Solda Tesla, sağda BYD, elektrifikasyon çağında kimi seçiyorsun?
Borsadan biraz endişe duyuyorsanız, Tesla'nın son dönemdeki "canavar stoğuna" kesinlikle dikkat edeceksiniz. Verilere göre, Tesla'nın hisse senedi fiyatı geçen yılın ortasından bu yana yükseliyor ve 2020'ye kadar Tesla bir kez hisse başına 969 ABD dolarına yükseldi ve piyasa değeri 190 milyar ABD dolarını aştı. Marquez bile oldukça büyülü bir gerçekçilik. Bunu yazmaya cesaret edemem.
Resim Tesla'nın hisse senedi fiyatındaki değişiklikleri göstermektedir
Dünyanın en yüksek saf elektrikli araç satışlarını bir kenara bıraksak bile, saldırgan CEO Elon Musk birçok konu yaratabilir ve bir trafik dalgası çekebilir. Gelecekte saf elektrikli araçların lideri olma olasılığı en yüksek otomobil şirketi söz konusu olduğunda, Tesla'nın sıralaması kesinlikle en iyiler arasında.
Ülkenin elektrikli araçlara yaptığı makro yatırımla birlikte Teslanın kendi trafik halesine dayalı olarak, Çindeki yeni yerli otomobil üreticileri: Weilai, Xiaopeng, Weilai gibi Çinin Tesla'sını taklit eden ve hatta olduğunu iddia eden tamamen elektrikli otomobil şirketlerinde bir sıkıntı yok At bekliyor. Ancak şu anda, gelecekte Tesla için gerçek tehdit, düşük anahtar olan BYD'dir.
Zaman çizelgesi üç yıl ileri itilirse, üst düzey elektrikli araçlara ve alt uçtan başlayan BYD'ye odaklanan Tesla'nın doğal olarak marka gücünü karşılaştırması gerekmiyor. Ancak şimdiki zamandan bakıldığında, Tesla'nın ana satış modeli 300.000 yuan'dan daha düşük bir indirime sahip Model 3'tür ve BYD şaşırtıcı BYD Han'ı piyasaya sürdükten sonra, ikisi arasındaki fiyat farkı neredeyse tamamen ortadan kalktı.
İki saf elektrikli araç markasının gelişim yörüngesine baktığınızda, iki otomobil şirketinin benzerlikleri ve farklılıkları olduğunu göreceksiniz.
Aynı şey, ikisinin zaman çizelgesi ve satış hacminin neredeyse benzer olmasıdır: 2008'de Tesla, ilk elektrikli otomobil Roadster'ı ve ardından SEXY serisini piyasaya sürdü; Aynı yıl BYD, F3DM çift modlu elektrikli otomobili piyasaya sürdü ve ardından art arda Ticari araçlardan ve taksilerden sivil pazara.
İkisi arasında elektrikli araç satışlarını karşılaştırdığımızda 2016 öncesinde Tesla'nın satış hacminin önde kaldığını bulmak zor değil; 2016'dan sonra BYD satışları Tesla'yı geçti ve bu avantajı uzun yıllar devam ettirdi; Ekim 2019, BYD Yine Tesla tarafından geçildi. İkisinin aşık olduğunu ve birbirlerini öldürdüğünü söylemek yanlış görünmüyor.
Özet: Genel olarak, marka gücü açısından, Model S ve Model X'in yüksek fiyatları ve konumlandırması şüphesiz Tesla'yı BYD'den daha yüksek kılar ve ayrıca ulusal koşulların gelişmesinin nedenleri de vardır. Ancak, BYD'nin önde gelen yurt içi satış hacmi olarak otomotiv alanındaki birikimi de daha yüksek konumlandırmayı etkileyecek kadar güvene sahip.
1995 yılında kurulan bir otomobil şirketi olan BYD, akaryakıt araçları çağında lider yerli satış markasıydı. Elektrikli araçları dönüştüren ilk yerli otomobil şirketi olan elektrifikasyon çağında, BYD'nin otomotiv ve akü teknolojisi rezervleri, ülkedeki en yüksek teknolojiler arasındadır.
BYD Han
Özellikle bu yılın Ocak ayında BYD'nin yeni BYD Han modelleri serisinin yanı sıra bıçak batarya teknolojisi de elektrikli araç pazarında büyük bir depreme neden olmaya yetiyor. Resmi olarak, BYDnin yeni geliştirilen süper bataryası olan bıçak bataryasının 600 kilometreden fazla seyir menziline, 1,2 milyon kilometrelik sürüş ömrüne sahip olması ve güvenliğin sıradan güç bataryalarından çok daha yüksek olması bekleniyor.
Tesla'ya tekrar baktığımızda, mevcut Tesla modelleri Panasonic 18650 piller kullanıyor, bu nedenle pil teknolojisi Tesla'nın temel teknolojisi değil. Ancak Tesla'nın bunun için geliştirdiği pil yönetim sistemi, diğer otomobil şirketlerinin taklit edemeyeceği bir şey. Örneğin: Panasonic tarafından sağlanan toplam 8.14218650 lityum pil, 85 kWh elektrik sağlayabilen Tesla Model S'de kullanılıyor ve bu kadar çok pilin güvenlik performansının sağlanması önemli düzeyde bir teknoloji gerektiriyor.
