4: Daşu Köyü Tüneli
China Railway Second Academy tasarımcılarına göre, tuz içeren katmanlardaki tuz parçacıkları tünelin beton yapısını aşındıracak, aynı zamanda tuz parçacıklarının kristalleşmesi ve genişlemesi demiryolu operasyonunun güvenliğini etkileyecektir. Bu bağlamda tasarımcılar, beton yoğunluğunu iyileştirir, yapının korozyon direncini iyileştirmek için korozyon direnci, izolasyon tabakası ve diğer kapsamlı korozyon önleyici tedbirler ekler ve kristalleşme genişlemesinin yapıya ve form korumasına zararını azaltmak için drenaj sisteminin güçlendirilmesi ve ikincil astar çelik çubukların düzeninin güçlendirilmesi gibi önlemler alır. Tünelin "altın çanı", tuz içeren katmanların mühendislik yapısı üzerindeki etkisini etkili bir şekilde kontrol eder ve gelecekteki demiryolu inşaatında tünelin tuz içeren katmanlardan atılması için bir model sağlar.
Arazi yükseklik farkının üstesinden gelmek, birden fazla proje dünya rekorları kırdı
Chengdu-Kunming Genişletme Projesinin güneyden Guangtong'a bölümü, 500 metreye kadar nispi yükseklik farkıyla geniş arazi dalgalanmalarına sahiptir.Planlama ve tasarım sürecinde, operasyonel güvenlik hattı boyunca zayıf jeolojinin tehlikelerinden etkili bir şekilde kaçınmak için yüksek seviyeli bir plan benimsenmiştir.
Panzhihua Güney İstasyonu'nun giden bölümünde yer alan Haikongwan Köprüsü, kirişlerin küçük yarıçaplı kavisli segmentlerde montajında bir atılım gerçekleştirmiştir.Çin'deki en küçük kavis yarıçapına sahip 64 metrelik segment montaj kirişidir ve aynı zamanda yerel demiryolu köprüleri arasında en geniş açıklığa sahip segment prefabrikasyonudur. Öngerilmeli beton çift hatlı basit destekli kutu kirişli köprü toplam 1496,24 metre uzunluğunda monte edilir. Köprünün çevredeki manzara ile uyum içinde olmasını sağlamak için köprü, derin vadiyi yaymak için 16 delikli 64 metrelik basitçe desteklenen kutu kiriş kullanır. Dönem içinde 2.200 ton toplam ağırlığa sahip bir köprü dikme makinesi, yüksek irtifada bir akrobasi performansından daha az zor olmayan 30 katlı bir binaya yakın 80 metre rakımda tüm kutu kiriş inşaatını tamamlamıştır.
Resim 1: Sea Control Körfezi Köprüsü
Laocheng-Kunming Demiryolunu geçme sürecinde, Dashu Köyü Longchuan Nehri Üçüncü Hat Köprüsü, inşaat süresince mevcut demiryolu üzerinde olumsuz etkilerden kaçınmak için döner inşaat yöntemi kullanılarak inşa edildi. Köprünün tek gövdeli döner ağırlığı 7.350 ton ve toplam ağırlığı 14.700 tondur.Bu köprü ayağı ara döner tasarım şeması, köprü inşaatının yüksekliğinde ve tek gövdeli ağırlığında yeni bir dünya rekoru yaratarak Çin'deki köprü inşaatının başarısını işaret ediyor Yeni atılım.
Bir şeyi bilin: Chengdu-Kunming Demiryolu Genişletme Projesi
Chengdu-Kunming kapasite genişletme projesi, toplam uzunluğu yaklaşık 860 kilometre ve tasarım hızı saatte 160 kilometre olan ulusal bir sınıf I çift hatlı demiryoludur. Hattın tamamı aşamalı olarak inşa ediliyor.Chengdu-Emei bölümü ve Guangtong-Kunming bölümü tamamlanarak trafiğe açıldı.Emei-Miyi bölümü ve Miyi-Panzhihua bölümü inşaatı hızlandırıyor. Güney Panzhihua'dan Guangtong'a kadar olan bölüm 163 kilometre uzunluğunda olup, Panzhihua Güney'den Yongren'e 54 kilometre ve Yongren'den Guangtong'a 109 kilometre uzunluğundadır. Hat kuzeyde Sichuan Eyaletindeki Panzhihua Güney İstasyonundan başlar, Yongren İlçesi üzerinden Yunnan Eyaletine girer ve Lufeng İlçesindeki Guangtong Kuzey İstasyonu'nun güneyindeki Yuanmou İlçesi ve Mouding İlçesinden geçer ve tamamlanmış Chengdu-Kunming Genişletme Projesi ile Kunming bölümüne bağlanır. Kunming-Dali ve Lijiang demiryollarına bağlıdır ve ulusal demiryolu ağına bağlıdır.
Chengdu-Kunming kapasite genişletme projesi, ulusal "beş dikey ve beş yatay" kapsamlı ulaşım koridorunun önemli bir parçasıdır.Panzhihua'nın güneyinin Kunming bölümüne açılması, Sichuan ve Yunnan arasındaki mesafeyi etkili bir şekilde kısaltacak ve Panxi bölgesinin ileriye doğru büyük bir adım atmasına yol açacaktır. Motorlu Taşıtlar Çağı, batı kalkınma ve yoksulluğun azaltılması stratejisinin uygulanması ve Çin-ASEAN Serbest Ticaret Bölgesi'nin teşviki için büyük önem taşımaktadır.
[Haber ipuçlarınız varsa, bize bildirmekten memnuniyet duyarız, kabul edildikten sonra ücret için bir ücret alınacaktır. Bizi WeChat'te takip edin: ihxdsb, QQ: 3386405712]