Tesla, motoru daha verimli ve daha ucuz hale getiren endüksiyon motorunun bakır çekirdekli rotorunda yenilikler yaptı; araba gövdesinin malzemesi olarak alüminyum kullanılması ve gövdeyi hafifletme çabası da Tesla'nın teknolojisinin somutlaşmış halidir. Her ikisi de Tesla'nın çeşitli hızlanma kayıtlarını kendi bayrağı altına koyma yeteneğinin arkasındaki sırlardır.
Özet: Teknik düzeyde, BYD açıkça batarya teknolojisini kurumsal gelişiminin özü olarak görüyor ve kendi modellerini daha ucuz hale getiriyor; Tesla batarya yönetimi ve güvenlik performansına odaklanıyor İki otomobil şirketinin farklı teknik öncelikleri var. .
Pek çok otomobil hayranının Zotyenin "kaset departmanına" güldüğüne inanıyorum, ama aslında, ilk bağımsız markaların çoğu yabancı modelleri taklit etti. Bunların arasında BYD F3'e genellikle yerli Corolla deniyor.
Bununla birlikte, taklit aşamasından ayrıldıktan sonra, BYD dahil olmak üzere büyük bağımsız markalar, büyük yabancı otomobil şirketlerinden yüksek ücretli tasarımcıları işe aldı BYD'nin şu anki tasarım direktörü Wolfgang Egger, eski Audi tasarım direktörüdür. BYD'nin geçtiğimiz yıllarda başlattığı Dynasty serisi önceki modellerle kıyaslandığında tamamen değişti, ünlü "Dragon Face" ön yüz tasarımı sayısız övgü aldı.
Tesla, ilk elektrikli otomobil olan Roadster ile başlayarak üst düzey rotayı seçti, bu nedenle modelin tasarımı açısından daha yüksek rakiplerle uyumlu. Model X ve Model S gibi sonraki modeller spor otomobillerle dolu.Giriş seviyesi Model 3 bile aerodinamik bir tasarıma sahip ve daha lüks.
Elbette Tesla otomobilinin nispeten sade iç tasarımı da birçok kişi tarafından eleştirildi. Ancak, yakıtlı araçların iç tasarımıyla karşılaştırıldığında, yapısal değişikliklerin elektrifikasyon çağında daha cesur ve daha farklı olacağı unutulmamalıdır.
Özet: Ürün tasarımı açısından, üst düzey olarak konumlandırılan Tesla kesinlikle daha iyi.Ancak, BYD'nin marka konumlandırmasını yukarı doğru keşfiyle, amiral gemisi B sınıfı sedan BYD Han'da daha fazla ürün tasarımı farklılığı görebiliriz. . Tek kelimeyle: Ürün tasarımı şu anda daha düşük, gelecekte olmayacağı anlamına gelmez.
BYD için, elektrikli araçların temel batarya teknolojisine hakim olmak, gelecekteki elektrifikasyon çağında belirli bir inisiyatif sahibi olduğu anlamına geliyor. BYD daha çok orta-üst düzey modeller piyasaya sürdükçe, diğer yerli yeni enerji araçlarıyla olan boşluk daha da büyüyecek.
Ancak, nispeten kayıtsız yeni enerji piyasası ve devlet tarafından defalarca bahsedilen yeni enerjiyi geri çekme politikası, BYD üzerinde aşağı yukarı belirli bir etkiye sahip olacaktır. Ancak başka bir açıdan bakıldığında, büyük dalgalar kumları ovuyor ve yeni politikaya göre insanlar hangi otomobil şirketlerinin çıplak yüzdüğünü görebiliyor.
Çeşitli ulusal politikaların tercihli muamelesi altında Tesla, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki iç pazardaki yavaşlama bağlamında yeni ve büyük bir potansiyel Çin pazarı buldu. İster uzun vadede ister kısa vadede, Teslanın gelişiminin fazla endişelenmesine gerek yok. nın-nin.
İster ulusal makro politika olsun, ister medya görünümü olsun, otomobillerin geleceği söz konusu olduğunda, elektrifikasyon öngörülebilir bir gerçekliktir. Pek çok geleneksel otomobil şirketi zaten dönüştürmüş veya daha fazla elektrikli araba piyasaya sürecek olsa da, kuyruk ucu hala büyük, bu nedenle elektrifikasyon eğilimi, daha kapsamlı elektrifikasyona sahip otomobil şirketlerine bağlı.
İster üst sınıftan alt düzeye geçen Tesla, ister alt anahtardan orta-üst düzeye nüfuz eden BYD olsun, iç pazarda ikisi arasındaki rekabet kaçınılmaz bir gerçek. Öyleyse, gelecekteki elektrifikasyon döneminde, Çin pazarında Tesla veya BYD hakkında daha iyimser misiniz? Mesaj bırakmaya hoş geldiniz.
